George Mortimer Pullman
Adormita din 1838 și
interiorul mașinii Pullmanovsky
Din 1859 până în 1863, George Pullman a lucrat ca broker de aur în Gold City, Colorado. Aici a acumulat bani și sa întâlnit cu viitorul său partener de afaceri, Hannibal Kimball.
Un mare eveniment în viața inventatorului a fost crearea în 1867 a unei mașini de dormit confortabile. Mai curând autoturismul nu a stricat confortul călătorului. Pasagerii puteau sta pe scaune rigide sau semi-rigide. Vehiculele adormite au început să apară - în ele, locurile de ședere pe timp de noapte s-au transformat în locuri de minciună (vezi imaginea din dreapta). Calea ferată Pennsylvania, care a folosit astfel de autovehicule pentru prima dată în 1836, a fost eliberată saltelelor de paie pentru călători pe timp de noapte.
În acel moment, Pullman deținea o instalație de construcție a mașinilor, care, printre altele, a construit autoturisme. Ceea ce a determinat-o pe Pullman să sporească confortul pasagerilor este cu siguranță necunoscută, poate că a fost o excursie pe un iaht confortabil pe Canalul Erie. Prima mașină cu noul echipament al habitaclului a fost finalizată în 1864. Într-un astfel de vagon în 1865, corpul celui de-al 16-lea președinte al SUA, Abraham Lincoln, a fost eliberat de la Washington la Springfield, la locul înmormântării sale. Masina a devenit faimoasă la nivel național, iar un astfel de echipament a fost folosit pentru a primi comenzi, în ciuda faptului că acest lucru a crescut costul mașinii de aproape cinci ori.
Prima masina Pullmanovsky
Tu le poate compara modelele interioare de dormit în 1838 și mașina Pullman - a dat cale de austeritate, dacă nu de lux, cel puțin, confortul cu elemente de lux. În fotografia de mai jos, interiorul mașinii Salonului lui Pullman în muzeul feroviar din Saskatoon, Saskatchewan, Canada.
Biletele la mașinile Pullman au început să fie vândute ca "lux accesibile pentru clasa de mijloc".
Deja în 1867, Pullman a introdus pe piață încă o noutate - restaurantul auto. În 1868, o mașină ferată mergea la o mașină de restaurant în care bucătăria rafinată corespundea faimoaselor restaurante Delmonico.
Treptat, mașinile Pullman, ca și numele în sine, au devenit delir sau un nume de uz casnic. Pulmanovski a numit acum nu numai mașinile companiei Pullman, ci și vagoanele confortabile, inclusiv automobilele construite în Europa.
În 1880, a cumpărat pentru 800 de mii de dolari 16 km pătrați, în apropierea lacului Calumet, aproape de Chicago. Acolo, Pullman a decis să-și construiască noua fabrică. Pentru a rezolva problema personalului, a fost construit acolo un mic oraș pentru muncitori, în plus față de locuințe au fost unități comerciale, temple, teatre, parcuri, hoteluri, biblioteci. Pullman credea că infrastructura pe care a creat-o ar crea condiții bune pentru viața angajaților săi. Ideile lui Pullman au fost foarte apreciate de presa americană.
În acest oraș, Pullman a condus, ca un baron feudal. Au fost interzise ziarele independente, discursurile publice, întâlnirile, organizațiile caritabile private. Inspectorii numiți Pullmanom au vizitat în mod regulat toate casele lucrătorilor și verificarea purității acolo - după detectarea tulburării unui contract de leasing ar putea fi încheiată la 10 zile perioada - pentru a evacua contravenientului. Odată ce lucrătorii Pullmana al companiei a declarat: „Ne-am născut în casa Pullmana, am cumpărat mâncare în magazin Pullmana, am primit cunoștințele în școală Pullmana, am fost botezați în biserică Pullmana și când vom muri, vom ajunge la Pulmanu în iad.“
Nu arată într-adevăr un sistem de angajare pe tot parcursul vieții, ca în Japonia, doar cu excese? Dar înapoi la mașinile noastre, sau mai degrabă la mașini. Da, numele lui Pullman este, de asemenea, legat de limuzinele de lux!
Pentru căile ferate ale Imperiului Rus, vagoanele au fost achiziționate de la firmele europene doar la prima dată. Apoi, incepand cu anul 1846, vagoanele au inceput sa fie produse in Rusia. Prima a fost Fabrica Alexander din Sankt Petersburg (acum Proletarsky Plant).
Masina Couchet (masina Couchet) - o versiune europeana a unei masini de clasa a doua
Pe parcursul anilor puterii sovietice, mai multe fabrici erau implicate în construcția de mașini în URSS, iar vagoanele de călători și vagoane de marfă erau de asemenea furnizate din străinătate. A construit căruțe de călători Kalininsky Carriages (acum Tverskoy) și Egorovsky din Leningrad. Ei au construit autoturisme mașini comune și rezervate, precum și bagaje, poștale și vagoane pentru transportul prizonierilor. Vagoane NE, coupe și de luat masa mașini au fost construite în cadrul programului de cooperare CAER țările în Republica Democrată Germană în întreprindere Waggonbau Ammendorf. Adevărul nu a fost întotdeauna ...
După revoluție și războiul civil, flota de autoturisme din Rusia a fost grav avariată. În anii 1920, construcția de autoturisme din Rusia nu sa dezvoltat practic. La începutul primului plan cincinal, în 1928, situația a devenit deosebit de acută. Mașinile de marfă au fost deja înființate în diferite fabrici, însă autoturismele au fost construite de două fabrici, în special pe proiecte vechi, biaxiale, cu o capacitate mică. Apoi sa decis să se concentreze pe producția de vagoane de 20,2 metri lungime, cu structuri diferite și vagoanele cu patru osii așa-numitele tip „stațiune“ (WAIR - masini de dormit mesaje directe).
În 1929, a început producția de vagoane pe distanțe lungi, neocupate. În 1931, au apărut primele mașini moi cu un coupe pentru 4 persoane. În 1933, a început producția de mașini de dormit de comunicare directă. În 1935 au existat cupe grele, începând cu anul 1939 au construit cele suburbane grele. Egorov fabrică construit în principal SVPS și autoturisme, Kalininsky construit dur non-premium. Numărul de mașini suburbane în valoare de 581 bucăți în 1939-1941. a construit Fabrica Egorov. Din anul 1932, a început producția de mașini de luat masa, începând din 1934 cu autoturisme de bagaje și din 1940 cu poștale.
Vagonul Fabrica Egorov
Toate autoturismele, cu excepția celor suburbane, au fost încălzite cu apă din cuptoare instalate pe platforma de lucru. Pasagerii erau dotați cu titan cu apă fiartă și iluminat electric.
În 1937, fabrica Egorov a construit prima mașină experimentală din metal. Toate planurile ulterioare ale constructorilor auto au fost amestecate de Marele Război Patriotic ...