Construcția Canalului Panama a devenit unul dintre cele mai importante repere în navigație. Comandat în 1920 (prima nava a trecut prin ea în 1914, dar din cauza alunecărilor de teren în toamna acelui an, mișcarea oficială a fost deschisă doar șase ani mai târziu), de mai multe ori un canal pentru a scurta drumul dintre porturile Pacific și oceanele Atlantic - înainte, pentru a ajunge de la un ocean la altul, navele trebuiau să fure în jurul Americii de Sud deja în jurul Cape Horn.
Astăzi, Canalul Panama - una dintre cele mai importante benzi de transport din lume, prin care găzduiește anual circa 18 mii de nave (curent lățime de bandă - 48 de nave pe zi), ceea ce reprezintă o parte semnificativă din cifra de afaceri la nivel mondial.
Istoria Canalului Panama datează din secolul al XVI-lea, când spaniolul Vasco Nunez de Balboa trecut primul istmul Panama și a mers la coasta Pacificului - sa descoperit că teritoriul Panama moderne este o fâșie îngustă de pământ între oceane. În 1539 regele spaniol a trimis o expediție de explorare pentru a explora posibilitatea construirii unei căi navigabile peste Istmul Panama, dar expediția raportat regelui că această idee nu este realizabilă.
Prima încercare reală de a construi Canalul Panama a fost realizată de către francezi în 1879, sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, diplomat și șef al proiectului Canalului Suez, care a fost deschis cu puțin timp înainte, în 1869. Dar construcția Canalului Panama a fost mult mai dificilă. În 1889, proiectul francez a dat faliment - a fost prea complex, o provocare care a fost aruncat jungla din Panama, cu furtunile tropicale, mlaștini de netrecut și de-a lungul cu stâncos solului, inundații și că cele mai teribile epidemii, mortale de malarie, febra galbena, ciuma, tifosul și a altor boli , a ucis aproximativ 20 de mii de oameni în prima campanie.
Inginerul șef al Canalului Panama a fost John Frank Stevens. Luând în considerare greșelile francezilor, americanii au luat în primul rând măsuri colosale pentru a dezinfecta zona de construcție și a preveni bolile tropicale. Proiectul pentru proiectul francez a fost schimbat. Canalul Panama, cum ar fi Suez, urma să fie construit la un nivel cu oceanele, fără încuietori. Acest lucru a necesitat o cantitate extraordinară de lucrări de excavare pe zona hidrografică a traseului. Inginerii americani au schimbat designul și au propus un canal de închidere cu trei porți pe fiecare parte și un vârf la o altitudine de 26 de metri deasupra nivelului mării. La bazinul hidrografic, a fost creat rezervorul Gatun, în care navele din partea Atlanticului s-au ridicat în încuietori Gatun și din partea Pacificului în încuietori de Pedro Miguel și Miraflores.
Canalul Panama astăzi nu este doar una dintre cele mai importante legături de transport din lume, ci și principala atracție turistică din Panama. Când Canalul Panama operează acum un centru turistic major la Miraflores Locks, în cazul în care mai multe zone speciale de vizionare pentru a viziona porțile și trec navele lor, în timp ce peste un difuzor spune despre fiecare navă și itinerariul său, și că poartă. Există și alte excursii - pe autobuze de-a lungul canalului, pe calea ferată, pe bărci mici; în unele croaziere standard în vasele de croazieră din Caraibe, prin ecluzele Gatun pe Atlanticului creșterea pantei canalului la zona bazinelor hidrografice și apoi să se întoarcă înapoi în Caraibe (și turiștii care doresc pot merge restul Canalului Panama cu barca, ca parte a turului). Dar, desigur, cel mai bun, mod unic și entuziastsky pentru a vedea Canalul Panama - este de a merge prin ea complet în tranzit pe un vas de croazieră, du-te la el de la Atlantic la Pacific (sau invers) și să continue să croazieră în continuare într-un bazin oceanic foarte diferit. Absolut totul, chiar și cei mai experimentați călători se pregătesc pentru trecerea canalului Panama într-un mod special.
Prin luarea la bord piloți de grup la poziția la intrare - de la Canalul Panama Caraibe începe cu trei etape scară încuietori Gatun, în care navele sunt ridicate de la nivelul de Oceanul Atlantic în porțiunea de canal divizare.
Acestea vor fi mult mai mari decât cele existente și vor permite creșterea mărimii și a pescajului maxim care pot trece prin canal. În cazul în care gateway-urile actuale au dimensiuni de 304,8 x 33,5 și 12,8 metri adâncime, noua - respectiv 427 x 55 x 18.3. În plus față de construcția celui de al doilea set de încuietori, acum sub extinderea și aprofundarea pasei privind degajarea bazinelor hidrografice Culebra (Culebra), astfel încât de-a lungul canalului a devenit posibilă două sensuri de trafic de nave (în prezent mișcarea și blocarea în Canalul Panama este, în esență o singură cale - în primul rând, există un grup de nave în o direcție, apoi în direcția opusă, iar navele se diferențiază pe secțiunile mai largi ale traseului). După finalizarea acestei reconstrucții la scară largă, capacitatea Canalului Panama se va dubla.
Porturi vechi și noi ale Canalului Panama
La 6:30 dimineața ne apropiem de încuietorile Gatun. Miscarea vaselor de-a lungul uneia dintre cele mai importante conexiuni de transport ale lumii continua, din nasul Zaandamului se vede clar cum patru nave, doua in fiecare sir, se ridica pe scarile blocurilor.
