Căile ferate cu ecartament îngust (Rusia)
Unul dintre puținele rămase ferate rusești cu ecartament îngust, cu servicii pentru pasageri - și unul dintre cele mai frumoase - conecteaza Severodvinsk in regiunea Arhanghelsk (stația Vodogon la marginea de vest a orașului) și satul White Lake.
Odată ce a aparținut întreprinderii forestiere și sa întins mai mult de 100 km în păduri îndepărtate. Acum, nu transporta pădure și tren de pasageri locomotivă este o mică îngustă cu două vagoane, acoperite cu cuptoare, aragaz și una sau două „leaț“ - așa că aici sunt numite platforma deschisa de lemn cu două bănci lungi. În vreme bună, este mai bine să mergeți acolo și să priviți în jur.
Trenul este lent, la o viteză de 30 km / h, călătorește mai întâi prin satele de vacanță, apoi începe calmul peisajelor nordice cu păduri și lacuri. Nu există practic nici o fâșie de înstrăinare, iar copacii sunt atât de aproape încât uneori se pare că trenul merge pe o cale forestieră. După o oră și jumătate - stația White Lake, trenul nu merge mai departe, dar drumul spre stația Palozero poate fi continuat pe pistă.
Ei au o mulțime de locuitori locali, câteva duzini. Apropo, de la Vodogona se poate ajunge pe el este - în timpul verii, mai ales pe o noapte de vineri, cărucioare plece fiecare cinci până la zece minute: oamenii merg la grădină, pescuit și mushrooming. Și duminică seara și chiar noaptea la fel, unul câte unul, întoarce-te.
Programare și cost: în zilele de luni, miercuri și vineri, trenul pleacă de la Vodogon la ora 17:00, în zilele de sâmbătă la ora 16:00, iar duminica la ora 18:30. Biletul costă 30 de ruble. Din partea centrală a orașului Severodvinsk până la stația Vodogone se poate ajunge cu autobuzele numărul 101 și 103.
Tokaido (Japonia)
Cel mai rapid mod de a ajunge la centrale Japonia - sunt cel mai rapid tren Shinkansen din lume, care navighează pe ruta „Tokaido“ între Tokyo și Osaka (mai rapid au doar Shanghai „Maglev“, dar este un tip complet diferit de tren - suspensie magnetică). Cuvântul "shinkansen" înseamnă doar o "nouă autostradă" - așa că aceste trenuri au început să fie numite când au apărut înainte de Jocurile Olimpice de la Tokyo în 1964.
Cel mai rapid dintre ele - „Nozomi“ - va depăși 515 km în două ore și jumătate, oprindu-se doar în marile orașe - Yokohama, Nagoya și Kyoto. Deosebit de impresionant este unitatea pentru noua serie de tren N700, care viteze de până la 300 km / h convențională accelerat la 270 km / h pentru 3 minute și nu reduce viteza, chiar și în curbe.
În afara ferestrei pe un fundal de munți și dealuri verzi mătura orașe și câmp nedecorticat umplut cu apă și după 40 de minute, Mishima (denumirea stațiilor scriere intermitent pe ecran în mașină) este deschis pentru câteva minute, pentru a forma Fuji. Pentru a vă bucura de el în întregime, trebuie să stați la fereastra din dreapta de-a lungul trenului.
Cost: bilete de la Tokyo la Osaka (Shin-Osaka) pe tren "Nozomi" încep de la ¥ 13,240 (aproximativ 4700 de ruble), alte trenuri sunt mai ieftine.
Cours (Elveția) - Tirano (Italia)
Călătoria cu trenul Bernina Express de patru ore trece de-a lungul Căii ferate Rety, faimoasa cale ferată cu ecartament îngust, care traversează Alpii Elvețieni de la nord la sud. Majoritatea - de la Tuzis în nord până la Tirano în sud - este listată ca sit al Patrimoniului Mondial UNESCO. Iar punctul aici nu este numai în frumusețea peisajelor alpine - drumul construit cu mai mult de o sută de ani în urmă este recunoscut ca un miracol al gândirii inginerești.
Creatorii sai au avut de a face cu o sarcină dificilă: zona relativ mică (între Chur și Tirano în total 127 km), pentru a construi un drum cu o diferență uriașă în altitudine (circa 1.700 m la creșterea Kur la Bernina Pass și aproximativ 1800 de metri pe coborare la Tirano).
