Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornită.
Durata impulsului de injectare depinde de temperatură. Pe un motor rece, pulsul de injectare este mărit pentru a crește cantitatea de combustibil și durata impulsului încălzit scade. După injectarea inițială, computerul trece la modul de control corespunzător al injectorului.
Modul de pornire a motorului. La cuplarea contactului, ECU comută releul electric al suflantei, ceea ce creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a șinei de alimentare. Calculatorul verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină raportul corect între aer și combustibil pentru pornire.
După pornirea rotației arborelui cotit, ECU funcționează în modul de pornire până când rpm depășește 400 rpm sau se atinge modul de suflare a motorului "inundat".
Modul de suflare a motorului. "Motorul alimentat" (adică combustibilul absorbit de bujii) poate fi curățat prin deschiderea completă a clapetei de accelerație în timp ce se rotește arborele cotit. În acest caz, ECU nu dă pulsuri de injecție injectorilor, iar motorul trebuie să "curățească". Calculatorul menține acest mod până când turația motorului este sub 400 rot / min, iar senzorul de poziție a clapetei indică faptul că este aproape complet deschis (mai mult de 75%).
Mod de funcționare de control al pedalei de accelerație, fără feedback-ul. După pornirea motorului (când mai mult de 400 rot / min), ECU controlează sistemul de alimentare cu combustibil în funcțiune. În acest mod, computerul calculează lățimea impulsului pentru a injectorului pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit (informații privind viteza), senzorul de debit de aer masic, temperatura lichidului de răcire a motorului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Durata calculată a impulsului de injectare poate oferi un raport de aer și combustibil, care diferă de 14,7: 1. Un exemplu este starea neîncălzită a motorului, deoarece necesită un amestec îmbogățit pentru a oferi calități bune de conducere.
Mod de funcționare pentru sistemul de injecție cu feedback. În acest sistem, calculatorul calculează mai întâi durata impulsului pentru injectori pe baza semnalelor de la aceiași senzori ca și în sistemul de injecție fără feedback. Diferența este că, într-un sistem cu unitate de control feedback-ul utilizează suplimentar semnalul de la senzorul de oxigen pentru a regla și reglarea fină a pulsului calculat pentru a menține cu precizie raportul dintre aer și combustibil nivel (14,6 ... 14,7): 1. Aceasta permite catalizatorului să funcționeze cu o eficiență maximă.
Funcționarea unui sistem cu injecție de combustibil secvențială (în etape). ECU-ul angajează injectorii în serie, în ordinea aprinderii de-a lungul cilindrilor (1-3-4-2). Senzorul de fază oferă ECU un semnal când primul cilindru este la TDC la sfârșitul cursei de compresie. Pe baza acestui semnal, ECU calculează punctul de comutare al fiecărui injector, fiecare injector injectând combustibil o dată pe două rotații ale arborelui cotit al motorului, i. E. pentru un ciclu complet de sarcină. Această metodă vă permite să dați mai mult carburant la butelii și să reduceți nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
îmbogățire în timpul modului de accelerare. ECU monitorizează ascuțite schimbările de poziție a clapetei (de către senzorul de poziție a clapetei de accelerație) și semnalul de masa senzorului de debit de aer și asigură cantitatea suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).
Regimul de îmbogățire a puterii. ECU monitorizează semnalul senzorului de poziție a clapetei și turația motorului pentru a determina dacă șoferul are nevoie de o putere maximă a motorului. Pentru a obține o putere maximă, este necesar un amestec de combustibil îmbogățit, iar calculatorul modifică raportul aer-combustibil la aproximativ 12: 1. În sistemul de injecție cu reacție în acest mod, semnalul senzorului de concentrare a oxigenului este ignorat, deoarece va indica îmbogățirea amestecului.
Decelerația în timpul decelerării. La frânarea unei mașini cu o clapetă închisă, emisiile în atmosferă de componente toxice pot crește. Pentru a preveni acest lucru, computerul monitorizează scăderea în deschiderea clapetei și semnalul senzorului de masă a fluxului de aer și reduce imediat cantitatea de combustibil livrate prin reducerea impulsului de injectare.
Modul de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea motorului. La frânarea motorului cu angrenajul și ambreiajul cuplat, computerul poate să închidă temporar impulsurile de injecție a carburantului pentru perioade scurte de timp. Deconectarea și pornirea alimentării cu combustibil în acest mod are loc atunci când sunt îndeplinite anumite condiții, în funcție de temperatura lichidului de răcire, de turația motorului, de viteza vehiculului și de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație.
Compensarea tensiunii de alimentare. Dacă tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a "deschiderii" injectorului poate dura mai mult. ECU-ul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata impulsului de injectare.
În consecință, prin creșterea tensiunii bateriei (sau tensiune în sistemul electric al vehiculului) a computerului reduce acumularea de energie în durata bobinei de aprindere și de injecție a carburantului.
Modul de închidere a combustibilului. Când contactul este deconectat, combustibilul nu alimentează injectorul, ceea ce elimină autoîncălzirea amestecului atunci când motorul este supraîncălzit. În plus, nu se aplică impulsuri de injecție a combustibilului dacă calculatorul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție al arborelui cotit, i. E. acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează. De asemenea, întreruperea alimentării cu combustibil are loc atunci când depășirea turației maxime admise a motorului este depășită pentru a proteja motorul de răsturnare.
Vrei să câștigi
dureri de cap
-cumpăra-ți o mașină.
"Inpropart"