Ne apropiem de prima încuietoare. vasele marine floppy sunt mutate din camera în camera prin intermediul locomotivelor speciale, care sunt atașate și moorings tensionate. Locomotivele cu linii de acostare intinsa pe care le asigură escortat nava din cele patru laturi (la prova și pupa pe fiecare parte) - astfel realizate set perfect clar de nave maritime uriașe în foarte mici în comparație cu dimensiunea camerei lor. Liniile de aterizare cu locomotive la bordul navei sunt alimentate cu barca.
Amplasările sunt fixe - hai să mergem!
Mergem în prima cameră de blocare - vasele se ridică din Marea Caraibelor până la bazinul hidrografic din triunghiul gateway-urilor din Gatun. Înălțimea totală a ascensorului este de 26 de metri. În consecință, puțin mai puțin de nouă metri pe pas. Dar, dincolo de uriașa marină, această scădere de nouă metri nu este percepută ca fiind semnificativă.
Locomotiva, care pornește nava de la pupa din partea tribordului, urcă abil în sus. Acum porțile vor fi închise și încuietoarea va începe.
Una dintre camerele web din Panama Canal este instalată în încuietori Gatun, care transmite în timp real imaginea pe Internet. În acest moment, mulți dintre prietenii și colegii mei se uită când mergem prin încuietori. Acesta este modul în care "Zaandam" arata din lateral, ridicându-se încet de-a lungul pantei de pe Canalul Panama.
După ce a terminat curgerea în a treia cameră, "Zaandam" se ridică la nivelul secțiunii hidrografice a canalului. De la pupa se deschide o priveliște uimitoare a scării scărilor și a navelor care ne urmează. Spiritul captează! Destul de jos este întinderea Mării Caraibelor. Și pentru noi - pentru Oceanul Pacific. La revedere, Atlanticul!
Ridicându-se în gurile lui Gatun, vaporul intra în lacul cu același nume. Lacul Gatun este de fapt un rezervor mare format pe bazinul hidrografic de un baraj mare pe râul Chagres, care este vizibil în mod clar pe partea dreaptă a panoului.
De la Lacul Gatun, canalul hrănește apă. Canale similare, în care un rezervor care le hrănește cu apă, este situat într-o zonă a bazinului hidrografic, de unde apa este distribuită singură pe ambele pârtii, se numește canale de alimentare naturală (gravitație). În țara noastră sunt canalele Volga-Baltice și Marea Albă-Baltică.
Pe lacul Gatun există un alt raid de nave care așteaptă să se întoarcă spre porțile de apă și așteaptă sfârșitul raidului celor care se întâlnesc. Când va fi pusă în funcțiune cea de-a doua etapă a Canalului Panama, mișcarea de-a lungul întregii linii va fi complet bilaterală.
Calea de-a lungul rezervorului Gatun este de aproximativ jumătate din lungimea canalului Panama. Admiram puntea cu peisajele din jur ale centurii ecuatoriale.
La rezervorul Gatun, există o divergență a navelor care merg în direcții opuse. O caravană a navelor vine spre noi, de când dimineața a trecut prin porțile de pe panta Pacificului și îndreptându-se acum spre panta Atlanticului din canal. Cisternele foarte mari, navele de marfă uscate, navele de tip container trec foarte aproape ...
De asemenea, de la podurile navelor de marfă care se apropie, sunt interesați de Zaandam. Trecerea navelor de croazieră prin Canalul Panama este un eveniment foarte rar.
Partea stângă a tabloului arată confluența râului Chagres, care este traversat de un pod. Rezervorul de la Gatun se termină. Mai departe, traseul canalului trece în creasta artificială săpată de Culebra (tăiat Culebra).
Pe traseul Canalului Panama există o cale ferată care transportă containere de la portul Atlantic spre portul Pacific și invers. Uneori este condusă de trenuri turistice.
Trecem prin săpăturile Culebra - cea mai îngustă parte a Canalului Panama.
În unele secțiuni ale curții mergeți de-a lungul canalului însoțit de remorchere. O întreagă flotilă specială operează pe Canalul Panama.
La scurt timp după pod, secțiunea hidrografică a canalului se termină și începe coborârea spre Pacific, care nave sunt, de asemenea, depășite de trei trepte de 9 metri. Dar panta Pacific, un pic mai blând - în cazul în care pe panta atlantică a toate cele trei etape sunt consecutive în încuietorile Gatun, există două gateway-uri de grup - Pedro Miguel (Etapa 1) și Miraflores (2 etape), separate printr-un mic iaz de intermediar. Deci, intrăm în porțile lui Pedro Miguel.
Aproximativ aceeași vizualizare se deschide cu podul căpitanului. În această perspectivă, se poate vedea clar cât de îngustă este camera de aerisire în comparație cu dimensiunile colosale ale navelor oceanice. Chiar și în prezența locomotivelor de ghidare a navelor, de la navigatori, precizia bijuteriilor este necesară aici. Toate navele trec prin canal cu un grup de piloți locali.
Când ați terminat de blocare gateway-uri Pedro Miguel, «Zaandam» vine într-un mic lac de Miraflores ca Gatun Lake, format dintr-un baraj. Aici va trebui să aștepte un pic - pe paralel un fir de încuietori pentru a ne întâlni, trăgând o macara uriașă plutitoare, și de ceva timp instanța de judecată sunt doar un singur șir de caractere.
