Spokes "Classic 200"
„Baltmotors“ VM „Clasic 200“, modelul este, fără îndoială, o motocicletă frumoasă, stilul adecvat de elicopter și lider în vânzările de motociclete BM. Dar, în același timp, are o serie de deficiențe constructive și de producție. Toate aceste neajunsuri pot proprietarul, dacă se dorește, să se elimine. Dar, din păcate, proprietarii "Classic 200" nu sunt adesea prea experimentați în tehnologie. Acest lucru duce la o situație periculoasă atunci când proprietarul unei necunoașterea de design de motociclete, în general, și motocicleta special, în special, nu poate ignora eșecurile periculoase.
Există o defecțiune care aparține categoriei de periculoase și, în ciuda încercărilor de a împiedica proprietarii lucrătorilor VM și rezolvarea garanției sale, poate apărea în oricare dintre motocicletele achiziționate Classic 200 (spitsovannymi cu roți).
Această eroare este relaxarea (sau spargerea) spițelor roților din spate. Pe noua motocicletă, tensiunea spițelor este normală, dar deja câteva sute de kilometri de ace de tricotat se rotesc atât de mult încât roata pur și simplu se blochează aproape în afară de motocicletă. Există o altă problemă - când încercați să strângeți câteva spițe slăbite și înălțându-le spițele trase, luați pe toată roata încărcătura. Și eșecul unuia spițe slăbește întregul set și procesul este snowballing - peste roata cu spițe rupte 10 din 36. Inutil să spun, acest lucru este periculos, deoarece roata se poate pur și simplu „emerge“, la rândul său. Nici măcar nu vreau să prezic ce se va întâmpla cu viteza de separare a jantei de hub sau de "strângerea" roții într-un colț - când se aplică cea mai mare și cea mai puțin profitabilă sarcină.
Roată cu 10 spite rupte.
- spițe subțiri cu diametrul de 3 mm
- număr mic de spițe 36 de piese
- înclinare mică a spițelor (unghiul dintre raza spițelor și a roții)
- mică "umbrelă" (unghiul spiței față de planul vertical de la punctul de atașare în jantă la butuc)
- ace scurte de tricotat
Din aceste motive, sarcina pe roata din spate sunt distribuite astfel încât spițele se confruntă cu stresul, care se îndepărtează de vibrația capului spițelor sau a gambelor lacrimă. Dacă încercați să trageți spițele slăbite haotic, atunci aceasta duce la o tensiune neuniformă a spițelor și ruperea unora dintre ele.
Pe roata din față nu există o astfel de problemă, deoarece spițele roții din față au îngroșări, cele mai lungi și lucrează cu mai puțină încărcătură.
Trebuie remarcat faptul că roata trebuie reparată pe roata nouă sau la primele semne de relaxare a spițelor. Faptul este că o slăbire semnificativă a spițelor sau spargerea duce la deformarea jantei. Este foarte dificil să înlăturați această deformare. Cu tensiunea spițelor, nu este posibilă eliminarea completă a deformării jantei, deci este mai bine să lucrați cu o roată dreaptă și uniformă.
O problemă semnificativă este lipsa spițelor de rezervă în catalogul VM și în depozitele VM ca piese de schimb. Prin urmare, ruperea mai multor spite poate duce la problema găsirii spițelor pentru înlocuire. În timp ce roata din spate a lui Classic este de circa 15 centimetri în diametru și nu există spițe cu potrivire completă între echipamentele casnice care ar putea fi înlocuite cu cele zdrobite.
Soluția pentru problema slăbicirii sau ruperii spițelor poate fi rezolvată în mai multe moduri:- trăgând spițele cu ajutorul unei blocări a filetului (cu slăbirea)
- trăgând ace de tricotat cu înlocuirea tortului
- înlocuirea setului complet de spițe cu cele mai groase
- demontarea și demontarea roții
- Opriți capetele spițelor aproape pe toată lungimea firului
- filetarea firelor din capul spițelor
- broșat spițe
- Verificarea roții pentru bătaia inimii și controlul tensiunii spițelor
Toate etapele sunt mai puțin clare, mă voi concentra pe cele mai importante. Dacă marginea roții este plată, atunci deschiderea spițelor are ca scop întinderea uniformă a acelor de tricotare pe întregul diametru. Astfel încât nu există nici o distorsiune, iar roata este plată și cu spițe uniform distanțate.
Dacă nu intri în detalii, atunci există un mod foarte simplu care vă permite să desenați o astfel de broșă uniformă. Numărul total de spițe 36 de piese, astfel încât va trebui să trageți în fiecare a 5-ac (5 36 nu uniform divizibil) și apoi fiecare rotire a roții acumulează compensate de un ac, iar după câteva zeci de ture vor fi strânse fiecare a vorbit, iar acest lucru se întâmplă în mod uniform. Trebuie să începeți să controlați de la primul ac de tricotat după gaura mamelonului. În primul rând, este mai bine să se rotească cu o șurubelniță, apoi cu o cheie. Principala regulă - fiecare cerc pentru a strânge spițele pentru același număr de rotații. La inceput poate fi 2-3, la sfarsitul turnului 1 / 3-1 / 2.
În procesul de tragere aterizare uniformă (în special noi spițe), într-un loc necesar pune ocazional janta pe pneu și toată greutatea sari pe butucul roții de pe fiecare parte. Din această încărcătură laterală, atașată la hub, spițele se întind, se îndoa cum era de așteptat și întregul set devine mai neted, din moment ce spițele se așează în locurile lor.
Uniformitatea tensiunii spițelor este controlată de sunetul pe care îl produc spițele când lovește cu o cheie. Este necesar să treceți și să controlați toate spițele - ar trebui să producă un singur ton, aproape de nota "A". Clampurile insuficient de strânse se strâng, se strâng pentru a se elibera.
Cheie 5 mm, sunt greu de găsit, dar să utilizeze o pereche de clești și alte instrumente nu pot fi improvizate - pentru a deteriora spițele cap moale. Cheie pentru bicicletă nu este potrivită datorită forței de rotație ridicată a capului. Cheia este ușor de a face din cheie inutile - Prindetil într-o menghină și „piatră de moară“ pentru a face fanta de dimensiunea corectă, taie excesul.
Din cauza lipsei de spițe de schimb și că spițele pot rupe în orice moment, o modalitate buna de a repara ar putea fi de a înlocui întregul set de spițe pe mai groase. Spite motocicletă „Dnepr“ au un diametru de 5,5 mm față de spițe 3mm HMV.
Acele de tricotat grosime este de preferat, deoarece spițele sunt ieftine, există pe toate piețele pieselor motorizate. Roata cu spițe groase arată mult mai fiabilă și inspiră încredere atunci când călătoresc cu un pasager și o încărcătură. Găurile găurite în jantă de-a lungul marginilor trebuie prelucrate cu ajutorul unei scule pentru a îndepărta bavurile. Marginile găurilor sunt obținute cu metale goale, deoarece în timpul găurilor se rupe un strat de crom. Înainte sau după asamblarea roții, aceasta trebuie tratată cu un compus special pentru ao proteja de rugina. Aspectul spițelor diferă de spițele originale VM - cromul original, și spițele "Dnepr" galvanizate (nu strălucește). Cei care au posibilitatea pot fi date pentru a le crom, restul poate fi recomandat pentru a le elimina cu unsoare conservant, vopsea și degresează crom speciale (simulând placare cu crom), vopseaua din recipient, și apoi lacuite. Vopsirea unor astfel de piese mici din toate părțile le-a blocat ușor (cu capetele răsucite pe toată lungimea firului) într-o bucată de spumă.
