Repararea cazurilor de transfer

• Istoria uzinei KrAZ
• Cel mai vechi catalog de vehicule KrAZ
• Familia de vehicule cu tracțiune integrală KrAZ-260 1980

garaj # xE5C7;

• Alegeți mașina de care aveți nevoie în catalog. Istoricul de căutare va fi salvat în garaj pentru selectarea rapidă și convenabilă a pieselor de schimb.

Mai jos este descrisă repararea casetei de transfer a mașinii KrAZ-214, care diferă de caseta de transfer a vehiculelor KrAZ rămase prin prezența mecanismului de acționare a axei de acționare din față. În această secțiune este descrisă și repararea cutiei de forță instalate pe vehiculele KrAZ-214 și KrAZ-222.

POSIBILE MALFUNCȚII ALE CUTIEI PACHETULUI

Sloturile pot fi purtate în lățime de-a lungul flanșei până la o dimensiune de 8,75 mm, uzura lățimii canalului până la o dimensiune de 16,00 mm.

Arborele intermediar al cutiei de transfer (Figura 199)

Fig. 199. Diagrama poziției gâturilor arborelui intermediar al cutiei de transfer:

Rulmentul iodic cu un gât al arborelui intermediar; 2 - gâtul pentru rulmentul frontal; 3 - gâturi sub roata dințată a celui mai mare transfer și o roată dințată a unui mecanism al punții medii; 4 - un gât sub rulmentul mediu;

5 - gât spumat pentru rulmentul din spate

Diametru nominal, mm

Diametrul maxim admis, mm

Carcasă pentru rulmentul axului intermediar

Colivie pentru lagărul din față al arborelui intermediar

Gât sub uneltele celei mai mari unelte și uneltele de acționare ale podului de mijloc

Gât sub rulmentul axului mediu

Gâtul ghimpat pentru lopata axului din spate

Crestături este lăsată să crească până la o dimensiune de 8,00 mm, o scădere a dimensiunii fantelor în grosime sub cuplajul de blocare a diferențialului și roata dințată de antrenare a punții din față până la 8,75 mm, defectarea firului la două fire.

Arborele intermediar al cutiei de transfer este înlocuit cu unul nou în prezența crăpăturilor.

Arborii de acționare ai axelor mediane și spate (figura 200)

Fig. 200. Diagrama amplasării arborilor arborelui de antrenare a axelor mediane și spate:

1 - un gât sub rulmentul înainte; 2 - un gât sub rulmentul din spate

Diametru nominal, mm

Diametrul maxim admis, mm

Gât sub axul lagărului rolei frontale

Gât sub rulmentul arborelui posterior

Arborii cu fisuri sunt înlocuiți cu altele noi. Se permite reducerea grosimii sloturilor la o dimensiune de 8,75 mm și ruperea a cel mult două fire de filet.

Cutie de putere de transfer

Este permisă reducerea dimensiunii tijei la un diametru de până la 18,9 mm. Când se verifică curbura tijei de pe placă, o sondă cu grosimea de 0,15 mm nu trebuie să treacă între tija și placă.

Gears pentru casetele de transfer (Figura 201)

Fig. 201. Grosime externă a dinților

cilindrice în secțiunea normală

Este permisă pătrunderea stratului de cimentare pe dinții de roți cilindrice cu o suprafață totală de până la 8 mm2 pe partea dintelui și prin așchiere locală până la 2 mm2.

Pentru angrenajele conice, îmbinarea stratului de cimentare cu o suprafață totală pe partea dinților nu trebuie să depășească 5 mm2.

La trecerea pe suprafața dinților uneltelor, treptele sunt curățate până la nivelul părții uzate a dinților. În prezența fisurilor și a pauzelor, treptele sunt supuse înlocuirii.

Arborele intermediar al arborelui inferior

Uzura perlelor bucșei angrenajului este permisă până la o dimensiune de 68,5 mm (cea mai mică distanță admisă de la umăr la umăr); Reducerea lungimii dintelui intern al uneltei este permisă până la o dimensiune de 7,5 mm.

Viteza angrenajului intermediar superior

Uzura perlelor bucșei treptei de viteză este permisă la dimensiunea de 123,5 mm, cea mai mică distanță admisă de la umăr până la umăr); Reducerea lungimii dintelui interior este permisă până la o dimensiune de 7,5 mm.

Mecanismul pinionului de acționare pe unitatea centrală

Uzura colierelor tufelor este permisă până la o dimensiune de 87,5 mm (cea mai mică distanță admisă de la umăr până la umăr).

