Consumul de combustibil prin stivuitor

• centru
• Northwestward
• sud
• Caucazul de Nord
• Regiunea Volga
• Ural
• Siberia
• Orientul Îndepărtat
• Crimeea Federal District
• centru

Consumul de combustibil prin stivuitor
Cât de mult combustibil consumă un încărcător diesel?

Se estimează că pe piața stivuitoarelor rusești cu contragreutate, raportul dintre echipamente și motorul cu combustie internă și acționarea electrică este de 68%: 32%. Predominanța stivuitoarelor se explică prin faptul că procesele de industrializare (dezvoltarea industriei și a construcțiilor) în țara noastră sunt încă un stimulent major pentru piața echipamentelor de încărcare, decât dezvoltarea logisticii depozitelor. Asta este, în prezent, principalii consumatori de stivuitoare în Rusia sunt întreprinderi și companii din diferite industrii, nu logistică, deși acesta din urmă se dezvoltă într-un ritm rapid.

Joaca un rol și caracteristici de operare: o parte semnificativă a anului acesta funcționează la temperaturi scăzute în zone deschise, departe de starea ideală a acoperirii și așa mai departe. Din același motiv, încărcătoarele diesel sunt solicitate. în plus, motorul diesel necesită costuri mai mici la cumpărare, la service și la întreținere, la locul de muncă. Este o sursă de energie fiabilă, ușor de întreținut, puternică și eficientă. camioane diesel, în plus, produce o gamă taxă largă (până la 43 m) și cu o gamă largă de accesorii pentru a efectua diverse operații de fabricație, precum și sistemul de purificare a gazelor de eșapament (filtru de particule de motorină), utilizat în cele mai noi modele de lider producătorii reduce emisiile de noxe 70 -98%, ceea ce vă permite să lucrați în incintă, adică aceste mașini devin aproape universale.

Una dintre caracteristicile "prețului de proprietate" al unui stivuitor diesel este consumul de combustibil. În tabelul de rezumat al caracteristicilor tehnice, producătorul indică adesea consumul specific de combustibil în grame pe unitate de putere (hp sau kW). Între timp, această opțiune nu oferă informații cu privire la cât de mult, în practică, se va „mânca“ motorul cât de mult combustibil va fi consumat pe oră, schimbare, o luna, etc .. Etc .. Pentru a face acest lucru, utilizați tehnici speciale, dintre care unul vom introduce cititori.

Cum se calculează rata consumului de combustibil?

Deci, mașina este achiziționată, pusă pe balanța întreprinderii. Departamentul de contabilitate solicită angajaților centrului de servicii al dealerului oficial să calculeze datele de dezafectare a combustibilului.

Acestea, la rândul lor, determină rata consumului de combustibil prin formula -

Q = Nq / (1000Rk1),
unde
Q - consumul specific de combustibil (date din curba curbei de putere);
N - putere, hp (date din curba caracteristicilor de putere);
R este densitatea motorinei (0,85 kg / dm3);
k1 - un coeficient care caracterizează procentajul timpului de funcționare la viteza maximă a arborelui cotit al motorului.

Puterea motorului și consumul specific de combustibil sunt datele din manualul de întreținere al motorului, care este utilizat de distribuitorul autorizat care efectuează acest serviciu. Acesta conține date privind curba specifică a consumului de combustibil, care este construită de inginerii instalației în funcție de rezultatele testării motorului în diferite moduri, inclusiv la turații maxime.

În practica de funcționare, pentru a atinge viteza maximă a motorului, stoarcem pedala de accelerație la oprire, "o punem pe podea". În acest mod, mașina accelerează, se plimbă cu o sarcină sau ridică sarcina la înălțimea maximă la viteza maximă. Este clar că încărcătorul nu funcționează toate trecerea, ci doar o parte din acesta. Prin urmare, este necesar să se folosească coeficientul k1. De fapt, coeficientul care caracterizează lucrul la turații maxime este un indicator al specificului ciclului tehnologic al întreprinderii.

Exemplul 1.
Cu operațiunea non-stop a întreprinderii, expedierea produselor are loc de două ori pe zi timp de 2 ore, adică doar 4 ore din 24. În aceste "ore de vârf" este implicată întreaga flotă de încărcătoare, toate drumurile de acces sunt ocupate, numărul maxim de camioane este încărcat. Restul schimbării de lucru este tratat la o intensitate minimă sau medie.
Exemplul 2.
Stivuitore de inchiriat Inchiriere stivuitor ruleaza pe descărcarea vagoanelor și a vagoanelor încărcate practic non-stop schimbare de 8 ore, dar nu depăși prejudecată nu folosește înălțimea maximă a ascensorului furcă, ca site-uri deservite sunt situate la nivelul de 1,5-2 m deasupra podelei. Viteza maximă a motorului este utilizată în acest caz, când încărcătorul accelerează, depășind distanța dintre zonele de încărcare și descărcare, ceea ce reprezintă aproximativ o treime din timpul său de lucru.

Rezumând acești indicatori ai timpului, obținem timpul de lucru când motorul are o încărcătură maximă și îl scade din durata totală a trecerii de lucru. Raportul timpului de funcționare cu sarcina minimă (70%) la timpul de operare cu sarcina maximă (30%) este coeficientul necesar.

Astfel, în cazul în care timpul de funcționare cu sarcina maximă a fost o schimbare de 30%, coeficientul este egal cu 2,3 ​​(70%: 30% = 2.3 De exemplu, pentru puterea motorului 4D92E 33,8 CP (seria AX50), care rulează pe. viteza maximă de 1/3 indicatori de timp de lucru se calculează în funcție de cantitatea de formula 3,49 l / h Moto: Q = 33,8 * 202 / (1000 * 2,3 * 0,85) = 3,49 l / biciclete -h.

