O versiune a mecanismului de manivelă este un mecanism de balansare. Astfel de mecanisme sunt utilizate în mașinile de încovoiere și grooving.
Mecanismul de basculare este prezentat în Fig. 1. Partea principală a mecanismului de balansare este legătura, așezată pe axă și oscilație față de aceasta. În spatele legăturii se află un disc de manivelă cu canelură radială în care pinul de manivelă poate fi deplasat prin intermediul unui șurub acționat de o rolă prin intermediul uneltelor conice. Discul cu axul său este așezat în peretele cadrului și este antrenat în rotație de o roată dințată de la antrenarea mașinii.
Fig. 1. Mecanismul legăturii swing pentru cross-planer
Pe deget este plantat o piatră (biscuit), care intră în canelura longitudinală a aripilor. Când roata manivelei se rotește, piatra determină legătura să se învârtă în jurul axei sale, iar ea însăși se mișcă de-a lungul slotului legăturii. Degetul superior al legăturii se conectează liber cu glisorul mașinii și îi determină să se miște înainte și înapoi de-a lungul ghidajelor orizontale.
Avantajul mecanismului de basculare este viteza mare a cursei spate a cursorului. Acest lucru este important în special în cazul mașinilor în care cursa de întoarcere este inactivă. Dar, pe de altă parte, mecanismul de legare poate transmite un efort semnificativ mai mic decât mecanismul cu pârghie.
Detaliile mecanismului de legătură, adică legătura, discul pârghiei, piatra, sunt realizate din fontă, degete, role, axe, roțile dințate sunt realizate din oțel. Discul de manivelă îndeplinește simultan rolul volantului.
Ansamblul mecanismului de rotire este, de obicei, pornit prin conectarea discului de manivelă cu căptușeala prin care trece cilindrul. La capătul platanului de pe setul de chei, se află angrenajul conic. Șurubul este înșurubat în orificiul știftului de manivelă, iar la celălalt capăt al șurubului, în care nu există nici un fir, puneți o cheie în soclul canalului. Transmisia conică este apoi cuplată cu roata dințată, care este ajustată prin schimbarea grosimii inelului distanțier sau a subansamblurilor și verificată pentru vopsea pe fața de contact a dinților.
Înșurubați capătul inferior în orificiul roții dințate și apoi în orificiul pervazului. Când degetul intră în canelura discului cu manivelă, strângeți șurubul cu o piuliță. După aceea, unitatea de asamblare asamblată a discului de disc este introdusă în orificiul cadrului. Apoi, pe axa aripilor a pus bucșa, și pe ea a stabilit legătura.
Apoi, o roată dințată este montată pe axa arborelui. În canelura longitudinală a legăturii, este introdusă o piatră și unitatea de asamblare asamblată este conectată la un disc de manivelă. În acest caz, axa trebuie să intre în deschiderea corespunzătoare a cadrului, iar capătul legăturii în canelura culisorului (glisorul din figură nu este prezentat). După aceea, degetul este introdus în orificiul pietrei și fixat cu un șurub. La capătul tijei discului, se pune excentricul mecanismului de alimentare, piulița de blocare este înșurubată pe firul rolei.
După aceea, mecanismul de basculare este ajustat prin modificarea lungimii cursei cursorului prin schimbarea razei pinului de manivelă (excentricitate). Când rola se rotește cu un mâner atașat la capătul pătrat, prin șuruburile conice, șurubul deplasează degetul de-a lungul plăcii manivelei și schimbă excentricitatea. Cea mai mare lungime a accidentului va fi cu cea mai mare excentricitate.
Într-o mașină corect asamblată și instalată, canalele de ghidare trebuie să se afle într-un plan perpendicular pe axă. Această axă ar ocupa o poziție orizontală, iar picioarele de ghidare se află într-un plan vertical. Perpendicularitatea lor este verificată de nivelul cadrului. În plus, indicatorul verifică perpendicularitatea capătului roții axului pârghiei.