Ca rezultat, drum construit într-un zig-zag: tren de vânturi în mod constant, pune spirele abrupte, nu numai în zone deschise, dar, de asemenea, în tunelurile spiralate chiar și pe poduri - cum ar fi celebrul Landwasser viaduct, care este sprijinit de cinci stâlpi boltite 65 de metri de mare: curbare arc, Bernina Express apeluri în pe el direct la tunel.
Când trenul se ridică la trecătorul Bernina, ferestrele sale oferă o vedere a muntelui cu același nume, cel mai înalt în Alpii de Est (4049 m) și Glacierul Morterach. Apoi începe coborârea pe versantul sudic de lacuri de munte Lago Bianco și lei Nair, în orașul elvețian medieval Poschiavo și baruri (la intrarea în acesta este un alt viaduct frumos spirală) și la Tirano italian. Aici subtropice, palmieri cresc, și nu se poate crede că acum câteva ore în jurul valorii de munți acoperite de zăpadă.
Biletul de la Kura la Tirano, în clasa a doua, costă 57 de franci elvețieni, în primul - 95 (1 franc elvețian este de aproximativ 29 de ruble).
Toronto - Vancouver (Canada)
Tren cu vorbitorul numit The Canadian ( «canadian") traversează aproape întreaga țară - de la Lacul Ontario la Pacific - 4 nopti si 3 zile. Patru și jumătate de mii de kilometri de la Toronto la Vancouver sunt o varietate uimitoare de peisaje (acestea pot fi admirate atât din scaunul său, și a unei trăsuri panoramice speciale cu luminator), din păduri și lacuri la est peste preriile din Manitoba, Saskatchewan si Alberta, la munte, canioane și cascade din British Columbia.
În Ashcroft, cel mai uscat loc în Canada, cactuși, și în vecinătatea Winnipeg de la o fereastră de tren, puteți vedea cu ușurință elani, cerbi, lupi sau chiar și un urs brun (prin modul în care, după ce unul dintre aceste ursi pentru Winnipeg cu numele, importate din Canada la Londra Zoo 1915, Christopher Robin Milne cu numele lui ursuleț Winnie the Pooh).
Cu toate acestea, frumusețea principală vă așteaptă în ultima zi a călătoriei, atunci când „canadian“ ajunge la Rockies: dor Jasper (orașul cel mai fotografiat din țară) și centrul omonime National Park, acoperit de zăpadă Mount Robson (cel mai înalt punct al Rockies - 3954 m) , Pyramid Falls cascadă în apropierea satului Blue River și numeroase „Hoodoos“ - pietre mici de diferite forme bizare, formate ca urmare a unor procese carstice și eroziune.
Programare și cost: un tren de la Toronto la Vancouver pleacă de trei ori pe săptămână - marți, joi și sâmbătă. În direcția opusă - marți, vineri și duminici. Costul biletului este de la 596 de dolari canadieni (aproximativ 17 500 de ruble).
Căile ferate Qinghai-Tibet (China)
Aici merg trenurile speciale de pasageri: vagoanele sunt sigilate, echipate cu măști de oxigen și de pompare a oxigenului prin aer condiționat și geamuri duble sunt acoperite cu un strat special care protejează de radiațiile ultraviolete. Nouă stații sunt echipate cu platforme de observare pentru a admira peisajul, iar la unele stații unde compoziția este alimentată și oxigenată, pasagerii nu sunt eliberați deloc.
Pentru a ajunge în Tibet, străinii au nevoie de permisiune, care este vândut doar împreună cu turneul în agențiile de turism din China. În principiu, puteți încerca să ajungeți la Lhasa fără permisiune: strictitatea legilor, ca și în Rusia, este compensată în China prin caracterul neobligatoriu al implementării lor. Și dacă biletul nu ți-a fost vândut, poți să-l cumperi printr-un chinez gata pentru ajutor.
Calendarul și costul: trenul T27 Beijing-Lhasa pleacă de la gara de vest din Beijing la ora 21:30 în fiecare zi, călătoria de 4064 km durează 48 de ore. Biletele costă de la 389 de yuani (1770 ruble, masina sedentară) la 1262 de yuani (5740 ruble, coupe).
