În țara noastră, nu este un mare secret faptul că mașinile rusești rămân în urma colegilor străini din toate punctele de vedere. Pentru a spune cu blândețe, cetățenii ruși nu sunt entuziasmați de industria auto internă. De ce este o mașină rusă atât de incapabilă să concureze cu "colegii" străini și de ce este încă cumpărată? Să încercăm să înțelegem asta.
Principalul factor și motiv este taxa de stat fixată pe mașinile străine. De exemplu, un model tipic german "Opel" cu o experiență de cinci ani, kilometrul 1.6 la domiciliu, în străinătate costă aproximativ 10 mii de euro. Cumpărătorul rus este forțat să plătească în plus 2,400 de euro. Un nou "zece" la un preț este de aproximativ 10 mii. Până la clasa și nivelul de "opera" este foarte departe, dar prețul este destul de ridicat. Și pe de altă parte - oamenii sunt dispuși să plătească o sumă mare pentru confortul și confortul unei mașini străine. Și cu al treilea - nu toți au astfel de bani, asta este ceea ce este ales, care este mai ieftin. Impresia este că problemele de calitate sunt rezolvate industria auto nativ în detrimentul consumatorilor, care, să-l puneți blând, lăsat fără o alegere: fie să plătească, sau în plimbare cu masina de scurtă durată în familie! Sincer, o nouă creștere a taxelor la autoturismele noi și deja folosite "mașini" de producție de peste mări - aceasta este modalitatea de a forța să cumpere mașini autohtone de calitate scăzută!
Modul de a rezolva problemele industriei auto din Rusia cu banii cetățenilor săi, fără a schimba nivelul de calitate al produsului. Dacă, pe de altă parte, importul producătorilor este blocat de metoda de majorare a tarifelor, prețurile pentru vagoanele autohtone vor sări brusc. Cum să rezolvați în mod competent aceste probleme? Și există vreo perspectivă pentru dezvoltarea ulterioară a industriei auto din Rusia? Desigur, există o cale de ieșire: investiția în producția auto națională, îndeplinirea strictă a obligațiilor de a respecta normele de mediu și interzicerea funcționării autoturismelor a căror motoare nu corespund standardelor europene. Cu alte cuvinte - stabilirea unei producții proprii de înaltă calitate, capabilă să concureze.
O altă problemă arzătoare este asamblarea mașinilor străine în Rusia. Bineînțeles - pentru economia rusă - aceasta este singura modalitate de a rămâne pe linia de plutire, deoarece modernizarea propriei vechi întreprinderi a industriei de autovehicule sau ridicarea de noi pentru motive inteligibile nu sunt posibile! Și, între timp, în Rusia, cum ar fi ciupercile după ploaie, există noi proiecte auto: în Kaliningrad - Hammer, în Taganrog - Hyundai ...
Un lucru este evident: mulți producători străini încearcă să deschidă, din motive economice, producerea propriului brand pe teritoriul Rusiei. Beneficiați de proximitatea pieței de consum și de reducerea costurilor vamale, inclusiv furnizarea de relee de tensiune.
Cu toate acestea, pe nas - intrarea țării noastre în OMC, care, fără îndoială, va bara calea spre toate aceste planuri - de fapt, după finalizarea procesului de aderare a Rusiei, producătorii străini de a bloca literalmente oxigenul și să semneze un acord cu guvernul nostru cu privire la posibilitatea de asamblare mașini în Rusia ar fi imposibil. Astfel, viața industriei rusești de automobile va fi restabilită la un curs mai mult sau mai puțin normal. Previziunea succesului producției interne de automobile pentru viitor este foarte dificilă, cu toate acestea, ea trăiește, indiferent de ce. Un exemplu în acest sens - succesul AvtoVAZ, care a fost în stare să aducă la viață lansarea modelului 50 000 Lada Kalina, crearea și producția modelului hatchback. Un alt indicator al revitalizării industriei autohtone este IzhAvto, care a produs aproximativ 31.000 de mașini. Mândria principală a plantei sunt Kia Spectra, "Izh-27175", "VAZ-21043".
Link-uri utile:
