Toată lumea știe că, în scopul funcționării corecte a mașinii, este necesar să se monitorizeze performanța acesteia și din când în când să se facă manipulările necesare.
Alegerea unui vehicul autohton, ar trebui să știți ce trucuri murdare și unde ar trebui să așteptați. Deci, operațiunea cea mai frecvent efectuată în întreținerea carburatorului este în gol.
De regulă, este necesară reglarea vitezei de mers în gol a carburatorului VAZ 2105 și 2107 Ozone. Este important să subliniem faptul că, după manipulările efectuate, rezultatul ar trebui să fie o funcționare permanentă a motorului cu o frecvență de aproximativ 850-900 rpm. În plus, un indicator important este normalizarea conținutului de CO și HF în gazele de eșapament ale vehiculului.
Înainte de a examina instrumentele necesare și etapele de ajustare în sine, să luăm în considerare regulile de bază:
- Manipularea cu carburatorul trebuie efectuată numai cu motorul încălzit. Când este configurat pe o unitate de alimentare cu răcire, performanțele sale se pot deteriora și acest lucru se va observa imediat după ce motorul a fost încălzit.
- Calitatea și fiabilitatea reparației sunt determinate, în primul rând, de perioada de funcționare a carburatorului, fără intervenții suplimentare în funcționarea acestuia.
- Această setare trebuie să apară întotdeauna atunci când conducta de ventilație a carterului este separată. Acest aspect este important, este necesar să se elimine efectele dăunătoare ale gazelor de carter asupra compoziției amestecului.
- Este de preferat utilizarea în reglarea analizorului de gaze. Rețineți că acest fapt nu este necesar, dar, totuși, datorită lui, este posibil să se obțină rezultate mai bune.
- Merită să ne amintim că principiul de reglare a vitezei de mers în gol a carburatorilor pentru autovehiculele VAZ este practic același.
Trebuie amintit că, în cazul în care viteza de mers în gol a fost configurat corect, operarea vehiculului poate observa o creștere a consumului de combustibil, motorul poate „troit“ în timpul accelerării sunt „eșecuri“ și, cel mai adesea, motorul vehiculului este pornit, și apoi imediat tarabe.
Pentru a evita astfel de situații neplăcute, este necesar să se trateze cu cea mai mare responsabilitate la volanul carburatorului mașinilor VAZ. La urma urmei, depinde de cât timp va mai servi mașina.
Deci, pentru a regla viteza carburatorului, aveti nevoie de urmatoarele instrumente (instrumente):
- șurubelniță (mai bună de 3 mm);
Este de remarcat faptul că tahometrul este un instrument opțional, dar în acest caz ajustarea va trebui să fie verificată de ureche, ceea ce este destul de dificil. În plus, puteți să capturați corect indicatorii numai dacă aveți cel puțin o experiență mică în repararea mașinii, deoarece trebuie să distingeți când viteza este normală și când aceste cifre sunt coborâte / ridicate.
Reglarea directă a funcționării în gol a carburatorului VAZ 2105 și 2107 include mai multe etape consecutive:
- Pregătirea pentru muncă.
- Reglarea directă a carburatorului:
- manipularea cu calitatea surubului;
- manipularea cu șurubul de cantitate;
- verificarea conformității șuruburilor de calitate-cantitate;
- stabilirea unor indicatori adecvați.
- Verificarea eficacității ajustării.
Înainte de ajustarea în sine, este necesar să se efectueze lucrări pregătitoare. Deci, înainte de necesitatea inițială de a vă asigura că momentul aprinderii este facturat cu precizie și în mod corect, și detalii importante, care includ contacte și întrerupător broneprovoda, lumânări și să acopere tramblera intacte și nu au nici o încălcare a legii.
În cazul în care carburatorul a fost dezasamblat în prealabil sau sunt doar indicații, trebuie setate valorile inițiale ale șuruburilor de reglare (șurub de cantitate și șurub de calitate). În acest scop, este necesar să le înfășurați complet. Apoi, șurubul de calitate este dezactivat și 2-3 rotații, iar apoi - șurubul cantitate, care se transformă în 3-4 rotații.
Unul dintre cele mai importante aspecte ale etapei pregătitoare este încălzirea motorului. Trebuie încălzit până la o temperatură de funcționare de aproximativ 85-95 grade Celsius.
Dacă decideți să utilizați tahometrul (acest lucru este de dorit, dar nu este necesar), apoi pe motorul oprit al mașinii îl conectăm și apoi pornim din nou motorul.
Fiecare carburator are 2 șuruburi: un șurub de cantitate și un șurub de calitate. Dacă rotiți șurubul cantității - se modifică secțiunea transversală a orificiului, prin care aerul intră în motor cu o mică parte a combustibilului. Cu alte cuvinte, acest șurub controlează viteza. În ceea ce privește șurubul de calitate, secțiunea transversală a orificiului este schimbată, prin intermediul căruia, în motor, intră combustibil cu o mică parte a aerului. Cu alte cuvinte, șurubul de calitate reglează compoziția amestecului de lucru.
Deci, tuningul carburatorului are loc pentru patru manipulări de bază.
În primul rând, începem să rotim șurubul de calitate, oferindu-i viteza maximă de ralanti. Rotirea trebuie făcută în sens contrar acelor de ceasornic, deoarece astfel crește cantitatea de benzină din amestecul de lucru combustibil-aer.
În al doilea rând, începem să rotim șurubul cantității, stabilind astfel viteza maximă admisă (cu aproximativ 80-90 rpm mai mult). Acest șurub se rotește și în sens invers acelor de ceasornic Aceasta crește cantitatea totală de amestec de combustibil care intră în buteliile motorului.
În al treilea rând, cu ajutorul unui șurub de calitate, verificăm rezultatele ajustării - dacă valorile setărilor sunt cele maxime pentru setul de șuruburi cantitate. Acest lucru se face prin rotirea șurubului înainte și înapoi.
În cazul în care au fost atinși indicatorii maximi, îi lăsăm în această poziție. Și dacă nu, încercăm să reglatăm din nou poziția șuruburilor.
În al patrulea rând, după ce ați stabilit indicatorii necesari, împachetați șurubul de calitate în așa fel încât rotațiile să fie egale cu aproximativ 850-900 rpm. Merită să subliniem faptul că aici șurubul de calitate se învârte și șurubul de cantitate rămâne în poziția neschimbată.
Ultimul pas este să verificați eficacitatea setărilor.
Dacă, din orice motiv, reglajul nu reușește, se recomandă verificarea vehiculului pentru următoarele erori:
- dacă supapa cu ac este în stare bună;
- cât de curată sunt jeturile sistemului principal de măsurare (și este necesar să se verifice aerul și combustibilul);
- dacă jeturile principale de combustibil ale ambelor camere sunt instalate corespunzător;
- în locul țevilor din supapa pneumatică electrică;
- dacă este depășită nivelul permis de combustibil din camera flotorului;
- la locurile lor, suporturile electromagnetice și jetul de combustibil;
- Integritatea inelului de etanșare din cauciuc, care se află pe șurubul de calitate.
Ajustarea revoluțiilor prin această metodă este destul de simplă și convenabilă, deoarece această metodă nu necesită utilizarea unor echipamente speciale.
Vă recomandăm