Montpellier (Franța) - Barcelona (Spania)
Catalan Talgo este o călătorie de patru ore și jumătate de-a lungul coastei mediteraneene de la Montpellier la Barcelona. Partea franceză a traseului trece prin regiunea Languedoc-Roussillon 77 km de plaje locale cu coastă și puțin adânci lagune zdrențuite, în comparație cu vecinul său de Est - Coasta de Azur - par aproape sălbatice.
Există hoteluri mult mai puțin de lux și specii de sate mai idilice, cum ar fi Gruissan la sud de Narbonne, cu ruinele unei cetăți antice, plaje liniștite și Villa Pierre Richard.
În zona de Argelès-sur-Mer trenul începe să urce în Pirinei - undeva merge rotund roci aproape la linia de coastă (ca, de exemplu, în Saint-Paul de Mar), și undeva doar să se aventurează în partea continentală, și ca urmare a acoperit vile de vii, conectate printr-un lanț de tuneluri.
Aici, pe ambele părți ale frontierei franco-spaniolă, în golfuri între stânci sunt o mulțime de orașe frumusețea uimitoare - de exemplu, Collioure, leagănul fovismul, în cazul în care a trăit și a lucrat Matisse și Derain.
Cei care transportul pe calea ferată de-a lungul Mediteranei va trebui să gust, se poate transfera la tren spre Barcelona Mare Nostrum și du-te de-a lungul coastei de sud, mai departe - în Valencia și Alicante la Cartagena.
Calendar și cost: trenul catalan Talgo pleacă zilnic de la Montpellier și Barcelona. Biletul costă de la 58 EUR.
Munte feroviare Nilgiri (India)
Singura cale ferată cremalieră în India este situat în sudul statului Tamil Nadu Mettupalayam și leagă orașul cu stațiune de munte Udhagamandalam (localnicii îl numesc pe scurt Ooty). cremaliere aici este o necesitate: la 46 km de mică parte care împinge înapoi vechea locomotiva elvețian, în creștere de aproape 2 km în munții Nilgiri. Pentru a sta jos, este necesar spre stânga de-a lungul trenului - în partea dreaptă vor exista munți, pe care îi conduce cu exactitate în jurul margini.
Trenul urcă la o viteză medie de 10 km / h și arată pasagerilor vederi panoramice ale plantațiilor de ceai, păduri dese, vai luxuriante și sate din Munții Albaștri (tradus ca și cuvântul „Nilgiri“), și sub viaductele vechi curg mult mai jos, albiilor stâncoase de verde.
Pasagerii ieșesc din ferestre, se așează în spații deschise la intrarea în mașini și, în cea mai mare parte, țipă cu bucurie - în ciuda faptului că călătoria în sus durează cinci ore. Apropo, trenul coboară mai repede - trei ani și jumătate.
Program și cost: bilet de clasa a doua - 24 rupii (16 ruble), clasa întâi - 142 rupii (95 ruble). Trenul pleacă de la Mettupalayam la ora 7:10, de la Ooty - la ora 15:00. Calendarul este coordonat cu calendarul pentru trenul Nilgiri Express care leagă Mettupalayam de capitala Chennai (fostă Madras).
Nouadhibou - Zouerate (Mauritania)
Cel mai lung tren din lume transporta minereu de fier din minele sahare din apropiere de orașul Zuerat până la portul Nouadhibou. Lungimea trenului este de 2,5 km; trei sau patru locomotive diesel puternice transportă la sfârșitul anului 220 de vagoane de marfă și un pasager. excursioniști europene pe care le folosesc pentru a obține de la Nouadhibou la zgomotul stație, și de acolo - prin Atar la Chinguetti cetate veche și Ouadane din lista Patrimoniului Mondial UNESCO.
În singura mașină de pasageri există o primă clasă (patru rafturi dărăpănate), iar cea de-a doua - două bănci lungi din lemn și un etaj unde rezidenții locuiesc pe pături și covoare. Umple până la 150 de persoane în mașină, în loc de ferestre - ferestre înguste, atât de mulți mauritani preferă să meargă cu baloturile, caprele și oile în mașinile deschise de marfă.
Dezavantajele acestei plasări sunt o căldură teribilă în timpul zilei, o friguri îngrozitoare pe timp de noapte și o rușine fără întrerupere. Două avantaje: călătorie liberă și posibilitatea de a admira Sahara în toată gloria sa (în special un deșert în zori, când soarele apare din spatele munților). Nu uitați păturăul și batista mare pentru a vă lega fața și pentru a vă proteja de praf - sunt multe.
