Bună ziua tuturor!
N-am expus nimic pentru mult timp. Apoi, câteva luni nu au mers deloc pentru o plimbare pentru câteva motive, nu foarte plăcute, atunci pur și simplu nu era nimic important să se răspândească în jurnalul de bord. Dar astăzi există o ocazie de a posta ceva.
Problema vâscoasă a cuplării este cunoscută de mai mulți proprietari submarini pe o transmisie manuală. Semnele defecțiunilor sale sunt resimțite în mod clar în sezonul cald, după o călătorie de 20 km (depinde de gradul de neglijență). La o viteză mică, dacă rotiți volanul până aproape de oprire, mașina începe să se "stridească", se ciocănește, poate auzi baterea în cutie. Dacă înțeleg corect, este prea greu să conectați unitatea de tracțiune pe spate cu o cutie de viteză complet încălzită. De regulă, cauza unei defecțiuni este supraîncălzirea greu de cuplare vâscoasă în timpul funcționării mașinii. Unsoarea, umplută cuplajul, arde și moare sau pur și simplu inelul de reținere de pe capacul său se stinge și acest lubrifiant este amestecat cu uleiul cutiei. A doua opțiune este mult mai deplorabilă, deoarece inelul de zbor poate ajunge pe dinții pinionului arborilor, împărțind astfel bucăți și deteriorând dinții.
După ce am cântărit toate avantajele și dezavantajele tuturor opțiunilor și am evaluat starea mea financiară, am ales să merg la opțiunea 4. Din fericire pentru înșelăciunea unor astfel de proceduri de procedură în rețea, au existat câteva rapoarte, au fost suficiente pentru a înțelege exact ce ar fi necesar să facă și ce dificultăți mă așteaptă. A rămas doar să cumpere toate consumabilele și consumabilele necesare.
În procesul tuturor lucrărilor de care aveam nevoie:
- Un set de chei. Pliere, carapace, capete, fleacuri, cordoane prelungitoare, totul este util.
- lubrifiant polimetilsiloxan 10000 (sau pur și simplu PMS-10000) 250 gr. aceasta este cu o marjă de 500 de ruble. (a luat de la Foxspeed)
- Etanșarea arborelui pentru tija transmisiei (articolul 80673-5210) - 235 frecați.
- Etanșarea aripilor (art. 80671-8100) - 230 ruble.
- Ulei în cutie Motul SAE 75W90 4 litri - 4000 fre.
- Material de etanșare interlină (deoarece nu aveam o garnitură între cutie și coada din fabrică) - 400 de ruble.
- Benzină 2-3 litri (pentru curățarea viskomufty și care conține părți din grăsimea veche)
- O mulțime de cârpe, mănuși, prosoape de hârtie, câteva seringi, grăsime din grafit, WD-40 etc.
Cea mai mare parte a acestei liste a fost achiziționată cu un an în urmă, încă nu am îndrăznit să încep, pentru că nu aveam experiență în astfel de reparații. Și acum o săptămână i-am îndrăznit, am rostogolit vulpea în garaj unui prieten și m-am grăbit.
În prealabil, îmi cer scuze pentru fotografiile de mai jos, care nu sunt de înaltă calitate. Deoarece munca trebuia să fie murdară, nu am luat SLR. Am fotografiat pe camera de acțiune chineză, deoarece are un carcasă de protecție și un unghi larg de vizionare. Din păcate, ea nu a folosit-o încă, deci nu a ținut cont de deschiderea ei slabă și de focalizarea slabă în fotografierea macro.
Înainte de a începe, ar trebui să puneți sub roțile acoperișului, să puneți o treaptă neutră și să scoateți din frâna de mână.
Deșurubați fișa de golire a cutiei și scurgeți vechiul ulei. Pe dopul de golire, un cip metalic a fost magnetizat, aceasta fiind dezvoltarea naturală inevitabilă a uneltelor din cutie în timpul funcționării. De fapt, gândul ar fi mult mai rău.
Culoarea uleiului vechi nu era neagră, dar puțin cu o nuanță brună, era un miros ușor de ars. Câte fuzionate nu au măsurat, a fost așa oricum.
În timp ce uleiul uzat scurs, se scoate partea din spate a tobei de eșapament prin desurubarea niște șuruburi și ridicându-l cu patru tampoane de montare (unul în mijloc și trei următoarele cele mai multe butoaie amortizor de zgomot). L-am lăsat deoparte.
