Serghei Aslanyan: Alexander, salut.
Alexandru: Bună. În mod constant, mai întâi dai dial-up. Aș vrea să vorbesc cu tine despre echipamentul de gaz, la fel de mult o temă ... Despre Bo Andersson: Am parțial de acord cu el, pentru că nu este eficientă, deoarece nu este un impas, și dependența statului nostru. Aproape vorbind, începem să fabricăm masinile gazoase masiv, apoi în mod inevitabil va exista o creștere a prețului combustibilului gazos în sine.
S. Aslanyan: Bineînțeles că o va face. Tot ceea ce există cerere în țara noastră crește neapărat în preț.
Este mai scump decât cel de-al 95-lea. Prin urmare, aici, cu Bo Andersen, sunt de acord. În ceea ce privește posibilitatea de a pune echipamentele pe mașini. Știm perfect calitatea mașinilor noastre moderne, în măsura în care acestea sunt suficiente. Cât costă instalarea?
Dmitry Doronin: Scuzați-mă, dar cum credeți, cât sunt de ajuns? Aș vrea să înțeleg ce vrei să spui.
Alexandru: În medie, o persoană cumpără o mașină timp de 5-7 ani. Rare oameni care cumpara o masina pentru un timp mai lung, pentru că după această perioadă, de regulă, acesta începe să se toarnă. Concluzia este că, pentru acești 5 ani, dacă mașina a fost cumpărată de una nouă, au transferat-o la gaz ... Transferul la gaz, împreună cu instalarea, va costa 25-30 mii. Și dacă o persoană, în medie, călătorește 20.000 pe an, atunci returnarea unei instalații de gaz, dacă este calculată, nu este atât de mare, timp de 5 ani.
D. Doronin: Alexander, vreau să fiu de acord cu tine. Calculele tale sunt corecte, dar aceste calcule nu se termină acolo. În primul rând, la începutul conversației noastre, am spus că, din punctul meu de vedere, transferul de transport, acesta nu este procesul în care trebuie să se accentueze. Accentul trebuie pus pe transportul serial de fabricație. Acestea sunt lucruri diferite. Eu însumi sunt împotriva faptului că tehnica, ascuțită sub un singur proces, trebuie reconstituită în alt proces. Și încă nu știu ce mânere. Din punct de vedere al economiei, pot spune că în practica mea au existat astfel de lucrări cu parcurile cu motorină. Voi face o rezervă, lucrez puțin pe piața secundară, dar, totuși, această lucrare a fost minunată. Taxiul, cu combustibil gazos, se plimbă în jur de 12-17 mii pe lună, și este clar că aici echipamentul se plătește pentru el însuși într-o lună.
Alexandru: Sunt de acord cu tine.
D. Doronin: Pentru un antreprenor privat care călătorește 20.000 pe an, nu are absolut nici un rost.
Alexandru: O altă întrebare. Recunoaștem că unele preocupări produc mașini care sunt ascuțite imediat sub gaz, pe combustibil gazos.
D. Doronin: Există o mulțime de astfel de preocupări. Mercedes, Volkswagen, Opel.
Alexander: Pe marginea ficțiunii, același AvtoVAZ produce mașini, toate mașinile sunt gaze. Dar, din nou, acest lucru nu are sens dacă există multe dintre ele.
Alexandru: În consecință, gazul va fi mai scump decât benzina. Deci, care este scopul?
D. Doronin: Alexander, nu vă împărtășesc aici fatalismul. În primul rând, există anumite lucruri obiective care afectează costul combustibilului lichid și gazos. Te asigur, nu sunt afectat de cost. Sunt la fel ca tine uite la preț, văd dinamica proceselor, auzi-ne din diferite standuri declarate, dar, cu toate acestea, în mod obiectiv, combustibili lichizi va crește în preț nu este proporțional mai rapid decât gazul combustibil. Ei bine, atunci, vă vorbim acum despre metan, iar dacă ne amintim că producția de propan-butan, de asemenea, este în creștere în țara noastră, iar magazinul său - foarte greu, există motive pentru care aveți nevoie pentru a organiza o vânzare rapidă a propan-butan. Și să spunem că probleme cum ar fi Novatek, Lukoil, Sibur au scris deja o scrisoare comună președintelui, pentru a include propan și butan în combustibilii alternativi oficiale.
