Atunci când este privit din orice mașină să acorde o atenție la uniformitatea de uzură a plăcuțelor de frână și discuri Dacă plăcuțele sunt de diferite grosimi, sunt șterse la un unghi, sau suprafața de lucru a discurilor de frână, evident uzate inegal
mai întâi de toate trebuie să acordați atenție situației ghidurilor, pe care se sprijină suportul față de pumnul de cotitură.
Cel mai slab design a fost pe axa din față a seriei a doua și a treia a Golfului (seria MK II, cu discuri de frână de 239 mm), această problemă fiind întâlnită la aproape fiecare a doua mașină. În opinia mea, acest lucru se datorează protecției slabe a suprafețelor frecare de murdărie și praf.
(pentru Golf 2 cu 1.3 motoare și modele de început cu motoare diesel, kitul este ușor diferit)
bucșa de ghidare și șuruburile de fixare.
set de bucșe și șuruburi - 24.0102-4801.2
Se consideră că peretele etanș se desfășoară în următoarea ordine:
- Pentru a construi un furtun de frână (o cheie pe 14), preliminar care a curățat o suprafață de jur împrejur
- Pentru a construi supapa de scurgere. În cazul în care acest lucru nu reușește sau dacă piesa se rupe (sau a fost spart), nu vă temeți, tehnologia de eliminare a aerului va fi descrisă mai departe
- Deșurubați șuruburile care fixează șublerul (pot apărea probleme, dar acesta este un subiect separat)
- Scoateți suportul, răsuciți-l cu mâinile din furtun. Pentru a preveni curgerea lichidului de frână, este suficient să puneți pe capătul furtunului un capac din cauciuc, îndepărtat anterior din supapa de evacuare.
- pentru a preveni pătrunderea murdăriei în etrier, este de dorit închiderea orificiului. Orice bolț cu un fir de 10 m în trepte de 1 este potrivit.
- fixați etrierul în viciu. Scoateți ghidul vechi
- înșurubați șurubelnița și scoateți garnitura veche de praf împreună
- curățați cu atenție scaunul.
- un nou anter ar trebui să fie pliat de două ori, de-a lungul axei. Puteți înfășura o șurubelniță subțire. introduceți-l în gaură, scoateți șurubelnița, îndreptați din interior praful în gaură
- asigurați-vă că capacul de praf este așezat corect și că ambele coliere sunt în exterior
- luați garnitura și împingeți-o cu un tub. inserați în anter, de preferință cu un deget, care ar simți fixarea în interiorul prafului
- o șurubelniță subțire pentru a ajuta garnitura să se rotească complet, astfel încât marginile sale să fie strânse între ele și să nu se suprapună
- introduceți un nou ghid. Asigurați-vă că este strâns, dar se mișcă liber în sus și în jos
- Înainte de instalarea suportului, asigurați-vă că garnitura de etanșare a pistonului este intactă (altfel trebuie schimbată, dar acesta este, de asemenea, un subiect separat)
- Asigurați-vă că ați curățat cu atenție pivotul de direcție de pe pumnul pivotant, de-a lungul căruia se deplasează tampoanele.
- Cel mai bine este să scoateți discul de frână înainte de a face acest lucru. Dacă pe aceste suprafețe se observă scăderi vizibile și planul nu poate fi restabilit de un fișier, este necesar să modificați întreaga pumn rotativ.
- În caz contrar, există întotdeauna o șansă ca la un moment dat pantoful să cadă în această gaură și nu se mai poate lipi de disc sau să se îndepărteze de el.
- Înlocuiți discul de frână, montați tampoanele
- Înșurubați etrierul de frână
- în cazul în care supapa de etrierului este rupt de aerisire, trebuie să faceți următoarele: înșurubați furtunul de grosimea până la limită (de mână), apoi slăbiți ușor, care ar începe să prezinte scurgeri de lichid de frână. După aceea, luați marii "crocodili" și apăsați pistonul din interiorul etrierului. În acest caz, tot aerul va părăsi neapărat, dacă va reuși să intre
- Dacă îmbinarea este intactă, atunci după montarea și montarea etrierului, este necesar să strângeți furtunul de frână și să deschideți aerisitorul. Pedala nu trebuie să fie atinsă, aerul va ieși singur. Când bulele se opresc, strângeți unitatea, puneți un capac, înșurubați roata
- Înainte de a începe mișcarea, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a reduce tampoanele
Aici, de fapt, asta e tot.
Mult noroc pe drumuri!
Iakov, tu izvorul golfologii)) În timp ce în serviciu, iar acum re-lectură dvs. „manual“, înțeleg că de foarte multe ori locul de muncă „așa cum am făcut întotdeauna“, și nici măcar nu sunt conștienți de faptul că „lucrurile mici“, doar pentru a acoperi rezultatul. Aici ia pârghie față de construcție saylentbloki, ca să răspundă în mod clar și nu cum să se orienteze și ce Hob, chiar nu va vorbi despre asamblarea amortizoarele spate)))
Deci, manualele dvs. sunt foarte valoroase și adesea singurul material disponibil în Internetul în limba rusă.
Jacob, am o întrebare: cât de ușor ar trebui să se îndrepte ghidajele pe garniturile PTFE? Voi clarifica întrebarea: caliperul a apăsat tamponul pe disc și ... în mod ideal dacă, așa cum pare, această parte cu ghidajele după eliberarea pedalei. Așa cum am înțeles, sprijinul ar trebui să fie "din nou" și ghidul de ascundere în anter, nu-i așa? Priviți adesea imaginea în care ghidajul iese din praf și este accesibil prafului, murdăriei, abrazivului care zboară de pe șosea. În același timp, acesta va fi încălzit prin apăsarea unui deget în coșul de gunoi (dacă este scos etrierul), dar se pare că nu este suficient de ușor pentru a muta suportul
Nu există niciun mecanism care să deplaseze etrierul de-a lungul ghidajelor. Există o forță hidraulică care stoarce plăcuțele, iar după scăderea presiunii, caliperul se îndepărtează pur și simplu sub propria greutate, dar la valori care nu sunt vizibile pentru ochi. Și cu degetele, ghidajele ar trebui să fie încălzite fără mult efort.
Iacov, mulțumesc pentru marile articole. Aș dori să clarific câteva întrebări.
1) Este necesar sa aveti capace de protectie (gasiti absenta acestora la inlocuirea tampoanelor de frana)?
2) Setul de suport Remus a constat din anterele de cauciuc ale ghidajelor, praful pistonului, pistonul și inelul de etanșare din cauciuc, dar nu exista garnituri. Magazinul a spus că nu există alte kituri. Este normal sau nu?
3) Tampoanele de frână din față vin în seturi diferite. La câțiva producători într-un set complet un coloid este mai lung altul la alte dimensiuni identice ceea ce este mai bine să luați și dacă diferite lungimi ce să fie pus?
Vă mulțumim anticipat.
Bună ziua. Absența unei carcase determină o uzură sporită a plăcuțelor interioare și a discurilor de pe această parte
Seturile ATE conțin toate materialele necesare
Aceeași lungime a tampoanelor din kit, sau diferită, nu depinde de producător, ci de ce fel de mașină sunt. 4 tampoane simetrice au fost plasate numai pe Golf 2 cu motoare de 1,3 și diesel în primii ani de producție (discuri cu o grosime de 10 mm).
Toate celelalte mașini au fost echipate cu 2 blocuri exterioare cu plăci lungi și 2 cu cele interne cu cele scurte