Am vrut să scriu un mesaj despre dezvoltarea ulterioară a părții inferioare a difuzorului mic, dar au existat o mulțime de informații care explică de ce am făcut acest lucru, așa că voi scrie data viitoare despre MD.
Pe unitatea2. și nu numai pe el, atât de plin de informații despre difuzor alezaj mare ca acesta a „prins“ sau „nu se află sub tensiune“ motor convențional cu mașini „civile“ VAZ cu carburatoare Solex?
Retreat. În general, sugerez că atunci când vorbim despre carburatoare produse de DAAZ, scrie "Solex", tk. la aceste "Solex" sunt departe, că în ceea ce privește calitatea producției (acesta va fi și postul) și un set de dispozitive suplimentare care îmbunătățesc performanța.
Un pic de teorie. Una dintre problemele care apar în reglarea motorului este carburator - cu unele prefera difuzori. Iar principalul criteriu atunci când aleg un carburator este doar natura viitorului motorului (și este, mai presus de toate, depinde de dimensiunea motorului și de caracteristici de sincronizare variabilă supapă, care este, pe de altă parte, natura motorului ( „cal“ (viteză mare) sau „în aval“ (cuplu mare) și stilul de conducere al proprietarului.
Este cunoscut faptul că un carburator cu difuzoare mari îmbunătățește umplerea cilindrului cu un amestec la turații ridicate, deoarece are o rezistență mai redusă la absorbție. Ca rezultat, obținem o creștere a puterii maxime și, prin urmare, a vitezei maxime. Cu toate acestea, în schimb, lucrăm mai rău la "inferior" și "mediu".
Un difuzor mai mic pregătește mai bine amestecul la turații joase și medii, dar pierde puțin la putere maximă. În același timp, acesta oferă un răspuns mai bun la depresiunea pedalei de aer la viteză mică și medie (așa-numitul "pick-up"). Prin urmare, un difuzor mai mic este întotdeauna o mare elasticitate a motorului și, prin urmare, confortul de a folosi mașina.
De ce este așa? Cu cât difuzorul este mai îngust, cu atât este mai rapid fluxul de aer în el. În același timp, difuzorul mic va fi o strangulare la turații ridicate. Acesta este motivul pentru care diametrele difuzoarelor din prima și cea de-a doua cameră diferă. La prima cameră este mai important să porniți de la viteză mică, iar în cea de-a doua cameră curgerea aerului mare nu trebuie să se suprapună.
Mai departe.
Diametrul difuzorului ar trebui să ofere motorul atât la viteză mică și la maxim. Viteza de curgere a aerului prin difuzor trebuie să fie suficientă, astfel încât la viteze mici care trec prin difuzor prima cameră mică pentru a suge emulsia de combustibil. Dar, la viteza maximă a aerului de viteză în difuzor nu trebuie să depășească valoarea critică, la care separarea fluxului este redusă și absorbția emulsiei. Se crede că viteza maximă este de 125 m / s. Pentru a se potrivi camerelor de lucru 1 și 2 ale carburatorului și pentru a maximiza performanțele motorului este necesar ca viteza aerului în camera principală în difuzor 1 între 1500-3500 r / min a fost în intervalul de 60 la 125 m / s; Viteza aerului imediat prin camere 1 și 2, în intervalul 3500-5600 rot / min, a fost, de asemenea, în intervalul cuprins între 60 și 125 m / s. Firește diametrul difuzorului carburatorului trebuie să se conformeze cu design-ul motorului, scopul și stilul de conducere.
Am fost în primul rând interesat de prima cameră, tk. 95% din timp în care mașina este folosită în modul urban, iar sistemul pneumatic al celei de-a doua camere instalat pe Solex-ul meu, în aceste condiții, deschide cea de-a doua cameră extrem de rar.
