Ideea instalării motorului de la pompa de motor MP-80 la snowmobilul "Buran" aparține fiului meu Vladimir, deoarece îl exploatează și îl repară în principal. Fiul a selectat de asemenea piesele de schimb necesare pentru noul motor, deoarece la momentul ideii erau doar cilindri și un bloc de carter.
De asemenea, el a efectuat în principal modificarea și l-am ajutat doar atunci când nu avea suficient timp sau abilități în a face anumite detalii complexe. Despre motorul de la pompa de motor MP-80. Acest motor cu două cilindri, în doi timpi, cu un volum de lucru de circa 700 cm3 (349 cm3 în fiecare cilindru) și o putere de 28 CP. lichid de răcire (căldura de la butelii a fost scoasă din fluxul de apă curățată). Viteza maximă este de 4800 pe minut.
Arborele cotit are patru picioare, ambalat în rulmenți puternici cu role. Bine gândit sistemul de lubrifiere. Parțile inferioare ale barelor de legătură sunt montate pe arborii de manivelă și în rulmenți cu role.
Într-un astfel de nod, impactul de la tija de legătură nu este pe o singură rolă, ci este distribuit între mai multe. Motorul este foarte nepretențios și poate pompa apă timp de zile. Pistoanele la motorul MP-80 provin de la motocicleta "Izh-Planet". Apropo, acestea sunt de cinci ori mai ieftine decât "Buranovskih", deși acestea din urmă sunt mai rău în calitate - chiar ars. Inelele pistoanelor au fost mai stricte decât se așteptau, dar în cele din urmă au rămas blocate.
Motorul MP-80 a fost calculat pentru a funcționa pe benzină A-66 sau A-72. Acum nu există benzină la stațiile de benzină. Prin urmare, capetele cilindrilor au trebuit să "măcin" un milimetru pentru a reduce volumul camerei de ardere și pentru a le regla la benzina AI-80.
Măsurarea schimbărilor de putere nu a fost făcută, dar datorită unei astfel de forțări ar trebui, desigur, să crească. Amortizorul motorului a rămas regulat - de la MP-80, însă a fost îmbunătățit sau mai degrabă suplimentat cu un rezonator de balon auto-conectat, conectat la amortizor prin intermediul unui manșon flexibil ondulat.
În același timp, atât motorul nou, cât și rezonatorul suplimentar se potrivesc compact sub capota obișnuită. Privind în perspectivă, observ că eșapamentul a devenit mai moale și poate fi comparat cu eșaparea unui motor în patru timpi. Motorul la turații medii nu este audibil la o distanță de 40 m, iar la turația de mers în gol de 7-8 m.
Dar avantajul principal era în celălalt. Deci, pe "Buran" gazele de evacuare au fost dirijate de către un amortizor prin corpul de snowmobile în jos - a existat întotdeauna gheață care trebuia să fie tăiată în timpul călătoriilor. Acum, gazele de eșapament se lasă din partea tribordului în lateral, fără a se da deloc șoferului și pasagerului.
Gaura veche pentru toba de eșapament din cutie era închisă cu o căptușeală sudată. Un detaliu important, realizat automat, este o flanșă specială pe care este montat generatorul (în loc de un magneto regulat MP-80) și un mecanism de declanșare de la Buran. Flanșa nu numai să se ascuțească pe un strung, ci și să arunce un porc pentru el, deoarece nu găsea nicio bilă masivă potrivită.
Materialul pentru porc a fost pistoanele duraline vechi, pe care le-au perforat și s-au topit într-o găleată făcută dintr-o cutie de tablă. Diametrul găurii este de aproximativ 220 mm, iar înălțimea este de aproape 90 mm. Se topea în cuptorul de forjare la sfârșitul schimbării, lăsând topitura în rădăcină pe un foc muribund pentru toată noaptea.