Pentru accesul la cardan, scoatem protecția cardanică (este fixată pe șase șuruburi) și scutul termic (ținând patru șuruburi).
Ajungeți la cardan, nu vă grăbiți să îl scoateți, trebuie să marcați punctul său de atașare la coadă. Am făcut un marcator.
Cardanul este fixat pe tija reductorului pe patru șuruburi. Puneți o roată din spate și răsuciți-o, pentru a avea acces la toate bolțurile. După ce le-au deșurubat, deșurubați rulmentul pandantivului cardanic. Păstrează două șuruburi. În plus, cardanul este pur și simplu scos din cutie de viteze.
Acum este timpul să scoateți fasciculul de fixare al cutiei de viteze. Se compune din fascicul însuși și din perna cutiei (sfătuiesc să ajungă înainte și să-și vadă integritatea, dacă este necesar - să comande o nouă). Separându-le, n-am văzut punctul, am luat totul. Toată această afacere este fixată în total la 10 bolți. Șuruburile 1 și 6 se află în partea din față a fasciculului, iar șuruburile 2, 3 și 8,7 țineți spatele. Bolțurile 4,5 și 9,10 atașează perna la cutia însăși. Le deșurubăm și scoatem brațul.
Notă: înainte de deșurubarea fasciculului, este de dorit să sprijiniți cutia cu ceva, indiferent cât de puțin cade brusc. Aceasta, cred, nu este decât reasigurare, cel mai mult, și nu m-am deranjat, dar este mai bine să înlocuiți ceva.
Apoi, deșurubați suportul de montare al sistemului de evacuare la cutie. Aici totul este păstrat pe două șuruburi (1 și 2) la cutie și pe un bolț (3) la conducta însăși.
Deșurubați piulița (# 1) la capătul legăturii și șurubul (# 2) al furcii de schimbare.
Acum, pentru a elimina scenele din brațul este necesar să se disloce cele două mâneci (foto care nu sunt incluse în cadru, sunt doar în jurul valorii de șurub tija de sprijin PPC), acestea sunt introduse într-unul pe altul. Pentru a scoate manșonul interior, am folosit un bolț cu un diametru de 5 mm. Pentru o bucșă mare găsiți o bucată de fier adecvată cu un diametru de 8 mm. Un mic manșon am sărit fără probleme, dar cu o sudoare mare, nu am vrut să urc. După knock-out ambele mâneci, te sfătuiesc să pună imediat în orice geantă, de câteva ori am aproape pierdut.
În cele din urmă, tot excesul este îndepărtat și puteți începe scoaterea tijei cutiei. Totul rămâne pe 9 șuruburi și două ghidaje. După ce am desurubat toate șuruburile au un mic bar din lemn, sa aplecat spre cusătura și ciocanul ușor, pentru a deveni coadă atașată venit unstuck din cutie. De îndată ce petrolul a început să se manifeste prin decalajul care a apărut, am luat cuțitul și cu ea am început să deconectez coada. Tija există încă suficiente vskidku ulei undeva o jumătate de litru, deci este mai bine să aștepte până când toate resturile vor fuziona, dacă nu doriți să luați un ulei de duș. În general, cu îndepărtarea de linie agitati pentru o lungă perioadă de timp, încă nu a vrut să coboare tija de ghidare superioare.
Scoateți cu grijă coada, deoarece este scoasă cu ambreiajul diferențial și o pereche de arbori.
După inspecție vizuală viskomufty și pinioane pe arbori, am fost foarte bucuros că totul este intact. Inelul de reținere este în poziție și dinții sunt intacte. Deci nu am o versiune care rulează. Acest lucru este deja bun.
Îndepărteazăm acest inel de blocare și apoi toți cei din rapoarte au o acoperire cu viscufta aproape că se cade ... Nu m-am întâmplat așa. Am călătorit aici timp de cel puțin două ore, era deja gata să o dau pe perete, dar amintindu-mă de cât de mult era ea pe The Exist imediat calmată)
Sa decis să mergeți la serviciul cel mai apropiat unui prieten, în căutarea unui puller adecvat. În serviciu găsim cârlige potrivite pentru grosime, care ar putea urca sub capacul cuplajului. Trageți în sus și cu o mare reticență, capacul încă mai eșuează cu un "chpokom" savuros. Întreaga cavitate a cuplării a fost umplute cu un fel de gutalin și acest miros de cuvinte nu poate fi transmis
Acum, toată această afacere ar trebui dezasamblată și curățată. Așezați cu atenție totul în ordine, care mai târziu ar fi confundat în adunare.
Notă: Toate gingiile de etanșare trebuie scoase și curățate cu o cârpă înainte de spălare cu benzină. În caz contrar, benzina lor este pur și simplu corodată, iar substanțele de etanșare vor deveni inutilizabile, va trebui să alergi în jurul orașului în căutare de altele similare.
Spălarea de la calcarul ars a durat un timp enorm, dar, în principiu, nu m-am grăbit. Fiecare parte este curățată de două ori, iar dacă este necesară, atunci a treia oară. Diferența nu se vede cu privirea înarmată.
După curățarea și uscarea completă a conținutului, începem să colectăm totul înapoi. Există 25 de clicheri în cuplajul vâscos. Unii cu dinți externi, alții cu dinți interiori. Există, de asemenea, câteva tipuri de inele de distanțare. Am stivuite astfel: în partea de jos caseta de turnat un pic de noi PMS-10000, în primul ei disc set cu dinți exteriori, apoi se pune pe partea de sus a unității cu dinții interne, după ce am loc inelul felinar. Procedura se repetă până la punerea stivuirea completă, din când în când comprimarea degetele lor de a stabili ferm în jos și cu bule de aer. Nu există nicio fotografie a procesului de așezare a ambreiajelor, deoarece toate mâinile au fost împinse cu acest lubrifiant.
Cum a fost colectat totul, nu te grăbi să închizi capacul. Mai întâi trebuie să scoți două rulmenți în el. Acest lucru este necesar pentru ca lubrifiantul în exces să iasă. Odată ce lagărele sunt scoase, închideți capacul strâns și introduceți inelul de fixare. Ștergându excesul de lubrifiant, luați seringa și introduceți-l în gaura, pompa un pic mai fluid, care ar rămâne în priza de un pic de aer, sau capacul poate apoi stoarce și trebuie să facă totul din nou. Acum, batem rulmenții în locurile lor și începem să colectăm totul înapoi.
Nu uitați să schimbați în prealabil șuruburile aripilor și coapsa cutiei.
Sfat: Pentru a îndepărta glandul aripilor, puteți să-i forați o gaură cu un burghiu și să-l dați în el. Deci, va fi mult mai ușor să ieșiți.
După ce a instalat totul în locul său, rămâne doar să umpleți ulei proaspăt. La început, a fost asamblat un tub lung de două mici diametre diferite, astfel încât să nu poată fi dezasamblat nimic în compartimentul motorului. Dar viteza de turnare a fost foarte scăzută, aproximativ 0,5 litri pe oră. După ce am decis să scot aerul și să pun un tub pe sticlă. Noi conducem grosimea în gura cutiei și facem o gaură de șurubelniță în partea de jos a sticlei, astfel încât aerul să intre în ea și să nu creeze un vid care încetinise procesul. Astfel, așternutul a fost golit timp de cel mult 10 minute.
Total inundat undeva 3,5 litri, pus pe o sondă între semnele L și F.
Sentimente legate de munca desfasurata:
Transmisiile au început să se blocheze mai ușor și mai clar.
Timp de o săptămână de călărie, nu au existat gustări ("pacing").
Astăzi mi-am aranjat o navă ușoară de pe șosea - cu toate roțile, nu au fost mușcături.
Să vedem ce se întâmplă în continuare.
Vroiam să-ți mulțumesc prietenilor mei - Mikha, pentru garaj și ajutor fizic și moral oferit pentru utilizare, Sanka - pentru ajutorul neprețuit, fără el aș fi săpat mult mai mult. Și, de asemenea, Foxspeed pentru lubrifierea oferită și sfaturi bune privind deschiderea cuplajului în timpul procesului de reparație (îmi pare rău că m-am trezit :)), mi-ai salvat nervii și mi-ai salvat timpul.
Am totul. Vă mulțumesc pentru atenție!
* Nu pretindeam că am un ghid complet pentru peretele ambreiajului diferențial. Cu toate acestea, în cazul în care persoanele competente, atunci când citesc acest post, observați orice neajunsuri, greșeli sau pur și simplu este ceva de completat - scrieți la HP. Voi modifica defectele, pentru a nu induce în eroare oamenii.
Pret de emisiune: 5 500 ₽