Pentru eșantion au fost văzute pe TV motorikshi de marfă, în nenumărate numere care străbate străzile și drumurile din țările Indochinei. Ca componente, am folosit cel mai des unitățile de dezafectare și piesele de schimb ale CSD și scuterul "Muravey" ca cele mai accesibile la acel moment și cele mai ieftine. A orbit chiar și un model mare de plasticină (pe capul blocului) al acestui camion. Deci, treptat, m-am dus la așa-numita schemă de aranjare a vagonului unui vehicul compact cu două roți, cu patru roți, cu roți din față și roți de direcție.
Fabricarea unui mini-motobike a pornit de la corp, sau mai degrabă de la restaurarea celui vechi - de la scuterul cu motor "Ant". Corpul a fost suplimentar armat cu oțeluri sudate din oțel, care le-au instalat în colțurile andocării elementelor verticale și orizontale ale setului de putere al cadrului.
Apoi, diametrul exterior de conducte de apă din oțel de 32 mm produs lonjeron două ramă - tăiate la dimensiune și arcuite în desen, încălzire aparat de sudură. Stabilirea acestora în afară de o distanță egală cu lățimea carcasa angrenajului (utilizată și de marfă scuter „furnică“), capetele frontale sudate la bara de protecție, și o porțiune posterioară alături de mai mulți membri cruce și aici, pe corp fix suport sub formă de bară. Porțiunea frontală a verga, precum și o bară de protecție din față, a servit ca bază cadru auto, care este produsă în principal dintr-un diametru exterior de țeavă de oțel de 20 mm și o grosime a peretelui de 1,5 mm. Cadrul este format din rame usi, stâlpi spate, traverse și elemente longitudinale ale acoperișului. stalpii parbrizului Framed format porțiunea superioară a deschiderilor ușilor, elementul transversal față a acoperișului la partea superioară și una osche portic conectarea lonjeron ușa din față aproximativ la jumătatea distanței. Prin cadru cabină poate include un element superior și o bară de protecție, precum și mai multe lonjeroane scurte conectarea (elementul) și traversei mediană. Împreună, acestea formează compartimentul motorului, deși motorul este localizat în principal în carlingă și este acoperit de carcasă capota. O astfel de locație a motorului poate fi atribuită dezavantajele de construcție, dar este un compact și kikstartor împreună cu maneta schimbătorului de viteze au fost sub piciorul drept.
1 -bamper; 2 căptușeală frontală (tablă de oțel s1); 3-far (de la mașini agricole); 4-parbriz (din mașina "Zhiguli"); 5 uși; Fereastră cu 6 uși (plexiglas, 2 buc.); 7-awning (textura "teză"); 8-caroserie (de la scuterul de marfă "Muravey"); Jar 9 de deschidere spate; Roată din spate 10 (spate) (2 buc.); 11 roți (cu comandă, de mers) (2 buc.); 12 locuri (2 buc.); 13 - fereastra din spate (plexiglas); 14-roți (de la scuterul de marfă "Ant"); Oglinda retrovizoare 15 (produs achiziționat); Tentă de 16 arc (țeavă durală d14, 3 buc.); 17-cabină (tablă de oțel s1); 18 - puntea spate (conducta d60)
Motorul în doi timpi cu un volum de lucru de 500 cm3 și o putere de 13 CP. cu răcire forțată a aerului este folosită de motocicleta "Tula".
Axa din spate a camionului nu conduce, deci este destul de simplă. Este alcătuită dintr-un fascicul fabricat dintr-o țeavă de oțel cu un diametru exterior de 60 mm și o roată cu butuci de pe o platformă de snowmobil. Dar suspendarea podului - ca o mașină reală. Conține toate elementele necesare: există bare longitudinale și transversale cu blocuri silențioase, arcuri și amortizoare hidraulice.
