Sistemul de frânare este compus din componente, unele dintre ele atingând temperaturi ridicate în timpul funcționării. Fiecare dintre ele își îndeplinește funcția proprie, desemnată strict. Nu există nicio excepție la etrierul de frână, este constant supus unei căderi de temperatură, contribuie la frânarea mașinii. Sarcina principală a acestui element al sistemului de frânare este de a transfera forțele de pe pedala de frână pe discul de frână. La prima vedere, etrierul de frână este simplu și nu are nicio capcană. Totuși, aceasta este doar la prima vedere.
specie
În procesul de evoluție, etrierul de frână a fost fabricat din două tipuri. În primul rând, să ne uităm la principiul frânelor discului cu un suport plutitor.
Acest mecanism de disc este cel mai adesea folosit de producătorii de mașini. Faptul este că acest mecanism are dimensiuni mici și un preț mic. Frânele de disc de acest tip sunt cele mai des instalate pe autovehicule cu o rază medie a roții.
Mecanismul este proiectat astfel încât cilindrul hidraulic și pistonul se află pe o parte a discului de frână, iar în timpul frânării pistonului presează plăcuțele împotriva discului, datorită mașinii se oprește. Suportul plutitor are o serie de avantaje și dezavantaje. Principalul dezavantaj este că un astfel de suport este adesea înfundat de murdărie și praf, care afectează în mod negativ capacitatea de lucru.
În plus, mecanismul de frânare cu un suport plutitor nu poate intra în contact cu coroziunea pe disc. Pentru a elimina aceste deficiențe, este necesar să se instaleze și în timp să se schimbe rezistența la praf a bucșei și a manșetei. Avantajele includ mărimea dispozitivelor mici, înlocuirea ușoară și fiabilitatea.
Există și un al doilea tip de etrier de frână. Spre deosebire de primul tip, aici suportul este fixat în siguranță fie pe suspensia spate, fie pe pumnul din față, din cauza a ceea ce a fost numit fix. Carcasa etrierului este montat simetric pe ambele părți ale discului de frână. Șaiba fixă este aranjată astfel încât, în timpul deplasării pedalei de oprire, tampoanele sunt presate de ambele părți, astfel încât mașina să înceapă să se oprească.
Principala diferență este că aici plăcile de frână sunt menținute în stare diluată cu ajutorul unor arcuri de formă specială și nu de presiune, ca în cazul unui suport plutitor.
La pistoanele apăsate simultan pe tampoane, și au început să oprească roata, există un sistem de țevi ramificate, prin care lichidul intră în cilindri.
Acest sistem a devenit foarte popular pe mașinile grele și sport, uneori se întâmplă că aceasta este o mașină. Faptul este că aceste frâne sunt mai scumpe decât primul, și chiar mai mult decât frânele cu tambur. Acesta este un dezavantaj semnificativ al acestui tip. În plus, acestea sunt mai mari decât primul tip. Dar există un plus de netăgăduit, este că eficacitatea acestor frâne este mult mai mare decât cea a altora.
În ciuda faptului că există două tipuri de sisteme de frânare pe disc, funcționarea și proiectarea celor două sisteme nu diferă. Având în vedere sistemul de sprijin, este posibil să se înțeleagă cât de simplu este aranjat, să înțeleagă principiul muncii. Ambele sisteme au un principiu de funcționare similar, creând presiune în sistemul de frânare, forța este transferată pistoanelor de frână, care forțează împingerea plăcuțelor pe discul de frână și oprind-o. Datorită faptului că roțile vehiculului sunt atașate la frânele pe disc și se rotesc împreună, după ce discul de frână este fixat, de asemenea, roata se va reduce la o oprire.
Detectarea ruperii
La fel ca toate celelalte sisteme și mecanisme ale mașinii, sistemul de frânare din când în când intră în dezavantaj și necesită înlocuirea unor părți. Nu amânați înlocuirea unuia dintre elementele sistemului de frânare pentru mai târziu, ceea ce poate duce la un accident grav.
Pentru a înlocui una dintre componentele sistemului de frânare, trebuie să determinați corect ce a devenit inutilizabil. Cel mai adesea, în disperare apar tampoane și discuri. Faptul este că, la frânare datorită forței de frecare, aceste dispozitive ating temperaturi ridicate, astfel încât acestea se uzează rapid. Atunci când cumpără unități noi, atenția trebuie acordată nu numai rezistenței, ci și modului în care se referă la temperaturi ridicate.
Dacă se observă toți parametrii de temperatură, puteți proteja pistoanele și cilindrii de blocaje sau deformări și pot duce la reparații mai costisitoare. Pistonul cilindrului de frână produce multe probleme, de exemplu, nu poate readuce tampoanele înapoi.
Acordați atenție tuturor dispozitivelor acestui sistem, cel mai mic și cel mai mic la prima vedere, elementele joacă un rol important în întregul mecanism. De exemplu, un anter al bucșei de ghidare este un detaliu inutil la prima vedere, dar bucșa bucșei împiedică blocarea etrierului. Manșonul din interiorul cazului joacă un rol major în asigurarea integrității întregului sistem.