S. Aslanyan: În toate benzinăriile din țara noastră.
D. Doronin: Da, în toate benzinăriile din țara noastră. În ceea ce privește prețul, aceasta este o problemă multifactorială și nu aș fi fost fără echivoc în privința acesteia.
S. Aslanyan: Mai ales în țara noastră, prețul este de fapt preluat dintr-o sursă sigură. Este întotdeauna luat din tavan. Și nu putem prezice, deoarece este imposibil să calculați din punct de vedere economic.
D. Doronin: Nu este necesar să ghicești.
S. Aslanyan: Alexander, salut. Un alt Alexander. E frumos, astăzi este ziua lui Alexandrov.
Alexandru: Bună. Am o întrebare atât de interesantă. În Ucraina, există un lucru atât de interesant ca stațiile de benzină acasă. Asta este, umple masina, puteți obișnuit, de gaze principale, care vom încălzi casa.
D. Doronin: Există o astfel de tehnologie. Nimic special.
Alexander: Avem astfel de tehnologii în Rusia? Cum sunt certificate? Cât de pragmatic este să stabiliți acest lucru într-o casă de țară.
Alexandru: Și este o plăcere?
D. Doronin: Aproximativ de la 50 la infinit. În medie, pentru o singură cabană, aproximativ 400 de mii.
S. Aslanyan: Care este componenta economică? În cazul gazului principal. Suntem departe de el? Și temperatura, din nou.
D. Doronin: Acesta este gazul natural. E metan.
D. Doronin: Da, la fel. Aceasta este o tehnologie bună. Cred că în timp va cuceri o nișă mai mare decât cea reprezentată astăzi. Refuel la domiciliu, pe tejghea, e foarte convenabil.
S. Aslanyan: Mai ales când nu există un contor.
D. Doronin: Fără un contor este chiar mai convenabil.
S. Aslanyan: Și se dovedește aproape complet liber. Singura întrebare este să alergi la vecin, cine ar trebui să aibă același lucru, pentru că într-un fel, câți cilindri trebuie luați? Aceasta nu este o sobă Primus.
D. Doronin: Dacă operăm transportul în modul de lucru, când ajungem acasă noaptea și putem ...
S. Aslanyan: Dacă soțul doarme acasă ...
D. Doronin: Dacă nu petrece noaptea acolo, va pleca pe benzină.
S. Aslanyan: El va fi nevoit să folosească benzină. Dar dacă el doarme acasă, apoi la serviciile sale, nu numai soția, ci și stația sa de compresoare proprie.
D. Doronin: În general, această tehnologie este prezentă, este destul de dezvoltată. Există diverse propuneri.
S. Aslanyan: Bună, Yuri.
Yuri: Bună. Aș dori să spun multe despre combustibilul pe bază de gaze. Am fost un fan al combustibilului gazos de aproximativ 14 ani, toate mașinile mele sunt pe gaz. Primul lucru pe care am vrut să îl întreb este: vă place mașina Dodge?
D. Doronin: Îmi plac toate mașinile dacă îndeplinesc funcția dorită.
Yuri: Primul avantaj al combustibilului gazos este faptul că are un număr octanic de 105. Prin urmare, nu există detonație. Eu, de exemplu, am o mașină Dodge, cu un motor de 500 CP. volum - doar 3,8 litri. Acest lucru se datorează atât gazelor.
S. Aslanyan: Ce fel de Dodge aveți, vă rugăm să specificați?
S. Aslanyan: Acesta este un "șase" în formă de V ...
Da, da. Cu două turbine și, în consecință, am adus în minte. Nicio detonare și motorul a trecut deja de aproximativ 580 mii de kilometri. Se datorează doar gazului.
