Motor de ambarcațiune Mercur 3.3 vs Tohatsu 3.5
Este posibilă compararea a două motoare exterioare, complet identice, asamblate pe un singur transportor, practic din aceleași părți și cu aceleași mâini? Se pare - poți! Așadar, vă prezentăm un test comparativ al motoarelor exterioare - Mercur 3.3 împotriva Tohatsu 3.5
Jocuri de marketing
Totul a început când compania americană Mercury Marine a devenit titularul de acțiuni în compania japoneză Tohatsu. Acest eveniment semnificativ a condus la producerea unei linii de motoare de exterior aflate sub marca Mercury, la facilitățile de producție din Tohatsu. Și din motive de truse raționale de asamblare a economiei, care pentru japonezi, pentru americani au fost făcute cât mai unificate posibil. La aceeași fabrică s-au asamblat motoarele exterioare sub marca Nissan, dar aceasta este o poveste complet diferită, care nu are nimic de-a face cu testul nostru. Toți acești comercianți de jocuri nu trebuie să fie surprinși - în lumea modernă, prinși de rolul globalizării, acest tip de întâlniri se întâlnesc deseori.
Sunt aceleași?
În ceea ce privește motoarele care au participat la test, le-am luat de la flota de închiriere a companiei "Boats-Peter". Aceste motoare au ajuns acolo complet nou și, până la momentul testării, au fost complet instruiți cu privire la toate regulile recomandate de producător și sunt, de asemenea, deservite la centrul de service al companiei după fiecare lansare. Deci, despre ele, puteți spune că acestea sunt eșantioane de referință cu setări originale din fabrică.
În general, închirierea de bărci și motoare, organizate în compania noastră - un lucru foarte convenabil. Dacă vă îndoiți de alegerea unei barci sau a unui motor, pur și simplu o închiriați pentru bani foarte rezonabili. Încercați-l pe apă și apoi decideți - merită să cumpărați acest kit sau să vedeți altceva.
Deci, în stoc, avem două motoare cu nume diferite, aproximativ aceeași putere, caracteristici tehnice similare și asamblate în aceeași fabrică de aceiași specialiști. Sunt ele la fel? Partea de sus a "capului" motoarelor arată diferit. Partea de jos a "piciorului" - aproape la fel. Dar nu într-adevăr - diferența de culoare (în Mercur este negru - în Tohatsu purpuriu maro închis) și în cele mai importante! Conectorul reductorului - în Mercur este în partea dreaptă a șurubului - la Tohatsu din stânga. Singura explicație rezonabilă, care a venit în minte acest lucru - în Japonia, traficul auto este la stânga. Tot restul aspectului "picioarelor" motoarelor este absolut același.
Cu blocul motorului (sau "capul" motorului, dacă este simplu) este și mai interesant. Carcasa din plastic a acestor motoare este de diferite forme. Și pe Tohatsu a făcut monobloc, care nu pot fi îndepărtate la fel ca și faptul că, fără pre-slăbirea câteva șuruburi - Mercur este posibilă pentru a detașa capacul superior și de a ajunge la măruntaiele motorului fără mișcări suplimentare.
Și de la panoul de control, totul nu este atât de simplu. Locația este aceeași. Butonul "STOP" cu știft de siguranță, traversare cu gaz și pornire la rece - totul este identic și nu diferă unul de celălalt. Nici formă, nici locație. Acest simbol al lui Hare la Tohatsu este mai gros, iar simbolul țestoasei este mai autentic în Mercur. În mod similar, aceste motoare au aceleași trepte de viteză "neutre la gaz", clapele comutatorului de deschidere / închidere a combustibilului, maniverele demarorului și chiar și cablurile de demarare sunt identice.
Cu toate acestea, acoperirile diferite ale rezervorului de gaz încorporat - în Mercur este mai mare în diametrul exterior decât cel al lui Tohatsu. Și, de asemenea, mânerele metalice pentru conducerea motorului sunt executate în mod diferit. În Mercur este un detaliu elegant, cu o formă rotunjită, Tohatsu are pur și simplu o bară de oțel perforată. Apropo - sfaturi de cauciuc ale acestor aceleași butoane, de asemenea, ca la fel, dar de la Tohatsu mine pe partea interioară a mâinii erau urme negre, am fost în stare să-și retragă numai bine spălat pe mâini cu apă și săpun - de la Mercur se ocupe de acest lucru nu a fost.
Emisiunea de combustibil
Acestea sunt rezultatele care au oferit o inspecție vizuală externă a motoarelor. Acum hai să ne mutăm la cele mai interesante - un test pe apă.