Deci, cineva se întreba de ce în carburatoarele DAAZ pentru autovehiculele produse de VAZ următoarele dimensiuni de difuzoare ale primelor / al doilea aparat de fotografiat în mm (numerele în paranteze vor fi explicate mai jos):
Volumul 1111 ("OKA") de difuzoare de 0,649 l 20/25 (20);
Volumul 1113 ("OKA") de 0,749 litri difuzoare 20/25 (23,6);
Volumul Solex 21081 1,1 litri difuzoare 21/23 (17,08);
Volumul Solex 2108 1,3 l (difuzoare de bază) difuzoare 21/23 (21);
Volumul Solex 21083 de difuzoare de 1,5 litri 21/23 (24,3);
Solex 21051 (VAZ-2105) volum 1,3 l (versiune de bază) difuzoare 23/23 (23);
Volumul Solex 21051 (VAZ-2105) de difuzoare de 1,2 litri 23/23 (21,16);
Volumul Solex 21053 (VAZ-2103) de difuzoare de 1,5 litri 23/24 (21,45);
Solex 21053 (VAZ-2106) volum 1.6 litri (versiune de bază) difuzoare 23/24 (23);
Solex 21073 (VAZ-2121 "Niva") volumul de difuzoare de 1,6 litri 24/24 (22,54);
Solex 21073 (VAZ-21213 "Niva") volum de difuzoare de 1,7 litri (versiune de bază) 24/24 (24);
De ce consider DAAS și VAZ? Cooperarea pe termen lung între cele două școli de proiectare determină similitudinea previzibilă a abordărilor de dezvoltare a unui motor "civil", în măsura în care sunt tyagovitogo și economice în același timp :-). Cred că selecția finală a difuzoarelor a fost făcută pe motor în condiții de bancă :-).
Am găsit pe Internet (touch.otvet.mail.ru/question/53136796) o astfel de formulă pentru a calcula suprafața totală a difuzoarelor:
Vm este volumul motorului, cm ^ 3;
N - turația maximă a motorului, r / s;
k - coeficientul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil este raportul dintre cantitatea reală a amestecului combustibil care intră în cilindru și cantitatea care ar putea umple capacitatea cilindrului la o anumită temperatură și presiune ambientală;
2 - pentru un motor cu patru cilindri, pentru un motor cu doi cilindri - 1;
Wd este viteza aerului în partea îngustă a difuzorului, cm / s.
Nu știu ce viteză a aerului Wd și factorul de umplere al cilindrului k au fost acceptate de către proiectanți în calculele lor, dar putem considera raportul dintre acești parametri
Valoarea este constantă pentru fiecare versiune de bază a carburatorului. Apoi formularul ia forma:
Acum, calculați raportul (k / Wd) pentru fiecare carburant DAAS de bază și luați acest raport ca valoare constantă (cu o anumită cotă de eroare) pentru calcule ulterioare ale familiei carburatorului. Pentru toate motoarele, ia viteza maximă de 5600 rpm = 93.33 rev / s, restul datelor pentru calculul pe care îl avem. De exemplu, pentru carburatorul 21083:
Acum formula are forma:
Din moment ce Sd este suprafața totală a difuzoarelor (cm ^ 2), și mă interesează prima cameră, diametrul difuzorului primei camere este egal cu:
Pentru motoarele Solexov "clasic", pornind de la faptul că, conform DAAZ, carburatorul 21053 a fost dezvoltat pentru volumul motorului de 1,6 litri și 21073 pentru 1,7 litri:
749. Întrebare: (05/12/09)
1) Pune-l pe masina ta VAZ-21074 carburator „Solex“ 21073 ... Au existat lacune în tranziția de la mici la viteză medie, înlocuirea duzei de combustibil 39-41 nu a elimina problema, spune-mi, te rog, ce altceva se poate face pentru a elimina eșecul?
2) ...
răspundă:
Carburatorul 21073 este proiectat pentru motor de 1,7 litri. Pe un motor mai mic, va exista în mod inevitabil un defect datorită diametrului mărit al difuzorului "24" în locul "23" necesar pentru motorul de 1,6 litri. Eroarea poate fi eliminată numai prin îmbogățirea caracteristicilor cu o creștere corespunzătoare a consumului de combustibil.
În plăcuța de sus în paranteze se află diametrele obținute ale difuzoarelor din prima cameră a carburatorilor. Valorile de proiectare îndrăznețe ale diametrului difuzorului se disting, care diferă de valoarea nominală cu mai mult de 10%. Și aici pentru a explica abordarea de proiectare a designului sau scopului modificat radical al motorului este dificil (imposibil) :-)
Ce obținem din date?