Dispunerea camionului (.. 6,12 părți pos - de marfă scuter "Furnica", elemente cheie 1, 2, 3, 4, 5, 7, 11, 18, 19, 20 sunt realizate din țevi O20):
1 - încadrarea ușii; Acoperiș cu 2 elemente transversale; Elementul 3-longitudinal al ramei de acoperiș; Stativ cu 4 cabine; Rețetă pe 5 laturi (construirea laturilor) a corpului; 6-corp; Stâlp de corp cu 7 corpuri (2 buc.); 8 roți (din cărucior, 4 buc.); Axă longitudinală longitudinală, 2 buc.); Spar cu 10 cadre (tub d32, 2 buc.); 11 - arcul roților (2 buc.); 12-reductor; 13-рейка mecanismul de direcție (de la motocross); 14 - barei de protecție (țeavă d32); 15-motor (din motocicleta "Tula"); Arbore de propulsie cu 16 direcții; 17 - maneta de pornire și maneta schimbătorului de viteze; 18 posturi pentru fixarea reductorului (4 buc.); 19 picioare cadru (4 buc.); Fittinguri frontale cu 20 de stâlpi (4 buc.); Ansamblul roții din față 21; Suspensie cu 22 de arcuri a axei spate (2 buc.); Tijă 23-transversală; 24 - o rază a podului din spate (conducta d60); 25 - Bloc silențios (6 bucăți); 26-amortizor (2 buc.); 27 - partea din spate a corpului
Axa frontală este o structură mai complexă, deoarece, așa cum sa spus mai sus, este atât de conducere, cât și de controlată. Roțile cu butuci și pumnii de pivotare sunt folosite dintr-un scaun cu rotile cu motor și ca unitate de roți - arbori cardanici din "Mur". Suspensia punții față se realizează pe amortizoare hidraulice cu arcuri de la unele mașini agricole.
Mecanismul de direcție (roata de transmisie), volanul este luat de pe autovehicul, dar arborele de direcție integrat trebuia înlocuit cu un compozit realizat cu articulații cardanice.
Frânele sunt mecanice și numai pe roțile din spate.
Scaune - cauciuc spongios, căptușit cu piele, cu baze din tablă duraluminică.
Panoul de cabină este o foaie de oțel cu grosimea de milimetru. Aceeași foaie este închisă și nișe de roată, din care se face și hota. În peretele din spate al cabinei este scos o deschidere și în ea, precum și în ferestrele ușii, este introdusă plexiglasa. Parbrizul este tăiat dintr-un triplex de mașină.
Ansamblul roții din față (părțile 4, 5, 7, 8 ale scuterelor cu motor "Ant"):
1 -koleso; 2 - suport sferic (din mașina "Zhiguli"); 3 - maneta; 4 - articulația universală; 5 - semiaxis; Bara de direcție 6; 7 - un izvor; 8-amortizor; Suportul superior de amortizare a șocului (tubul de nișă roată); 10-hub (de la Ant); 11 pumn pivotant
Farurile și luminile frontale - tractor, sunt instalate în nișe ale căptușelii frontale.
Pe corp a fost cusut "purjat" (fara peretii din fata si din spate) copertina din tesatura impermeabila.
Camionul putea transporta o încărcătură cu o greutate de până la 350 kg, iar la viteză goală depășea limita de 50 km / h.
Ulterior acesta ar trebui să izoleze cabina din interior cu poliuretan, dar nu trebuie să devină realitate. Ride în jurul valorii de curte de pe acest camion nu avea sens, și verificați-l în Inspectoratul de Stat a provocat mari dificultăți și în cele din urmă mica masina a fost demontat de unități și componente utilizate pentru alte modele.
A. MATVEYCHUK, orașul Zavodoukovsk, regiunea Tyumen.
Vă recomandăm să citiți
- GOLDEN ENGINE FOR MAP
(Încheiat, începând cu nr. 12, 1974) În ediția precedentă, maestrul sporturilor auto din URSS, M. Todorov, vorbea de unde să înceapă lucrările de îmbunătățire a motorului. - VEHICULUL DE PESCUIT ȘI ARTICOLE
Acesta este cel de-al doilea autoturism autoturisit cu tracțiune integrală. Este echipat cu un motor SMD-64 cu o capacitate de 170 CP. Toate podurile formează troliul (75 m de cablu), cutia de viteze și "distribuirea" - din mașină.