Îl vedem în fiecare zi, mergând pe drumuri, parcând mașina, trecând strada. Ne întâlnim peste tot și de mult a fost obișnuită. Dar foarte puțini oameni știu cum, de unde și când au apărut, pe care am trecut-o înainte de a ne deveni atât de familiari. Să încercăm să corectăm această omisiune. Și la început, să înțelegem, care este marcajul rutier?
Acesta este un marcaj pe suprafața drumului care informează utilizatorii rutieri cu privire la anumite informații și este folosit ca element independent sau în combinație cu alte dispozitive de siguranță rutieră (semafoare, indicatoare rutiere).
La acea vreme s-au efectuat numeroase experimente diferite cu marcaje rutiere. De exemplu, în anii '30 în Germania de marcaj vopsea neagră a fost aplicat, dar vizibilitatea și, în consecință, eficiența a fost scăzută, a fost abandonat și astăzi culoarea neagră pot fi găsite numai în combinație cu alb, de exemplu, într-un aspect vertical.
Aceasta nu a fost singura contribuție a Regatului Unit la dezvoltarea marcajelor rutiere. În 1930, britanicul Percy Shaw a inventat și brevetat primul dispozitiv retroreflectant (catafita), pe care el la denumit "Cat's Eye". Dispozitivul a fost utilizat în mod activ în timpul celui de-al doilea război mondial, ajutând șoferii să vadă drumul chiar și în întuneric.
După război, experimentele cu reflectoare au continuat în Statele Unite. În 1950 California, Departamentul de Transport (Kaltrans) inginer Dr. Elbert Botts Dysart, specializat în chimie vopsea, a preluat sarcina de a îmbunătăți vopsele de vizibilitate pentru marcaj rutier. El a decis să folosească sfere de sticlă, care au dat vopselei proprietățile retroreflective. Problema a fost că, odată cu ploaia, stratul de apă a redus brusc vizibilitatea marcajului. Chiar dând proprietățile hidrofobe vopselei nu a rezolvat acest lucru dificil. Botts apoi a încercat să ridice marcatorii deasupra drumului de aproximativ 6 mm (un sfert inch) și a constatat că aceasta rezolvă complet problema de marcare vizibilitate, dar creează o nouă complexitate - la sosirea pe șofer auzit bufnitura. După ce a gândit, Botts a ajuns la concluzia că este pentru cei mai buni - markeri noi cu zgomot au avertizat șoferii nevăzuți despre intersecția marcajului.
Primul katafoty - desen și fotografie. Vedere de noapte a drumului, dotată cu cataphore.
Primele marcatori erau din plastic sau ceramică și erau cuie pe carosabil cu unghii, dar s-au slăbit rapid, iar unghiile sărituri au deteriorat anvelopele mașinilor. Cu această sarcină la sfârșitul anilor 1950, fosta studentă a lui Botts, Herb Rooney, a stăpânit cu succes o rășină epoxidică specială, care a atașat marcatori fiabil pe suprafața drumurilor.
În 1966, markerii numiți Botts 'Dots, "Botts points", au început să fie utilizați pe două autostrăzi americane, după și pe alte drumuri din SUA și din lume.
Aproape simultan cu marcatorii Botts din 1955 în America, în statul New Jersey, a apărut un alt mod de marcare a drumurilor - benzi de zgomot. Pe drumul parcului, districtele Middlesex și Monmouth au construit bordură "cântând" - benzi de beton ondulat, făcând zgomot atunci când conduceau pe ele. Acum benzile de zgură măcinate sunt utilizate pe scară largă în SUA, Canada, precum și în unele țări europene - Finlanda, Suedia, Norvegia.
Benzi de zgomot de diferite tipuri
În zilele noastre se utilizează benzi de zgomot diferite - frezate, ridicate, presate și modelate. Utilizare ridicată în special în locuri cu un climat cald, deoarece în timpul iernii, când zăpada este curățată, acestea se deteriorează și se uzează marginile echipamentului de îndepărtare a zăpezii. Lamele de zgomot fasonate și turnate sunt aranjate în beton asfaltic fierbinte în timpul construcției drumurilor și, prin urmare, sunt și mai puțin frecvente.
marcaje de zgomot folosite pot în două scopuri - pentru conducătorii auto mai mare motivație pentru a reduce viteza atunci când se apropie, de exemplu, pentru a face tranziția de tranziție sau secțiunea de drum periculoase, precum și traficul pe distanțe lungi pentru a combate pierderea de vigilență și drivere rambleiere în spatele roții - traversează linia de demarcație sau marginea carosabilului șoferul aude zgomotul și simte vibrația, trezirea instantanee.
Astăzi, marcajul rutier este utilizat nu numai pe șosele, ci și în zone adiacente, cum ar fi parcarea, alimentarea cu combustibil și, de asemenea, aeroporturile.
Pentru a indica marcajul de timp aplicat în timpul lucrărilor de reparație sau reorganizare a traficului, pot fi utilizate vopsea galbenă (în Germania, Estonia), portocaliu sau roșu (Austria, Elveția). De obicei se aplică cu vopsea de scurtă durată și până la sfârșitul reparației rutiere se șterge, deși uneori trebuie să fie îndepărtată în mod special. Fiecare șofer știe că văzând în același timp o marcare permanentă și temporară, trebuie să fiți ghidat de un agent temporar.
Marcarea poate fi făcută în mod diferit, în funcție de situație: manual (folosind o perie pe șabloane, un termo-strat manual sau un pistol de pulverizare) și, de asemenea, cu ajutorul mașinilor de marcat ale diferitelor dispozitive.
Mașini de marcare și marcare manuală
După cum puteți vedea, marcarea rutieră de numai o sută de ani a suferit multe schimbări și îmbunătățiri, devenind o parte integrantă a siguranței rutiere. Nu ne îndoim că acest lucru este dezvoltarea sa nu se va opri, iar apoi ne așteptăm, de exemplu, marcare sincronizare calculator auto atunci când se afla apropierea excesivă și amenințarea intersecției în mașină va fi înmânat un semnal special sau turnat o ceașcă de cafea sau ceva foarte ciudat despre decât noi astăzi nu putem ghici)))