Ce în practică?

Clar și clar este indicatorul, cum ar fi cantitatea de combustibil, l, consumată pe oră de funcționare a echipamentului de către întreprinderile și organizațiile care operează. Aici trebuie de asemenea remarcat faptul că calculele teoretice ale consumului de carburant de către camion vor fi întotdeauna puțin mai mari decât în ​​practică, deoarece în condiții reale, sarcina pe motor este întotdeauna mai mică decât în ​​condițiile de testare. Prin urmare, pentru a determina consumul de combustibil pentru amortizare, este necesar să se efectueze măsurători de control. Un fel de sincronizare a fost efectuat pentru un motor diesel de 3 tone Komatsu BX50 (FD30T-16), care funcționează între 12 și 21 h, adică 9 ore pe zi. Operațiuni tehnologice: descărcarea vagoanelor, transferul de mărfuri în vagoane. Consumul de combustibil pentru motorul FD30T-16 Komatsu 4D94LE a fost de 2,5 l / h.

Consumul de combustibil al încărcătoarelor Komatsu:

L / H Capacitate de transport Dispozitiv de deplasare a motorului
1,7 l / h 1,5-1,8 t motor 4D92E schimbare 24 ore
2,5 l / h 2-2,5 t motor 4D94E schimbare 24 h
2,2 l / h 1,5 t motor 4D92E schimbare 8 h
2,9-2,95 l / h 1,8 t modificarea motorului 4D92E 8 ore sau mai mult

Astfel, parametrii consumului de combustibil sunt influențați de parametri precum puterea și consumul specific de combustibil al motorului, durata timpului de lucru, când acesta funcționează la turații maxime. Mașinile cu un kilometru îndelungat sau, dimpotrivă, cu un nou motor, dar care nu a intrat încă în circulație, arată un consum mai mare de carburant decât cele pe care motorul este reglat. Arată mai mare decât consumul normal de combustibil al mașinii în timpul unui test special, atunci când lucrează cu o încărcătură completă (de exemplu, la rata medie producător declarat de 3 litri / oră în timpul testului camion de 1,5 tone poate arăta un debit de 5-6 l / h).

Ce fac producătorii de echipamente pentru a reduce consumul de combustibil?

Apropo, un consum redus de combustibil - nu este un scop în sine, este important ca, în combinație cu performanțe ridicate, dinamica mașinilor, și anume să evalueze cât de bine și rapid aparatul răspunde atunci când etapa de prelucrare, cât de încrezător depășește în creștere, și așa mai departe ...

Ce fac producătorii pentru a crește viteza operațiunilor tehnologice, lăsând consumul de combustibil la același nivel?

De exemplu, echipați mașinile cu un sistem hidraulic de înaltă presiune, ceea ce vă permite să măriți viteza de ridicare. Cu toate acestea, crescând viteza de transmitere a impactului dinamic, este necesar să se asigure integritatea circuitului (furtunuri de înaltă presiune, furtunuri etc.) datorită utilizării materialelor de înaltă calitate. De exemplu, pentru ca stivuitoarele unei mărci de clasă economică din acest indicator să poată concura cu automobile mai scumpe, producătorul va trebui să aplice un transmițător mai bun. În consecință, acest lucru va duce la o creștere a costului mașinii și va pierde principalul său avantaj competitiv - accesibilitatea prețurilor.

O altă tehnică de inginerie este separarea debitului hidraulic în echipamentele de direcție și de ridicare. În ultima serie de stivuitoare Komatsu BX50 (capacitate de 2-3 tone) se utilizează un sistem hidraulic de ridicare: pompele duale asigură funcționarea mecanismului de direcție și de ridicare independent unul de celălalt. Rezultatul este o creștere constantă la ralanti cu sarcină maximă, consum redus de combustibil.

Noi motostivuitoare diesel Still Gmbh RX70 este echipat cu un sistem de propulsie hibrid, consumă 2,5 litri de combustibil pe oră (măsurătorile au fost efectuate pe baza modelului r / n 2,5 m conform noilor criterii VDI 2198, t. E. După 60 de cicluri pe oră). Tehnologia hibridă de acționare implică instalarea motoarelor diesel și gazelor pentru a conduce motorul electric. Acest model al încărcătorului utilizează o pompă hidraulică care livrează ulei în sistemul hidraulic, după cum este necesar, mai degrabă decât în ​​mod constant, ceea ce contribuie și la economia de combustibil.

loader Creators series Jungheinrich DFG / TFG 316-320 g / f 1,6-2 t, avantaje ale motorului menționează subliniem faptul că motorul industrial volum mare utilizat (motor diesel de 2,5 litri 28 kW) deja la viteze mici dezvoltă un maxim cuplu, care permite, de asemenea, un consum redus de combustibil. Pentru modelul Perkins 404C.22 DFG 16 As, producătorul indică un consum de carburant de 3,1 l / h în ciclul VDI.

Prin utilizarea motorului cu cuplu ridicat și un sistem de direcție cu o transmisie hidrostatică într-un camion diesel Linde H16D (motor VVV / ADG), prevăzut cu un consum de combustibil de 2,3 litri / oră din ciclu VDI. Printre dezvoltarea de inginerie de aproape toți producătorii de frunte de camioane sunt modele proiectate pentru a rula pe combustibil de hidrogen. Este clar că modelele de înaltă tehnologie sunt cu 20-30% mai scumpe decât cele de bază. Cu toate acestea, această direcție este acordată o atenție serioasă ca un fel de contribuție intelectuală la dezvoltarea brandului.

Articole similare

• Consumul de combustibil în tractoare și lucrări de transport

• Normele privind consumul de combustibil al încărcătorului în teorie și practică

• Calculul consumului de combustibil în conformitate cu reglementările