În dimineața următoare, scoiciul cu metalul înghețat a fost tăiat de bulgară, a rupt zidurile cu un "trandafir" și a scos porcul. Turnarea a avut o structură diferită: poroasă - în stratul superior și densă (aproximativ 2/3 din înălțime) - în straturile inferioare, care a fost utilizată pentru a face flanșa.
Aici observ că flanșa este pusă pe știfturile M8 și fixată cu piulițe la carterul blocului. Când montați flanșa, mai întâi atașați-o la știfturi, astfel încât acestea să iasă doar ușor de la găuri. Apoi, pe toate știfturile ușor nuci naiten și transforma-le la rândul lor în mod egal. În flanșa "în poziție" se găsește un orificiu sub fire și două șuruburi diametral opuse sunt utilizate pentru șuruburile M5.
Sloturile cu șuruburi slăbite vă permit să rotiți flanșa în sensul acelor de ceasornic (sau în sens contrar acelor de ceasornic), ceea ce face posibilă stabilirea unei aprinderi anterioare (sau mai târziu) - pentru a schimba unghiul stării închise a contactelor întrerupătorului. Pe lângă capetele cilindrilor, alte detalii ale motorului MP-80 au fost modificate.
În primul rând, se referă la arborele cotit sau, mai degrabă, la părțile sale extreme (să le numim semi-axe condiționate: dreapta și stânga, orientate spre mișcare). Pentru aceasta, motorul a fost dezmembrat: cilindrii au fost scosi, carterul blocului a fost "divizat". Începem cu semiaxisul stâng.
În versiunea din fabrică pentru MT-80, designerul părea să fi prevăzut că motorul său va fi livrat către Buran. Acesta este motivul pentru care ambele rulmenți sunt lăsate în loc: atât rola de susținere 42207, cât și bila împingătoare 8207. Ar fi posibil să se mențină aceeași lungime a axei ca mai înainte. Dar atunci ar fi existat o parte consolă inutil de lungă, care ar fi cauzat încărcări suplimentare pe rulmenți când sa schimbat scripetele variator. În plus, aș fi trebuit să refacem nodul scripeții acționate.
Așadar, sa hotărât să se scurteze semic axa, deși nu foarte mult - doar cu 18 mm, mișcând, respectiv, toate dimensiunile transversale și longitudinale de la capătul arborelui adânc înăuntru. La determinarea lungimii consolei pe jumătate-line „dansat“ la capetele prezoane de montaj al cutiei de etanșare - imediat după unitatea-press scripete pe jumătate-line tot drumul spre umăr el nu a trebuit să ajungă la capetele pastilelor de cel puțin 3 mm.
arborele planetar este fabrica de centrare prize gaura, astfel încât consola terminal de prelucrare a unor dificultăți care nu sunt cauzate, deși a luat o toleranțe strict pentru aterizare rola de antrenare dreapta și având 205 inactiv variator. Pe capătul filetat al osiei, bucșa Buranovo a sistemului de acționare din stânga cu rolele roții variatorului este înșurubată. Acum despre semiaxisul corect. În primul rând, elimină toate detaliile care stau pe el.
Semiaxisul liber este tăiat la rădăcina obrajii. După aceea, pe cealaltă parte a obrajii (există o priză de centrare), se găsește un orificiu de 28 mm în diametru și apoi se plictisește la un diametru de 29-0,05 mm. Semicarcasul drept este nou (dimensiunile sale sunt date în desen) - mai întâi cu toleranțe de 2 mm și apoi - exact în dimensiuni. Pentru a planta obrajii pe jumătate de osie, obrazul era încălzit.
După aceea, am verificat bătăile întregului arbore cotit și am eliminat excesul. Mai mult, după ce a stabilit o pârghie a tijei drepte în poziția punctului mort superior, pe o semiaxă a fost profresată o canelură pentru un rotor al generatorului. Sistemul de răcire al motorului în pompa de motor MP-80 a fost destul de simplu - cilindrii au fost răciți de curgerea apei injectate. Prin urmare, pentru utilizarea pe un snowmobil, sistemul de răcire a trebuit să fie construit din nou.
