Inspectarea regulamentelor
Ce este inclus în harta de diagnostic a mașinii?
În punctele de control tehnic, pot apărea adesea situații de conflict, legate atât de cunoașterea insuficientă a cerințelor tehnice și a metodelor de inspecție din partea conducătorilor auto, cât și de abuzul de autoritate de către inspectori. Prin urmare, vom vorbi despre operațiuni tehnologice specifice pentru a verifica starea tehnică a mașinii în timpul vizitei.
Verificarea sistemelor de frânare
Deoarece frânarea este principala modalitate de a asigura siguranța pe șosea, verificarea principală la care este supusă autovehiculul dvs. în punctul TRP este verificarea sistemelor sale de frânare.
Procesul de măsurare a eficacității frânelor se realizează pe un stand special. Un astfel de suport permite estimarea forței de frânare pe fiecare roată separat, pentru a calcula forța de frânare totală, care este în conformitate cu GOST indicele principal normalizat. În plus, este determinată inegalitatea acțiunii mecanismelor de frânare de-a lungul axelor roților mașinii, ceea ce afectează, de asemenea, stabilitatea automobilului în timpul frânării. Dacă una dintre roțile mașinii nu participă la procesul de frânare, mașina pierde toată sau o parte a controlabilității, rezultând o probabilitate de derapare sau de mișcare involuntară a mașinii către roată, care are un efort de frânare mai mic.
De regulă, punctele TRP sunt echipate cu standuri de tip tambur care simulează mișcarea mașinii cu o viteză de până la 5 km / h. La această viteză se determină forța de frânare dezvoltată de fiecare roată atunci când comanda este acționată. pe pedala de frână. Stand măsoară alternativ prima forță de frânare pe roțile punții față, apoi - pe roțile din spate, determinând astfel diferența dintre forțele de frânare, care nu trebuie să depășească valoarea setată GOST. În același timp, vehiculul cântărește necesar pentru a obține raportul dintre forța de frânare dezvoltată și greutatea automobilului, care este forța specifică de frânare normalizată de GOST. Pentru automobile, această valoare ar trebui să fie de cel puțin 0,59, iar pentru vagoanele de marfă - 0,51. Amplitudinea forței de frânare specifice face posibilă evaluarea stării tehnice a sistemului de frânare și concluzia că mașina dumneavoastră este în siguranță.
Atunci când este testat pe un suport de tambur al unei mașini echipate cu un sistem ABS, acest sistem nu participă la încercări, deoarece viteza cu care se simulează procesul de frânare este cu mult sub pragul de funcționare a sistemului ABS.
În măsurarea sistemului de frânare în condiții de drum cu viteza inițială de frânare 40 kilometri pe oră, vehiculul trebuie să nu audio partea sa din 3 m trafic lățime normală coridor și trebuie să se deplaseze fără urme vizibile de alunecare și antiderapant și frână pe „derapaj“, păstrarea uniformă dreaptă traiectoria mișcării.
Eficacitatea generală a sistemelor de parcare a frânelor este estimată de forța de frânare specifică în conformitate cu cerințele GOST și ar trebui să fie de cel puțin 16%. Acest lucru nu ia în considerare funcționarea inegală a sistemului de acționare pentru fiecare roată.
Ce influențează procesele de măsurare a forțelor de frânare? Mai întâi, aceeași valoare a presiunii aerului în anvelopele TC de-a lungul axei. Dacă una dintre roți este coborâtă sau nu este suficient de umflată, atunci forța de frânare pe această roată se va schimba. Dacă autovehiculul are roți sau roți cu șuruburi cu un profil de rulare foarte înalt și în relief, atunci coeficientul ambreiajului va fi mai mic, iar datele de măsurare a forței de frânare pot fi subestimate.
Precizia măsurării forței de frânare va fi, de asemenea, afectată de starea pieselor de frânare. Dacă ați condus pe un drum umed înainte de a ajunge la TRP, este necesar să uscați frânele, altfel citirile nu vor fi distorsionate în favoarea ta. Vehiculul este verificat cu frâne la rece, anvelopele trebuie să fie răcite.
Dacă ați schimbat recent căptușeala, tobe sau discuri în sistem de frânare cu mașina, atunci nu vă grăbiți la punctul TRP. Uneori este necesar să călătoriți, astfel încât frânele să se poată folosi.
Înainte de inspecție, este de asemenea necesar să se verifice funcționalitatea dispozitivului de reglare a forței de frânare montat pe puntea spate pentru distribuirea corectă a forței de frânare de-a lungul axelor vehiculului.
Controlul direcției
La controlul sistemelor de direcție, în primul rând se acordă atenție așa-numitei reacții de direcție. Pentru măsurarea sa există un lyuftomer - un dispozitiv special montat pe volan. Deplasarea jantei volanului când se aplică o anumită forță într-o direcție de rotație nu trebuie să depășească 10 grade pentru majoritatea mașinilor moderne. Dacă mecanismul de direcție din mașină este echipat cu un servodirecțiune, atunci trebuie să vă asigurați că toate sistemele servodirecției funcționează corect.