Program și cost: trenul pleacă de la periferia orașului Nouadhibou (deoarece nu există nici o stație în oraș) în fiecare zi la ora 14:30; există întârzieri. La zgomot, în cazul în care majoritatea pasagerilor ies, este de 12 ore de conducere (bilet de clasa a doua costă 800 ugii).
Chihuahua - Los Mochis (Mexic)
Ideea de a construi această cale ferată aparține american socialist Albert Kinsey Owen, care a vrut să organizeze o colonie utopică în Mexic și în 1880 a fondat o companie pentru construcția de autostrăzi, care ar conecta sau natal din Kansas City la Los Mochis de pe coasta Pacificului. Întreprinderea a intrat rapid în faliment, apoi a început revoluția în Mexic, iar drumul a rămas o utopie de multă vreme - construcția sa atrasese până la începutul anilor 1960.
Acum, Chihuahua al-Pacifiko este una dintre principalele căi ferate din Mexic (650 km, 86 de tuneluri, 37 de poduri), considerată, de asemenea, aproape cea mai pitorească din emisfera vestică.
Desert cu cactuși gigant în apropierea Chihuahua înlocui năpădit pini, dealuri și lacuri, până când începe în cele din urmă cel mai important lucru - Copper Canyon. Este un lanț de 20 de canion, care este de aproximativ 4 ori mai mare decât celebrul Grand Canyon (localnicii spun că Copper Canyon - aceasta este ceea ce visează să devină Grand Canyon când va crește).
Trenul care merge de la Los Mochis la Chihuahua plimbari Canyon, în dimineața, și dacă ne mișcăm în direcția opusă, există o șansă de a vedea modul în care rocile schimbă încet culoarea în lumina apusului de soare - iar acesta este unul dintre obiectivele turistice cele mai uimitoare din lume. În plus, în orașul Divisadero programată de oprire de 20 de minute pentru a se bucura de punctele de vedere ale canionului de cupru de la veghe. Aici, indienii locali din Tarahumar comerțul cu meserii populare: coșuri, păpuși, ceramică, fluiere și tobe.
Program și cost: pe ruta Chihuahua - Los Mochis du-te două trenuri: un turist Express Primera Especial și Segunda Clase.
Primul este ușor mai rapid și mai confortabil (15 ore de călătorie, peso mexican 1981), al doilea face mai multe opriri - este folosit de locuitorii locali (16 ore, 991 peso mexicani).
Oslo - Bergen (Norvegia)
Calea Bergen, care a trecut de 100 de ani, traversează Norvegia de la est la vest, legând cele două mari orașe ale țării - Oslo și Bergen. 470 km trenul depășește în 7 ore, făcând aproximativ 20 de stații, iar acest traseu nu poate fi repetat pe mașină - cu unele stații cu altitudine înaltă nu există încă trafic rutier.
După ce a părăsit capitala, trenul papură trecut satele estice ale Norvegiei la munte, înconjurat de frumoasa vale Hallingdal cu râuri, lacuri și oi pasc pe pajiști verzi, și apoi începe să furtuna Hardangervidda, cel mai mare platou de munte din Europa, mai puțin de 100 de kilometri ridicandu-se la 1000 de metri.
În condițiile dure ale Hardangervidda Amundsen și Nansen o dată pregătit pentru expeditiile sale polare, și încă mai trăiește acolo este cel mai mare din populația de cerb Europa de Nord, care poate fi văzut direct din fereastra trenului. De la stația Finse - cel mai înalt punct al drumului Bergen (1222 m deasupra nivelului mării), puteți vedea ghețarul maiestuos Hardangeryokulen.
Stația este înconjurată de un tunel de zece kilometri (există aproximativ 200 dintre acestea, dar acesta este cel mai lung), iar parcelele deschise în munți sunt adesea acoperite cu viziere din lemn care protejează trenurile de la avalanșe. După ce a ajuns la cel mai înalt punct, trenul începe să coboare în valea Roundall și, curând la orizont, sunt arătate primele fiorduri de pe coasta de vest. La una dintre aceste fiorduri, înconjurat cu șapte munți și situat Bergen - Port hanseatic vechi, faimos pentru piața sa de pește și Bryggen, listate ca patrimoniu mondial UNESCO.
Programare și costuri: de la Oslo la Bergen și înapoi, trenul pleacă de cinci ori pe zi. Prețul biletului este de la 199 NOK (aproximativ 975 ruble).