Principala dificultate în acest sens a fost că sistemul (sistemul) ar trebui să fie compact și să se potrivească cu motorul sub capota obișnuită. Dar chiar și această sarcină a fost rezolvată chiar și cu părțile componente care erau disponibile sau care puteau fi obținute. Cea mai voluminoasă parte (sau nod) este radiatorul.
În calitatea sa, încălzitorul (încălzitorul) a fost adaptat de la tractorul DT-75, practic fără modificări. Extensorul era rezervorul de combustibil al motorului de pornire al aceluiași tractor. Numai în sistemul de răcire este instalat "pe pop" (vertical). Deoarece radiatorul este situat sub capota, chiar și lateral pe direcția de deplasare (și, prin urmare, a unui flux de aer contor), este furnizată cu un alt ventilator, care este dispus între radiator și cilindru drept, atașarea carcasei la carter. Rotirea ventilatorului împreună cu pompa se realizează din arborele cotit prin roțile curelei trapezoidale. Pompa este utilizată de la mașina VAZ-2101.
A trebuit să modifice: mufla deschidere în placa de oțel mm față de capăt 3 și prin garnitura de cauciuc, opus primind gaura soclu forate de 12 mm diametru, evacuare sudată - secțiune cu diametrul exterior de țeavă 15 mm. Deoarece conducta de admisie este proiectată pentru un furtun cu diametrul de 40 mm și toate țevile noului sistem au un diametru interior de 14 mm, trebuie făcut un adaptor.
Pompa este atașat la corpul ventilatorului radiatorului cu un suport cu o fantă (generator VAZ-2101) și brațul unghi cu axa (manșon este sudat la priza pompa) - la carter. Pompa are capacitatea de a activa un unghi mic (dar suficient pentru tensionarea curelei trapezoidale).
Capetele cilindrilor au garnituri, în care în apropierea fiecărui cilindru era o singură deschizătură. A trebuit să pătrund încă șase găuri (cu excepția punctelor în care fitingurile sunt fixate) cu un pumn special, astfel încât lichidul să nu treacă de-a lungul căii cu cea mai mică rezistență, dar curge în jurul întregului cap de cilindru.
Capetele cilindrilor sunt interconectate printr-un tub de aluminiu. Acest tub a fost tăiat, reambalat la un diametru de 10 mm și legat cu o bucată de furtun de cauciuc, strângându-l cu cleme. Această modificare va împiedica depresurizarea conexiunilor tubului și cilindrilor de la vibrații în timpul funcționării motorului.
Pentru a curăța radiatorul, pentru a răci eficient lichidul care circulă în acesta, indiferent de viteza și temperatura ambiantă, este instalat și un rotor (ventilator). Ea este din snowmobilul "Buran". unde a fost utilizat pentru răcirea aerului forțat al cilindrilor. Rotirea rotorului, cum ar fi pompa (pompa), este efectuată din arborele cotit prin roțile de transmisie cu curea trapezoidală.
Și faptul că rotorul nu conduce aerul dincolo de radiator, acesta este închis într-o carcasă, iar toate fisurile din radiator și între acesta și carcasa rotorului sunt etanșate cu staniu alb. Pentru motorul MP-80 a cumpărat un nou carburant K-68 "Pekar". Pentru el, a trebuit să fac un alt colector de admisie din conducta de evacuare a motocicletei "Izh-Jupiter".
Pentru a consolida noua unitate de alimentare de pe sub-site-ul „Buran“, a trebuit să lungească (pentru a suda placa laterală suplimentară) de 27 mm și sunt conforme cu noile caneluri pentru a ajusta poziția sa în vederea pentru a se potrivi cu planul de rotație al variator și scripetele de viteze.