A uitat să obțin benzină pentru motoare. Ulei TC-W3 este, există motoare, chiar și un canistru este - dar nu există benzină! Trebuie să spun că a fost decis să se organizeze testul la dacha mea într-un colț îndepărtat al regiunii Leningrad pe râu. Svir, în cazul în care beneficiile civilizației devin foarte specifice - la cea mai apropiată stație de gaz pe apă și jumătate kilometri, iar dacă mergeți cu mașina - atunci toți cincisprezece. Și petreceți o oră suplimentară pe o călătorie pentru benzină și atât de scurtă o lumină de primăvară bine, absolut nu ca. Și apoi îmi amintesc că în hambarul meu, din sezonul trecut, există încă un pic de combustibil mixt deja gata.
Acum, toți teoreticienii mișcării cu apă-motoare vor arunca ouă, roșii și alte furaje în mine, dar spun așa cum este - l-am turnat mai întâi în rezervoare. Da - știu că combustibilul mixt ar trebui să fie depozitat nu mai mult de două săptămâni. Da, știu că, după două până la patru luni de depozitare, benzina începe să-și piardă numărul octanic, se descompune în componente și poate degenera, în general, într-un fel de gunoi. Dar, în primul rând, sunt în primul rând un practician. În al doilea rând, m-am născut din nou în URSS, și nu rasfatat cu tot felul de gadget-uri de vanilie plin de farmec și, în al treilea rând, nu este primul an am umple un astfel de combustibil la începutul sezonului în PLA lor personale. Care lucrează în mod regulat și nu se vor rupe încă.
Ele sunt diferite
Dar înapoi la testul nostru. Deci, mai întâi au turnat acest combustibil în Mercur instalat pe barcă. Motorul pe frig a început cu cel de-al treilea jaf, a lucrat timp de aproximativ 20 de secunde, a fumat cu fum alb și ... a stagnat. Au tras încă o dată demarorul - motorul a început. A lucrat 15 secunde - a stagnat. Au mai răsturnat de câteva ori - a fost lichidată. Încălzit. Pornit transmisia - a stagnat. În general, am avut un timp bun cu el timp de 15 minute. Și este inutil. Nu vrea ca americanul să se scufunde în realitatea aspră a hinterlandului rusesc - bine, bine. Instalăm Tohatsu, umplem combustibilul de anul trecut, tragem starterul, încălzim - și mergem calm la benzinărie pentru benzină proaspătă. Concluzie: Mercurul este mai sensibil la combustibil decât Tohatsu. Deși, logic, totul ar trebui să fie exact opusul.
După reumplere cu benzină proaspătă amestec combustibil RON 92 marca, îmbrăcat Mercury nou pre combustibil scurgere vechi, iar la fel efectua cu Tohatsu. Mercurul pe combustibilul proaspăt a început pe frig după cel de-al doilea jaf. Tohatsu, de asemenea. Ambele motoare se încălzesc fără probleme și puteți începe să le comparați în mișcare. Imediat pot spune că diferența de viteză cu aceste motoare nu este deloc semnificativă și este măsurată în zecimi de kilometru / oră. Cineva mai bine - cineva mai rău în diferite moduri de la o persoană în barcă până la încărcare completă. Da, șuruburile de plastic obișnuite sunt absolut identice.
O diferență semnificativă a fost arătat doar mici și mers în gol - în cazul în doi timpi Mercury a lucrat în liniște pentru destul de mult timp la viteză redusă, Tohatsu a arătat toate caracteristicile specifice ale outboard în doi timpi și într-un timp scurt, a devenit un soc si a alerga dur.
La nivelul zgomotului. Contorul sonor nu era la indemana, insa, in functie de senzatiile subiective, Mercur lucreaza un pic mai silentios Tohatsu. Dar dinamica Tohatsu câștigă puțin. Deși nu este o chestiune de principiu în cazul motoarelor cu capacitate mică, viteza lui Tokha se face mai repede.
Concluzie: principala diferență dintre aceste două motoare se află în setările și aprinderea carburatorului. Doar acest lucru poate explica diferența în comportamentul lor. Și acest lucru, în ciuda faptului că bujiile pe ele sunt, de asemenea, aceleași.
Concluzii generale
Deci, dacă eliminați sensibilitatea la calitatea combustibilului - atunci avem în esență două motoare identice. Alegerea în favoarea uneia dintre ele se poate face doar pe baza preferințelor personale. Deci, personal Mercur mi sa părut mai atrăgător decât Tohatsu. Dar aceasta este o opinie subiectivă. În general, fiecare produs are puncte forte și puncte slabe. Deci, partea slabă a lui Mercur este sensibilitatea la combustibil. Tohatsu are o înfățișare puțin stângace și o muncă instabilă la inactivitate. Punctele forte ale Mercurului sunt funcționarea stabilă la orice viteză și acces la motor. Tohatsu - utilitarismul și dinamica sa. În general, putem spune acest lucru - dacă Mercur 3.3 este un motor pentru o odihnă confortabilă a zilei libere, atunci Tohatsu 3.5 este un motor pentru o muncă constantă pe apă.