Probleme la pornire, viteză instabilă, reacție proastă la mânerul gazului, proiecție redusă - toate acestea sunt semne ale unui sistem de alimentare slăbit. Sub sistemul de putere înțelegem toate nodurile care pregătesc și alimentează motorul cu un amestec combustibil-aer.
Vreau să observ că uneori sunt rezolvate multe greșeli de neînțeles în acest fel.
Curățarea filtrului de aer
El este cel care reprezintă bariera în praf și o acumulează. În funcție de modelul de scooter sau de motocicletă, filtrul poate fi diferit: cauciuc spumant sau hârtie și, uneori, combinat, ca pe YBR-ul meu. Înainte de curățare, inspectați cu atenție filtrul. Dacă există găuri în el sau a început să se rupă, înlocuiți-l cu unul nou. Nu utilizați filtre auto-fabricate - acest lucru nu reflectă pozitiv performanța motorului.
Filtrul de spumă este cel mai bine spălat cu un detergent, dar nu se freacă și se înmoaie și stoarce, pentru a nu-l deteriora accidental. După spălare, puneți-l într-un loc curat și uscat pentru a se usca. Nu o puneți la soare. Lumina directă a soarelui distruge cauciucul spumant. În cazul motoarelor în doi timpi, filtrul cu spumă de aer este umezit cu ulei, astfel încât acesta să rețină mai bine praful. Pentru aceasta, uleiul în doi timpi, pe care îl vărsați în rezervorul de ulei al scuterelor, este destul de potrivit. Adăugați uleiul doar puțin și amintiți ușor filtrul, astfel încât acesta să fie absorbit în mod uniform. La motoarele în patru timpi, nu este necesar să impregnați filtrul.
Filtrul de hârtie este purjat cu un compresor. Dacă compresorul nu este prezent, suflați cel puțin cu un aspirator pentru a sufla - este mai bine decât nimic de curățat. Deși cea mai bună opțiune este să o înlocuiți imediat, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.
Filtru de aer
Spălați-l bine din toate părțile. Acest lucru este necesar pentru a căuta fisuri pe el. Astfel de fisuri dau adesea următorul efect: viteza motorului se schimbă într-un mod ciudat, iar schimbările de viteză sunt vizibile și nu depind de nimic. Acest lucru este plin de agresiune și lipit pe piston din cauza amestecului de combustibil epuizat. În cazul detectării crăpăturilor, intrați în magazie pentru o nouă conductă de ramificație. Banda de ambalare, lipirea cu lipici sau silicon nu va da nici un sens, este verificată prin experiență și piston mort.
Pompă de vid sau pompă de benzină
În funcție de amplasarea rezervorului de pe scutere, poate exista un robinet de vid (rezervorul de deasupra carburatorului) sau o pompă de benzină (un rezervor sub carburator). Ambele dispozitive sunt controlate în același mod - o diferență de presiune variabilă care apare în carburator. Înainte de a verifica aceste componente, asigurați-vă că nu există benzină în rezervor, iar dacă există un filtru de gaz, filtrul de gaz trebuie să fie curat (dacă nu sigur, înlocuiți-l, costă 5 grivne). Deconectați furtunul de carburant de la carburator și îndreptați-l în recipientul de benzină. Dacă aveți un robinet de vid și benzina intră în rezervor fără oprire, atunci macaraua nu funcționează și se toarnă în carburator, trebuie schimbată. După expedierea furtunului în rezervor, pompa motorul de mai multe ori cu kickstarter, benzina trebuie să funcționeze, aceasta înseamnă o alimentare normală cu benzină. Dacă scurgerea este foarte slabă sau nu există benzină, atunci problema este în pompă. Se rezolvă prin înlocuire sau prin mâini directe.
carburator
Benzina este servită, aerul este curat și proaspăt, începem să spălăm carburatorul. Și începem să-l spălăm, înainte să-l scoatem. Mai întâi în afară, astfel încât să nu mai pătrundă murdărie în interior. Pentru aceasta este convenabil să folosiți o periuță de dinți, o puteți lua de la tatăl dvs., el încă nu va observa. După apariția exterioară a carburatorului a strălucit cu frumoasa inscripție Mikuni, Delourto sau ceea ce aveți acolo, scoateți-o și începeți să dezasamblați. Toate diblurile și cricurile dințate pot fi îndoite într-o farfurie cu benzină, astfel încât acestea să fie aruncate în timp ce suntem angajați în părțile principale. Pentru evacuare, vom avea nevoie de un compresor cu o duză subțire și, de preferință, cu un spray special pentru curățarea carburatorilor. ATENȚIE: un pulverizator pentru curățarea unei fuziuni și obținerea în ochii dumneavoastră va provoca o durere puternică și o imagine tulbure a oftalmologului medicului. Stocați-vă în avans cu mănuși și ochelari de construcție, loviți fața și ochii 100% va fi. Nu vă sfătuiesc nici să inhalați aceste lucruri. Luăm o jumătate din carburator, unde toate degetele și jeturile sunt deșurubate și începeți cu atenție să o suflați cu un spray. Nu pierdem un singur canal, totul ar trebui să fie aruncat. Repetăm toată agresiunea cu cealaltă jumătate. La urma urmei, studiați cu grijă gâturile carburatorului nostru. Garnitura nu trebuie sfâșiată și nu ar trebui să existe vreo lovitură sau alte dovezi despre ceea ce lipsește. În cazul în care garnitura este condamnată pentru lipsa de fiabilitate, o înlocuim cu una nouă din setul de reparații. Acul de blocare care blochează alimentarea cu combustibil a camerei plutitoare trebuie să fie strălucitor și fără nici un fel de defecte la capăt. În partea de jos se află un element cu arc (o smochină subțire pe fund). Verificați dacă nu se blochează altfel acul. Uită-te atent la jeturile de pe lumină, trebuie să vezi gaura. Dacă nu există și pentru prevenire, aruncați cu spray. Amintiți-vă de ochelari! Verificați cu atenție plutitorul pentru crăpături, benzina poate curge în interior. Examinați activitatea agentului de îmbogățire. Poate provoca multe defecțiuni. Conectați-l la baterie și așteptați. După un timp, acul ar trebui să iasă puțin - înseamnă funcționarea corectă.
După finalizarea tuturor etapelor de curățare a sistemului de alimentare, puteți scăpa de ciudățenia motorului. Crede-mă, prietenul tău cu două roți vă va mulțumi cu frenezia frenetică a motorului și funcționarea neîntreruptă.