Unelte de antrenare pe puntea spate a arborelui cu came spate

Uzura colierelor tufelor este permisă până la o dimensiune de 90,5 mm (cea mai mică distanță admisă de la umăr până la umăr); reducerea lungimii dintelui de la sfârșitul incluziunii este permisă până la o lungime de 9,5 mm.

Carcasă de transfer intermediară (față și spate)

Bucșe sunt înlocuite cu altele noi atunci când stratul de cimentare este vopsit pe suprafața exterioară și atunci când acesta este folosit la diametrul exterior:

dopul frontal - 73,77 mm;

a butucului spate - 63,77 mm.

Cutia de transfer pentru blocarea carcasei de transmisie

Este posibil să crească canelura dintelui în lățime (S) la o dimensiune de 7,2 mm la o înălțime (h) de 2 mm și să micșorați lungimea dintelui de la partea de capăt a incluziunii la o dimensiune de 35 mm. O creștere a lățimii canelurii inelului este permisă până la o dimensiune de 12,4 mm.

Difuzor de blocare a diferențialului

Reducerea grosimii (S) a dinților externi li se permite să o dimensiune de 6,15 mm, la o înălțime (h) 1,72 mm și lățimea rădăcinii creștere a spline interne la dimensiune 9.2 mm.

Diferența de trecere a cazului de transfer

Este permisă reducerea diametrului gâturilor crucii la 34,82 mm.

Difuzor de satelit diferențial caz

O creștere a găurii bucșei este permisă până la un diametru de 35,08 mm.

Sistemul de blocare a furcii de ambreiaj pentru blocarea diferențialului

Reducerea lățimii pinului este permisă până la o dimensiune de 11,3 mm, iar prin diametrul coșului - până la 19,9 mm.

Furcă pentru ambreiaj pentru blocarea diferențialului

Axele găurilor furcii trebuie să se afle în același plan. Abaterea tolerabilă este de 0,2 mm la o lungime de 100 mm. Dacă deviația este mai mare, ștecherul este corect. Sunt permise găuri mari pentru pini până la un diametru de 10,1 mm.

Fig. 202. Caz de transfer:

1 - arbore primar; 2 - lagărul arborelui de intrare; 3 - bila de fixare; 4 - tija furcii de ridicare a puterii; 5 - un braț al unei brațe de suspensie față; 6 - o carcasă a rulmentului înainte; 7 - carterul de la priza de putere; 8 - furculiță; 9 - uneltele acționate de la priza de putere; 10 - arborele șase condus; 11 - o roată dințată intermediară; 12 - furca arborelui cu arbore; 13 - capacul lagărului; 14 - un capac al lagărului din spate al unui arbore al unei roți dințate conduse; 15 - rulmentul mediu al unui arbore intermediar; 16 - mecanismul de acționare al transmisiei punții de mijloc; 17 - păianjenul diferențialului; 18 - satelit al diferențialului; 19 - clipul diferențialului; 10 - mecanismul de acționare al unei transmisii a punții din spate; 21 - un arbore intermediar; 22 - ambreiajul de blocare a diferențialului; 23 - bila de fixare; 24 - lagărul posterior al unui arbore intermediar; 25 - capacul portantului; 26 - manșonul ambreiajului de blocare a diferențialului; 27 - furcă de blocare diferențială; 28 - pârghia de includere a ambreiajului de blocare a diferențialului; 29 - un opritor al unei deschideri de scurgere: 30 - lagărul din spate al unui arbore la apă al punții medii; 31 - arborele de acționare a podului de mijloc; 32 - o flanșă a unui arbore de acționare a podului mediu; 33 - un capac al unui carter din spate: 34 - un arbore la apă de pe podul din spate; 35 - o flanșă a unui arbore de acționare a punții din spate; 36 - o copertă a rulmentului din spate; - o roată dințată acționată a unui arbore de acționare a punții de mijloc; 38 - un angrenaj acționat al unui arbore de acționare a punții din spate; 39 - carcasa posterioară a casetei de transfer; 40 - un suport din spate al unui suport de suspensie al unei cutii de distribuție; 41 - un dispozitiv de transfer mai mare al unui arbore inițial; 42 - o treaptă de viteză cu un transfer superior al unui arbore intermediar; 43 - cazul frontal al casetei de transfer; 44 - un ambreiaj cu schimbător de viteze cu sincronizatorul; 45 - pinionul de forță; 46 - o treaptă inferioară a unui arbore primar; 47 - un arbore intermediar de angrenaj de viteză inferioară; 48 - spălătoare de sprijin; 49 - lagărul frontal al arborelui de cuplare; Suport pentru 50 de perne și suport din față; Flanșa 51 a arborelui de intrare; 52 - o roată dințată intermediară a unui dispozitiv de acționare a punții conducătoare de conducere; 53 - o roată dințată acționată a unei transmisii; 54 - ambreiajul transmisiei; 55 - mecanismul de antrenare al transmisiei.