Trebuie remarcat faptul că unghiul maxim de rotire al volanului trebuie să fie limitat la dispozitive sau opriri speciale. Nu este permisă atingerea elementelor de direcție ale altor părți ale construcției vehiculului, inclusiv roțile și apărătoarele de noroi.
Tensiunea benzii de antrenare a pompei servodirecției și nivelul lichidului de lucru din rezervor trebuie să îndeplinească cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Nu este permisă scurgerea fluidului hidraulic în sistemul hidraulic al amplificatorului.
Inspectarea dispozitivelor externe de lumină
Principalele cerințe pentru dispozitivele externe de lumină - este direcția fasciculului de lumină, care oferă lumini atunci când conduceți cu lumina apropiat și îndepărtat, iar intervalul de putere în direcția de deplasare a luminii, ceea ce creează o vizibilitate destul de bună în condiții de trafic rutier în întuneric. Luminile exterioare (numărul lor, tipul, culoare, poziție) trebuie să respecte GOST 8769. În cazul în care vehiculul este lampa montat și elemente optice, care corespund instrucțiunilor de utilizare, de forța luminii și distribuția luminii farurilor nu va avea nici o problemă. Desigur, trebuie să farurile de sticlă sunt în stare bună: nu trebuie să existe fisuri, carcasa lămpii și reflector nu ar trebui să fie deformate, reflectorul nu ar trebui să fie la coroziune. Farurile trebuie să aibă aceleași elemente optice, iar becurile trebuie să aibă același marcaj cu privire la rezistența luminii. Puterea lămpilor din lămpile de semnalizare luminoasă trebuie să respecte cerințele producătorului.
Lămpile de ceață trebuie să fie aprinse în același timp cu farurile în poziție scurtă în aceeași poziție de comutare și semnalele suplimentare de frânare sunt activate împreună cu semnalele principale de frânare și funcționează în mod constant. Nu este permisă aprinderea lămpilor de stop suplimentare. Lămpile de mers înapoi trebuie să fie aprinse simultan cu treapta de mers înapoi. Indicatoarele de semnalizare trebuie să fie galbene. Frecvența intermitentă ar trebui să fie între 90 și 120 de ori pe minut.
Toate măsurătorile parametrilor dispozitivelor externe de lumină sunt efectuate pe site-uri verificate orizontal cu ajutorul unor instrumente speciale și, de regulă, cu motorul oprit.
Verificarea funcționării ștergătoarelor și șaibelor de parbriz se efectuează într-o mașină cu un motor în funcțiune și cu faruri de fază lungă. Frecvența de mișcare a periilor pe geamul umed la viteza maximă a ștergătoarelor de parbriz trebuie să fie de cel puțin 35 de curse duble pe minut. Perii ștergător auto trebuie să ștergeți parbrizul timp de cinci curse duble complet, lățimea de bandă rămasă necules nu trebuie să depășească 10% din lățimea periilor.
Anvelope și inspecție roți
În punctul de anvelope TRP și roțile din mașina dvs. sunt supuse unei examinări atente. GOST le face cerințe destul de stricte. Mai întâi de toate, pe o axă a mașinii este interzisă punerea anvelopelor de design diferite - ar trebui să fie diagonală sau radială. Anvelopele trebuie să aibă o înălțime suficientă pentru modelul benzii de rulare. Pentru autoturisme, cifra minimă este de 1,6 mm. Această valoare este măsurată într-o anumită zonă, limitată la jumătate din lățimea suprafeței roții și la o lungime egală cu aproximativ raza roții. Dacă anvelopa are un indicator de uzură, ar trebui să apară în modelul benzii de rulare. Este interzisă utilizarea anvelopei cu răniri locale și tăieturi care expun cablul. Este interzis să aveți o parte din piulițele sau bolțurile roților atașate la butuc. Starea discurilor și jantele roților este verificată pentru fisuri.
Verificarea conținutului CO și CH
Atunci când se pregătește pentru acest test, este necesar să se umple combustibilul care să îndeplinească cerințele producătorului. De asemenea, este necesar să se pună în ordine sistemul de aprindere a autovehiculului, pentru a verifica sistemul de evacuare, deoarece, în caz de funcționare defectuoasă, mașina nu va fi admisă în procedura de control al toxicității.
Inspectarea vizibilității și a altor elemente ale vehiculului trebuie să se efectueze în conformitate cu cerințele normelor de reglementare, normelor, standardelor și standardelor tehnice din domeniul siguranței rutiere.
În opinia mea, inspecția tehnică prin intermediul instrumentelor de diagnostic este benefică pentru toată lumea. Șoferii vor cunoaște mai bine "sănătatea" mașinii, ceea ce va reduce probabilitatea de surprize neplăcute și, uneori, tragice, pe drum. Iar cei care sunt responsabili pentru securitatea noastră cu privire la îndatoririle oficiale, vor respira puțin cu ușurință, realizând că o parte din problemă a fost ridicată. Nu trebuie să vă temeți de controlul tehnic, trebuie să vă amintiți că el este aliatul vostru. Prin urmare, doresc tuturor norocul de-a lungul drum!
AVTO39.RU pentru dispozitivele mobile este întotdeauna la îndemână