Construcția drumurilor este un proces foarte important și de durată, deoarece cu cât mai mult succes are construcția, cu atât mai mult drumul va servi. Drumurile zilnice rezistă încărcărilor enorme. Drumurile bune în timpurile noastre nu sunt un lux, ci o necesitate vitală. Prin urmare, pentru a face podele rutiere de înaltă calitate este o sarcină primordială pentru administratorii orașelor. În diferite țări, sarcina se potrivește diferit. Să vedem cum se fac drumuri în diferite țări.
Finlanda este una dintre cele trei țări ale căror drumuri sunt considerate drept cele mai bune. Chiar și în ciuda climatului nefavorabil al finlandezilor, reușesc să construiască drumuri minunate. Până în prezent, finlandezii au început să construiască drumuri, chiar și în locuri unde nu s-au făcut bine înainte din cauza instabilității pământului. Cu toate acestea, evoluțiile actuale din domeniul construcțiilor rutiere au rezolvat aceste probleme. Pentru a stabiliza solul, substratul pentru asfalt este făcut din turbă sau argilă, în care se adaugă substanțe speciale care întăresc substratul. Cu toate acestea, maeștrii din Finlanda păstrează în stare perfectă chiar și drumurile murdare obișnuite.
Drumurile chinezești sunt, de asemenea, de bună calitate și durabilitate. Companiile care realizează construcții oferă garanții pe drumurile lor în zona de 20-25 de ani. Din moment ce China se dezvoltă într-un ritm frenetic, problema construirii drumurilor este luată foarte serios. Toate proiectele sunt lucrate la cel mai mic detaliu. Și nu există nici măcar o problemă de nefuncționare și întârzieri.
Dar cea mai uimitoare nuanță de construire a drumurilor chinezești este viteza. Pe lângă calitatea ridicată a șoselei, firmele chineze oferă drumuri de mare viteză. Timp de o oră meșteșugarii pot sta până la 750 de metri de drum, nu inferiori calității țărilor europene avansate. Într-un an, în China se construiesc circa 30 mii kilometri de autostrăzi.
Caracteristica principală a drumurilor din Germania - un substrat foarte mare pentru asfalt, care constă din mai multe straturi de materiale diferite. Și numai după ce a pus această pernă drumul este turnat cu asfalt sau beton. Apropo, grosimea pernei poate fi la fel de mult ca 2 metri. Construcția de drumuri pentru germani este un proces minuțios și neîngrijit. Când pardoseala este turnată cu beton, aceasta este acoperită cu un film specializat pentru a evita deteriorarea de la soare sau vreme rea. Dacă, totuși, în timpul pavării asfaltului începe ploaia, lucrătorii vor aștepta cu siguranță să se usuce complet și abia apoi să continue să lucreze.
În Japonia, materialul principal din care sunt construite șoselele este beton din cauza puterii sale mari, a duratei de funcționare îndelungate și a lipsei de pretenție față de greutate. Mulțumită lui, constructorii japonezi construiesc noduri multiple pe șosele. Zeci de specialiști participă la construirea și crearea de proiecte rutiere, fiecare dintre care este responsabil pentru o anumită zonă.
Pregătirea construcției durează destul de mult și ia în considerare toate lucrurile mici care pot afecta cursul de construcție. Deoarece există puține locuri în Japonia, uneori companiile de construcții trebuie să cumpere teritorii aparținând unor persoane particulare, pentru aceasta au avocați proprii care se confruntă cu probleme similare.
Podeaua rutieră din SUA este construită pe aceeași tehnologie ca în Japonia. În ciuda faptului că drumurile din beton iau mult timp - acesta este cel mai des întâlnit tip de autostradă din America. Ei pot rămâne fără serviciu de zeci de ani. Dar există un singur inerent de drumuri de beton - dacă drumul este deteriorat, repararea lui va fi costisitoare și destul de problematică.
Pregătirea pentru construcția șoselei ocupă partea de leu a întregului proces de așezare a drumului. Sub drum, o groapă săpătură o adâncime de un metru, umplută cu diverse materiale, care asigură viitoarea forță și elasticitate a drumului.
Articole similare