Asamblarea casetei de transfer

Părțile din cutia de transfer trebuie să fie curate, fără scânteiere și îndoiri. La asamblare se recomandă utilizarea unui ciocan din metal moale.

Garnituri si capace ferrule sigilii înaintea direcționând pastă de etanșare clorhidric non-solidificare să fie lubrifiate (pastă în absența substitute pot fi vopsea nitro, alb și roșu de plumb).

Fig. 203. Apăsând inelul exterior al lagărului frontal în carcasa posterioară

Toate suprafețele de îmbinare ale pieselor trebuie unsate înainte de asamblare. Marginile de etanșare ale glandelor trebuie să fie unsă cu un ulei solid înainte de instalare, iar rulmenții trebuie spălați cu benzină.

Ordinea de asamblare a casetei de transfer este după cum urmează:

Apăsați pe inelele exterioare ale lagărelor din față ale arborilor de acționare a axelor mediane și spate în carterul posterior 39, așa cum se arată în Fig. 203 și înfășurați dopurile carterului.

Așezați capacele lagărelor, fixați-le cu inele de blocare (figura 204) și apăsați cursa exterioară a lagărului intermediar al arborelui (figura 205).

* Detaliile sunt prezentate în Fig. 202

Fig. 204. Instalarea unui inel de blocare a unui capac de lagăre

Fig. 205. Apăsarea cursei exterioare a lagărului intermediar al arborelui:

1 - mandrina; 2 - un inel al rulmentului

Apăsați în raza exterioară a lagărului posterior al arborelui primar în carterul din față și strângeți dopurile carterului.

Montați capacul lagărului 13, inelul de reținere și ciocanul de aluminiu cu loviturile ciocanului, pentru a îndrepta capacul.

Apăsați rulmentul intermediar 15 pe arborele intermediar21 (figura 206).

Așezați cea mai mare treaptă de viteză pe arbore.

Apăsați cheile în canelurile 21.

Fig. 206. Apăsarea

mijlocul poartă

Fig. 207. Apăsând manșonul fantei al sincronizatorului pe arborele intermediar

Fig. 208. Instalarea unui arbore intermediar într-un cârlig din spate

Fig. 209. Instalarea unui carter din față pe un arbore intermediar

Apăsați manșonul de sincronizare a sincronizatorului pe arborele dopului (Figura 207). După apăsarea bucșei, treapta de viteză cea mai mare ar trebui să fie liberă să se rotească liber, fără a bloca. Axul axial ar trebui să se afle în intervalul de 0,3-0,5 mm.

Apăsați pinionul de transmisie inferior pe arborele 21 spre opritor.

Instalați arborele intermediar 21 cu lagărul 15 și cusăturile de gât 42 în carterul posterior 39 (figura 208).

Coat lipi carter plan comun, uzura 21 pile carcasă frontală 43 (Fig. 209), simultan cu sincronizator ustanovivmuftu de viteze 44 și transmisie mai mic de 47.

Fig. 210. Conectarea carterului cu șuruburi:

1 - stratul superior; 2 - cheia soclului

Sincronizatorul și manșonul spline se recomandă să fie instalate dintr-un singur set. Permise de deplasare longitudinală a căruciorului de sincronizare de 3-5 mm.

Montați carterul din față 43 la lagăr.

Montați placa de acoperire și fixați carcasele cu șuruburi, iar firele dințate cu arborele cu perechi de fire (Figura 210).

Apăsați rulmentul frontal 49 al ansamblului arborelui intermediar cu inelul de blocare pe arborele 21 până când acesta se oprește, după ce ați montat șaiba de sprijin pe arbore. Arborele și pinionul transmisiei inferioare 47 trebuie să se rotească liber în rulmenți, fără a se bloca. Arbore axial șaisprezece 47 ar trebui să fie

Articole similare

• Mașină de transfer

• Reparații de transmisie Ford maverick

• Repararea casetei de cdp Ford Maverick