În același timp, un pic, dar inevitabil, marginile izvoarelor au fost măcinate (care, în general, nu este teribil). Că știfturile care fixează unitatea electrică (sau, mai degrabă, piulițele și șaibele) nu se răsucesc, în loc de capetele tăiate ale arcurilor spre locul de dedesubt sudate aceleași plăci de grosime. O altă schimbare a snowmobilului a atins mai degrabă aspectul său (ca să zicem, design) decât desenele - acesta este un remake al jafului.
El a fost "adaptat" din două, având instalat pe acesta și un al doilea far, care a dat un aspect mai impresionant snowmobilului. Farul standard a fost mutat spre dreapta (de-a lungul drumului), și a rămas încă ca o pistă (încă). Cel de-al doilea are capacitatea de a se roti în cuibul său și chiar să fie îndepărtat de la el, dacă este necesar și utilizat ca lumină de proiecție.
În concluzie, vreau să remarcă avantajele pe care le-a dobândit vechiul "Buran" după ce echipamentul cu motorul său a fost achiziționat de la pompa de motor MP-80. În primul rând, răcirea lichidă a motorului îi oferă un regim termic stabil, cu o temperatură de funcționare de aproximativ 85 ° C.
În al doilea rând, a crescut cu snowmobilul de tracțiune, care permite nu numai ușor de a depăși obstacolele mai abrupte, dar, de asemenea, pentru a tracta o sănii supraîncărcate (până la 800 kg).
În al treilea rând, piese de schimb sunt disponibile și ieftine, ceea ce este, de asemenea, foarte important. Poate că viteza maximă a scăzut. Dar snowmobilul nu este proiectat pentru curse pe câmpiile și stepele. Terenul pe care l-am trecut, si chiar si cu padurile, unde viteza este de 45 km / h. Și Buran Plus se poate roti mai repede.
Arborele cotit actualizat al motorului de la pompa de motor MP-80, adaptat pentru snowmobilul "Buran". în colecția: semiaxă 1-stânga (în mișcare); 2-rulment persistent 8207; Rulmenți cu 3 role 42207; 4-obrajii externi (solidi) ai tijei de legătură; Tije de legătură 5; Rulmenți cu 6 role 2306; 7 obraj (interior tăiat) al tijei; Braț cu clichet pentru ambreiaj cu clichet; Treapta 9-elicoidală a kickstarter-ului; 10-jumătate de cuplare cu magnet; Semiaxis de 11-dreapta; 12 bolțuri (2 bucăți); Arbore central de 13 axe; Dispozitiv de cuplare 14-distanta; Tijă de 15 tije (2 bucăți); 16 role de un rulment care nu separă (după caz, 2 seturi)
Semiaxisul arborelui cotit: a-dreapta; b stânga; Linia întreruptă arată contururile părții originale - jumătatea liniei regulate
Schema de răcire cu lichid a motorului MP-80 pe snowmobilul "Buran-plus": 1 motor; Cuplajul 2 (bucata de tub de cauciuc); 3-tub (regulat, tăiat); 4 furtunuri (tub de cauciuc cu diametrul 14); 5-radiator (încălzitor de la tractor DT-75); 6-ventilator (de la snowmobilul "Buran"); Extensie 7 (rezervor de gaz de la motorul de pornire DT-75); Pompă 8-axă (pompă din mașina VAZ-2101); Adaptor 9 (oțel, cerc 45); 10-jug (9 buc.)
Galeria de admisie: 1 tuburi de cilindru (de la conducta de evacuare a motocicletei "Izh-Planeta"); Carburator de conducte cu 2 ramificații (din aceeași conductă); Flanșă 3-carburator (tablă de oțel s6); Carburator de montare cu 4 ochiuri (tablă de oțel s3, 2 buc.); Cilindru cu 5 flanșe (foaie de oțel s5)
Finalizarea platformei de sub motoare: 1-compresor (2 buc.); 2-pad (oțel foaie s3); 3-montarea platformei în locaș (bolț M8.6 buc.); 4-pernă (cauciuc, 4 buc.); Plăcuță suplimentară (placă de oțel s3)