S. Aslanyan: Și fontă, din care este făcut.
Yuri: Da. Aș dori să menționez faptul că gazul natural a fost lichefiat de mult timp. În special, a trecut din Canada - gazul de mină a încercat să lichefieze. Și de mult timp deja am făcut cilindri ...
D. Doronin: Nu departe de Moscova, în regiunea Ryazan, vechiul meu tovarăș lucrează. Un om foarte respectat, care conține trei alimentări cu gaze naturale, inclusiv în Borisoglebsk, în Ryazan. El însuși, din vechile sale detalii sovietice, și-a construit o stație pentru lichefierea gazelor naturale.
Yuri: Prin metoda extinderii adiabatice.
D. Doronin: Putem spune că avem astfel de tehnologii în garaj (râde).
Yuri: Faptul este că acest lucru este promițător. Injecție directă de gaz, pompă de gaz și sistem de combustibil practic identic. Numai datorită unui balon comprimat care utilizează gaze naturale, acest lucru este permis. Deoarece la aceasta trecerea unei astfel de faze.
D. Doronin: Voi fi sincer. De exemplu, mă interesează să vorbesc despre ceea ce poate fi proiectat, realizat, utilizat astăzi în cadrul legislației existente, inclusiv. Poate vă voi surprinde, dar sunt sigur că: astăzi nu avem o bază legislativă pentru utilizarea gazelor naturale lichefiate. Există stații, există vehicule KAMAZ care operează, dar nu există reglementări pentru acest transport. Ce-i cu ei să vorbească?
Yuri: Nu este profitabil, de aceea nu va fi. Un calcul al gazului în litri ... Probabil, este necesar să se împartă cu 600, apoi vom obține un echivalent litru de gaze naturale.
D. Doronin: Știi, îl întrebi pe Serghei, te va invita în aer și îți vei spune atitudinile tale publicului. Sunt de acord cu tine, e adevărat.
S. Aslanyan: Bun venit. Orice practicant este întotdeauna binevenit.
Aram: Bună. Sunt complet de acord cu interlocutorul tău. În sensul că, cel mai probabil, are loc deturnarea. Vreau să împărtășesc experiența unei singure țări - Armenia, care, fără interferențe de la tandemuri și așa mai departe, și-a gazificat flota. Toate acestea au început cu transportul public. Proprietarii privați s-au pus singuri pe gaz, exploatate de ani de zile în situații dificile, iar acum mașinile sunt în mare parte gaze.
Sincer, nu sunt un expert, dar știu că în țara mea toate acestea funcționează. Nimeni nu se opune, ci, dimpotrivă, o mașină cu echipament de gaz costă mult mai mult. Mai ales dacă această mașină a fost condusă de undeva în Europa cu echipamentul deja livrat.
S. Aslanyan: Nu există benzină acolo.
D. Doronin: Da, presupun. În ceea ce privește sabotajul, mă scuzați că vreau cu insistență să continuăm logica despre care ați vorbit. Consider că o astfel de amenințare pentru noi și pentru dumneavoastră este destul de serioasă în Rusia. Pentru că ceea ce se întâmplă în principalele preocupări legate de autovehicule; modul în care bugetele sunt alocate pentru dezvoltare, iar acești bani se află sub diferite pseudo programe în străinătate - acest lucru are loc în fața ochilor noștri. Sume foarte mari au dispărut.
Aram: Exact. În Armenia, după cum Serghei a observat în mod corect, nu există benzină, dar Armenia este probabil una dintre cele mai gazeificate țări din lume.
S. Aslanyan: Și tocmai pentru că o dorești sau nu, și trebuie să ai altă alternativă. Pe ce gaze sunt orientate clienții dvs.: pe metan sau propan-butan?
