Pierderile din angrenajul melcat cauzată în principal de alunecare spirele roata melcată și dinții pot fi definite ca aproximativ totală pierdere asociat cu șurub - piuliță și angrenajele.
unde ηsp este eficiența luând în considerare pierderile din perechea de unelte;
ην.п - eficiența, luând în considerare pierderile din perechea de șuruburi;
φ este unghiul de frecare redus;
γ este unghiul de înălțare al șurubului șurubului.
Pentru γ <φ червячная передача, подобно винтовой паре, становится самотормозящей, а ее КПД η <0,5. Самотормозящие червячные передачи применяют в грузоподъемных машинах.
Valorile medii ale eficienței angrenajelor melcate, în funcție de numărul de treceri de vierme:
Lubrifierea angajamentului și a rulmenților
Pentru angrenaj cu melc se utilizează uleiuri în principal industriale (I-40A, I-50Ae), aviație (MC-I4, MS-20), un cilindru 52. Folosirea uleiurilor industriale aliate cu aditivi marchează ASZp-6, GPI-114, GPI-152 îmbunătățește proprietățile anti-seizerie și antifricțiune, mărește durabilitatea. Cu cât vâscozitatea uleiului utilizat, un risc mai mic de înțepenire a unui angrenaj cu melc, ca un ulei vâscos de a promova formarea pe suprafața metalică a filmelor subțiri, dar extrem de stabile, care împiedică contactul direct între metale în zona de contact.
Principala metodă de lubrifiere la viteze reduse și medii este lubrifierea prin scufundare. Baia de ulei trebuie să aibă o capacitate suficientă pentru a evita îmbătrânirea rapidă a uleiului și agitarea sedimentului. Cu poziția inferioară a viermei, nivelul uleiului este setat de obicei astfel încât vierii de vierme să fie complet imersați în ulei. Adesea, pentru a mări capacitatea de încărcare, nivelul uleiului este ridicat până la axa viermelui și mai mare. Dacă nivelul uleiului este setat pe lagărele (care poartă atunci când diametrul este mai mare decât diametrul șurubului), și un vierme nu este scufundat în ulei, apoi axul melcului inelul maslorazbryzgivayuschie montat (rotor), care uleiul este alimentat la viermele și roata (vezi. Fig.1). Nivelul de ulei în poziția superioară a viermei nu este important. La viteze semnificative, trebuie să scufundați roata la adâncimea dintelui.
La viteze de alunecare de peste 7-10 m / s pentru angrenajele cu melc, se utilizează lubrifierea forțată în circulație. Uleiul din pompă prin duza este alimentat direct în plasă. Nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze atunci când este lubrifiat prin scufundare este controlat de diferiți indicatori de ulei.
Umplerea cu ulei și controlul petelor și roata de contact dinte transformă un vierme angrenează cu reglare folosind usa de control (a se vedea. Fig.1). În partea inferioară a corpului există o gaură cu un filet pentru scurgerea uleiului și clătirea reductorului. Gaura este închisă cu o plută cu garnitură de cauciuc sau piele rezistentă la ulei.
Pentru a continua descărcarea, trebuie să colectați imaginea: