Undeva cu câteva luni în urmă am verificat nivelul lichidului de răcire. Nivelul a fost normal, dar acum culoarea brună a acestui jurnal foarte mi-a avertizat. În toate celelalte privințe, sistemul de răcire nu a cauzat întrebări. Firește, sa decis că un lichid neînțeles înlocuit cu un nou antigel, și în același timp, pentru a spăla sistemul de răcire. Studierea în detaliu problema articolelor bune pe drive2 pe deplin. M-am uitat la motorul meu. Nu știam nimic complicat, deranjat doar de abordare a traficului drenarea lichidului de răcire din blocul (în cazul în care vor târî să-l, și într-adevăr se întoarcă în condiții strâmte și să nu te arde în timp). a cumparat deja noua O-ring sub dop, dopul în sine (doar în cazul), un capac nou rezervor de depozitare (se schimbă în fiecare an)
Inel de etanșare BMW 07 11 9 963 200, dop filetat BMW 07 11 9 904 539, Capacul rezervorului de expansiune BMW 17 11 1 742 231.
7 minute de spalare Hi-Gear și, cel mai important, antigel și apă distilată.
Antifreeze BMW 83 19 2 211 191
1. Am scos bara de protecție, am deschis capacul de pe rezervor și am întors dopul pe radiator. Faptul că curgea a fost un fel de antigel, o murdărie brună-murdară. A apărut, spre surprinderea mea, nu prea mult.
2. Am închis capacul rezervorului și am încercat să îl arunc cu un compresor în orificiul de șurub. Era același număr.
Acum, cel mai dificil lucru este fișa de golire a agentului de răcire din bloc. Nu am găsit-o imediat. De sus nu este deloc vizibilă, dar din partea de jos am văzut doar când m-am urcat mai departe. Este mai aproape de radiator.
Setul de instrumente nu era suficient pentru a crea un design pentru a ajunge ușor la blocajul de trafic - sa dovedit a fi prea lung sau prea scurt. Drept rezultat, a împrumutat un genunchi dintr-un set similar - sa dovedit ce ai nevoie. Din fericire, el a oprit plută fără efort. Nu a fost prea mult, dar cu ajutorul unui compresor - mai mult.
3. Umplut sistemul cu apă, adăugat un 7 minute. Am început-o și aștept șapte minute. După ce motorul sa răcit, fuzionați. Restul sunt suflate de un compresor.
4. Apoi am decis să procedez după cum urmează: închid toate dopurile, umpleți cinci sau șase litri de apă, deschideți unul dintre prize și scoateți apa cu ajutorul unui compresor. Și așa mai departe, până când apă curată a început să iasă.
5. Umpleți sistemul cu apă distilată, porniți și încălziți până la temperatura de funcționare. Aștept, în timp ce se va răci, voi fuziona. Apa pură a fuzionat.
În prima sticlă este un antigel. În al doilea rând după spălarea Hi-Gear. În a treia și a patra după prima și ultima clătire cu apă
6. Umpleți lent sistemul cu un nou antigel. Prokachal a crescut viteza. Înșurubați un capac nou al rezervorului. Se încălzește până la temperatura de funcționare. Am fost convins că nimic nu curge nicăieri. În dimineața am verificat nivelul - normal.
E un fel de tot. Timp, această procedură a durat aproape opt ore cu "fum". De două ori am pierdut inelul O. După ce bătrânul împreună cu dopul - găsit, suflau compresorul ori de câte ori era posibil. Și odată nou - căutam o jumătate de oră. Mă gândeam să pun deja pe cel vechi, dar se află la volan și așteaptă să fie găsit. Apoi, un șurub pentru a scoate aerul a ieșit din degete și a căzut în cavitatea dintre difuzor și radiator. A trebuit să scot ventilatorul, pentru că nu aveam cum să-i iau mâna.
P.S. Data viitoare - despre utilizarea spălării din nămolul de ulei LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung.
Etichetă de preț: 4 200 ₽ Kilometraj 180500 km