O parte la fel de lipsită de importanță este etanșarea cilindrului de frână. Ca și alte garnituri de ulei, acest lucru menține lichidul în organism. Când glanda este uzată, aceasta trebuie înlocuită imediat cu una nouă.
Squeaking și zgomot în zona de suspensie din față sau din spate, precum și funcționarea slabă a frânelor sunt semne de un sistem complet non-de lucru. Dacă sa constatat că tampoanele sau etrierele ar trebui înlocuite, atunci acest proces trebuie tratat cu toată seriozitatea.
Pentru a scăpa complet de zgomote inutile din sistem, trebuie să schimbați unitățile defecte atât pe partea stângă, cât și pe partea dreaptă. De cele mai multe ori, pe unele autoturisme, calotele drepte se ciocnesc. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea șoferilor schimbă numai șaiba din stânga, deoarece este situată pe partea șoferului, iar partea dreaptă este lăsată afară.
Înainte de efectuarea lucrărilor de înlocuire, autovehiculul trebuie așezat pe o suprafață plană și fermă. Ideal pentru acest lucru este un garaj cu podea din beton. De exemplu, partea dreaptă a mașinii va fi luată în considerare.
- Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să ridicați mașina și să puneți ceva sub pragurile mașinii pentru a adăuga stabilitate. Trebuie remarcat faptul că atunci când înlocuiți mecanismul de frână spate, trebuie să scoateți mașina de pe frâna de mână.
- Fixând mașina în poziție, trebuie să scoateți roțile, este necesar să puteți inspecta cu ușurință toate unitățile pentru a fi utilizate. Pentru a vă permite să îndepărtați roțile, este necesar să slăbiți fiecare șurub numai la o singură roată, apoi să ridicați mașina și să deșurubați șuruburile. Adăugând toate șuruburile într-un singur loc, veți accelera uneori procesul de asamblare.
- După ce roata dreaptă a mașinii a fost scoasă și toate bolțurile din ea sunt într-un singur loc, este necesar să deschideți supapa de prorolizare a sistemului. Puteți să o faceți cu o cheie convențională, partea surdă. Furtunul din care curge lichidul trebuie să fie trimis într-un recipient pregătit pentru a permite lichidului să curgă acolo.
- Apoi trebuie să apăsați pistoanele înapoi în etrier. Apăsați până când tampoanele sunt presate strâns pe rotor. În timpul extruziunii, lichidul de frână se va scurge.
Important este faptul că, în cazul în care frâna de mână nu funcționează, trebuie să verificați etrierele din spate. Înlocuirea etrierilor din spate nu este deosebit de dificilă pentru majoritatea autoturismelor. Principalul lucru pe care trebuie să faceți înainte de a înlocui sistemul de frânare din spate - este de a studia diagrama din mașină și să învețe cum atașați etrier spate sau pad, astfel încât nimic nu este rupt.
- Cu ajutorul unei chei, slăbiți șurubul care ține furtunul de frână de disc. Doar după aceasta puteți să scoateți etrierul din pivot. Aceasta necesită un anumit set de chei și hexagoane. După aceea, rotiți suportul și deșurubați complet șurubul, care înainte de aceasta a slăbit. După ce ați scos un furtun, este necesar să puneți un șurub care au deșurubat, este necesar să nu pierdeți un șurub.
- După îndepărtarea vechiului șurub, luați unul nou și puneți-l în locul său. Trebuie să se facă în ordinea inversă a îndepărtării. Principalul lucru în acest proces nu este să pierdeți șuruburile sau degetele care vor fi îndepărtate în timpul procesului de înlocuire. Este recomandat să lubrifiați degetele cu un lubrifiant nou, deoarece conexiunea din fabrică a fost deja întreruptă și, dacă pe o învelitoare uscată, degetele se pot acoperi. În fiecare magazin de mașini există un lubrifiant special pentru degete, aceasta nu ar trebui să fie o problemă.
- În cazul în care, în timpul înlocuirii unui suport pe urmele cilindrilor de pete de lichid de frână au fost observate în stare proastă a venit sigilii mecanismul de stocare cilindru, acestea ar trebui să fie înlocuite imediat, de asemenea. De asemenea, ar trebui să se acorde atenție stării anterelor. Există mai multe antere în întreg sistemul de frânare. Numărul de anterele depinde de producătorul mașinii. Cele mai importante sunt: anterele bucșei de ghidare și antherului anterei. De regulă, aceste antere eșuează din cauza temperaturii ridicate.
Rezumă
Fiecare șofer știe că sistemul de frânare al mașinii este responsabil pentru viața șoferului și pasagerilor. Cel mai adesea, șoferii schimba componentele disc de frână, nici măcar să ne gândim la ceea ce vine în stare proastă, și alte unități, cum ar fi pistoane si etriere cilindri, capace de praf ale manșonului de ghidare, sigilii cilindru și alte elemente importante. Principalul lucru este schimbarea etrierilor de pe ambele părți, de exemplu, după schimbarea unității din partea dreaptă, ar trebui înlocuită cu cea din stânga, indiferent dacă sunt în față sau în spate.