D. Doronin: În diferite țări în moduri diferite.
S. Aslanyan: Armenia a mers pe ce gaz?
D. Doronin: Cu privire la naturale.
S. Aslanyan: Acesta este singurul lucru care există.
D. Doronin: Vorbind despre care, poate, să învețe din această experiență ... În cazul în care nu există combustibili lichizi și ea a început în mod activ cu ajutorul gazelor naturale, este aceeași situație din Iran, care are sancțiuni de mai mulți ani impuse în ceea ce Armenia. La întrebarea care gazificarea țării a țării este în plină desfășurare, declar că Iranul astăzi este țara cea mai gazificate.
S. Aslanyan: În același timp, au propria lor producție de petrol.
D. Doronin: Există producția de petrol, dar nu există rafinare a petrolului.
S. Aslanyan: Ei au fost aranjați elegant.
D. Doronin: Aceștia, așa-numiți parteneri de Vest, sunt atât de soluționați.
S. Aslanyan: Da, adică nu au bani să-și folosească petrolul, așa că trebuie să căutăm o alternativă.
D. Doronin: Pot să spun că colegii noștri iranieni sunt interesați în mod activ în dezvoltarea motoarelor cu gaz metan, pe care se desfășoară în limba rusă.
S. Aslanyan: Din nou, pe metan. Aceasta este perspectiva Iranului de a rămâne una dintre cele mai grave țări producătoare de petrol care utilizează metan în același timp.
Michael: Bună. Te voi corecta. Cu toate acestea, KAMAZ are o mulțime de mașini de serie pe metan, care sunt deja disponibile la vânzare.
D. Doronin: Și ce să corectez? Pot spune că în conformitate cu lista de prețuri există 17 modificări diferite. Da, sunt multe dintre ele.
Maxim: Absolut. În același timp, la fel ca la LiAZa există două autobuze seriale. Problema infrastructurii este prima și problema suportului. În definitiv, instruirea guvernului a fost lungă, iar guvernul a raportat. Chiar și în registrul unor documente, dar nu a existat niciun cuvânt despre subvenționarea achiziționării de autoturisme.
D. Doronin: Anul trecut, în opinia mea, 3,5 miliarde de ruble au fost alocate pentru subvenționare. Jumătate de stânga pentru KAMAZ, jumătate pentru LiAZ. În ceea ce privește LiAZ, unul dintre atelierele din această fabrică generează de fapt autobuze de gaz folosind motorul Cummins. Pot spune că funcționarea orașului Belgorod, care utilizează autobuze și LIAZ și NefAZ cu motoare KAMAZ, oamenii spun că motorul nostru (regãsesc implicat într-un motor KAMAZ, acolo se află echipamentul meu de combustibil) funcționează mai bine.
S. Aslanyan: americanii din nou nu ne-au putut ocoli într-o îndoire.
D. Doronin: Mai probabil, chinezii.
S. Aslanyan: De fapt, da.
D. Doronin: Dacă îmi amintesc corect, atunci Volvo avea un motor cu trei cilindri cu trei cilindri.
Andrew: Da, absolut adevărat.
D. Doronin: Se afla în modificarea gazului. Echipamentul fabricii a mers Viale. Totul a funcționat perfect. Apropo, în Ryazan, această cutie de viteze a fost produsă sub licență la Uzina de echipamente pentru automobile Ryazan. Ca și multe alte fabrici, aceasta se odihnea în Bose.
S. Aslanyan: Asta a fost doar amintiri plăcute despre modul în care am putea merge cu gaz. Ca rezultat, se pare că oamenii au interes. Orientarea industrială pe gaz a rămas doar la nivelul entuziasmului întreprinderilor, iar la nivelul statului nu există activitate semnificativă.
D. Doronin: Absolut. Nu există sume plătite care să vă permită să dezvoltați cel puțin acele întârzieri care au fost rezolvate - nu.
S. Aslanyan: Dmitri Doronin a fost cu noi. La revedere.
D. Doronin: Vă mulțumesc pentru atenție.
Foto: kalinovka-vn.all.biz; alphagas.ru
- Și uleiurile noastre?
- Care ulei de motor este mai bun, dar ...
- Lovi buzunarul
- Prețurile pentru benzină se pot ridica
- Îmi lipsește ambulanța sau nu?
