În numeroase ediții ale erei sovietice, se susține că primul avion nu a fost creat pentru frații Wright, dar pentru marinarul rus retras, contraamiralul A.F. Mozhayskoe. De fapt, astăzi, încercările de a prezenta aeronavele lui Mozhaisky ca fiind primul dintre aceste dispozitive sunt foarte controversate.
Realizându-și experimentele din 1856, Mozhaysky în 1876 începe să elaboreze un proiect detaliat al aeronavelor pe scară largă.
Întrucât construirea unei astfel de aeronave a necesitat bani considerabili. Mozhaisky a apelat în mod repetat la ministerul militar și direct la Alexandru al III-lea pentru ajutor. Dar sprijinul nu a fost decât în câteva cazuri.
Pentru prima dată (la sfârșitul anului 1876), el a fost alocat 3 mii de ruble de către o comisie sub președinția lui DI Mendeleyev. În concluzie, comisia a declarat că inventatorul "în baza proiectelor sale adoptate prevederi care sunt acum recunoscute ca fiind cele mai credincioase și capabile să conducă la rezultate favorabile".
În același an 1877, inventatorul a compilat un "Program de experimente pe modele de aeronave". Foarte demn de remarcat în acest sens a fost punctul de a testa acțiunile unor "zone mici" de pe spatele aripilor. Probabil, inventatorul a considerat necesar să instaleze aeriene pe aeronavă sau, cu alte cuvinte, stabilitatea transversală și controlabilitatea aeronavei.
Nu au fost găsite informații despre întruparea acestei idei pe aparatul de câmp.
Astfel, în termeni moderni, primul avion rus a fost un monoplan cu propti o aripă joasă raport de aspect, cei doi împinge și o elice de tragere, fuselaj cu o barcă.
Principala problemă pentru Mozhaiski a fost motoarele. Interesat în primul său motor cu combustie internă din Brighton, proiectat la acea vreme în America, nu și-a îndeplinit așteptările: el ar putea rula cu greu, nu era verosimil și mult mai masiv motoare cu aburi. Prin urmare, Mozhaisky a comandat producția a două motoare cu aburi în Anglia, în funcție de proiectul pe care la realizat (și, de asemenea, a primit o sumă de 2500 ruble pentru acest lucru).
Erau motoare cu doi cilindri verticali cu aburi, de un compus de construcții ușoare. Una dintre mașini a dezvoltat o putere de 20 CP. la 300 rpm. Greutatea sa era de 47,6 kg. O altă mașină a avut o capacitate de 10 CP. la 450 rpm. Greutatea sa era de 28,6 kg. Aburul în mașină a provenit dintr-un cazan cu o greutate de 64,5 kg. Combustibilul era kerosen.
Arborii cotiți și tijele de pistoane ale mașinilor de reducere a greutății au fost făcute goale. După ce a primit mașinile, Mozhaisky a început să asambleze aeronava. Cu toate acestea, designul era deja diferit de cel declarat în "privilegiul". Deci, materialul de bază nu era plăci de oțel, ci bare de pin din secțiunea unghiulară. Șuruburile de pe marginea posterioară a aripii se mișcă în fante mai aproape de marginea anterioară, ceea ce le permite să crească diametrul lor. Mutat înainte, el și o mașină de 20 de mașini. Acest lucru a schimbat alinierea avionului, făcându-l mai în față.
Mozhaysky a efectuat testele de sol ale aeronavei timp de mai mulți ani, din 1882, în beneficiul departamentului militar pentru aceste scopuri a fost alocat un loc lângă St. Petersburg "pentru efectuarea de experimente".
După moartea inventatorului, avionul lui a fost în picioare în aer liber timp de mai mulți ani în satul Roșu, și, după ce Ministerul Apărării a refuzat să-l cumpere, el a fost ulterior demontat și transportat la moșia Mozhaiskiye aproape de Vologda.