Din nou, de exemplu, carb 21083 arată că, într-o fabrică (sau undeva „inalt“) nu a avut timp pentru a schimba dimensiunea zamorachivatsya difuzorului primei camere a bazei 08 cu carburator 21 mm la 22-23 mm în trecerea la dvigitelya volum 1,5 L, de exemplu ca în familia clasică. Concurența aceasta nu ar, prin urmare, a decis să alege pur și simplu un jet al primei camere: de la 1,3 L cu jet de combustibil al motorului 97,5 și 1,5 litri, motor cu reacție 95 plasat pentru a preveni îmbogățirea excesivă. Deoarece viteza debitului de aer este mai mare în 21083, se vor desena mai multe emulsii. Iar faptul că motorul va fi fixat pe aer de pe „de sus“, că foarte puțini oameni de îngrijire „la etaj“.
Aparent pentru motorul 21083, dimensiunile optime ale difuzoarelor ar fi 22/24 mm. Dați doar 1 mm din fiecare cameră sau cel puțin doar primul. Această "reglare ușoară" nu ar necesita modificări în capul cilindrului, ar fi necesară selectarea bazei jetului.
La mine motorul 21081 (1,1) și pentru el difuzorul primei camere de 21 mm, așa cum se vede din tabel, este prea mare. Chiar și la prima vedere este ciudat: două motoare diferite, 1,5 litri și 1,1 litri, iar difuzoarele 21/23 sunt identice, iar rezervoarele cu jet de apă TZH / LV 95/165 ale primei camere sunt aceleași! Mi se pare că pentru un difuzor de 1,1 litri ar trebui să fie puțin redus ... Dar voi spune despre asta în următorul post :-)))
Cei care intenționează să suporte difuzoarele ar trebui să ia în considerare următoarele aspecte:
1. difuzor mai mic (sau regulat) - este întotdeauna o elasticitate excelentă a motorului și, prin urmare, confortul de a folosi mașina;
2. odată cu creșterea difuzorului, crește și consumul de combustibil;
3. Difuzoarele mari vor necesita utilizarea unui filtru de rezistență redusă, care este mai capricios în întreținere;
4. Difuzoarele mari strâng cerințele pentru precizia setărilor carburatorului și a sistemului de aprindere;
5. Difuzoarele mari se vor arăta numai cu finalizarea corespunzătoare a capului cilindrului, a capului cilindrului și a arborelui cotit.
P.S. Acum, toată lumea alege: confort și practicitate sau putere maximă și viteză.
P.S.P.S. Stimate EndoSteel în procesul de discuție a oferit un link către site-ul Veber.
Și, deși există o descriere a carburatorilor cu o singură cameră, dar cu o aproximație, puteți estima diametrele difuzoarelor din prima cameră din suprafața totală a secțiunilor carburatorului cu două camere.
Fig.31. Pentru motoarele cu 2 și 6 cilindri cu carburator cu o singură cameră fără suflante
Diagrama alegerii diametrului venturii principale pentru motoarele în patru timpi cu un număr de cilindri de la 1 la 6, a căror performanță maximă este de aproximativ 5000 rpm. Toate motoarele sunt alimentate de un singur carburant cu una sau două supape laterale fără un compresor. Dacă motorul are 2 cilindri, selectați Venturi care corespunde cu două ori puterea motorului. Exemple: un motor cu 4 cilindri de 1 litru necesită un diametru de 19-22 mm. Venturi; Pentru un motor cu 2 cilindri de 1 litru este necesar un diametru de 27-32 mm. Venturi.
Figura 32. Pentru motoarele sport cu un singur carburator pentru fiecare cilindru fără suflante
Diagrama alegerii diametrului venturii principale pentru motoarele sport în 4 timpi, fără un compresor, și cu alimentarea cu un singur carburant în jos sau cu tracțiune laterală pentru fiecare cilindru. Cele trei curbe reprezentate se referă la vitezele maxime de ieșire de 6000, 8000 și 10.000 rpm. Exemplu: un motor cu 4 cilindri, cu o capacitate de 1300 de metri cubi. Cm va avea un volum de 325 cu. Cm și va necesita Venturis cu un diametru de 29 mm. La 6000 rpm, diametrul de 37 mm. La 8000 rpm și un diametru de aproximativ 43 mm. La 10.000 rpm.
Astfel: Conform Fig.31 meu motor 1.1 L 21081 se obține cu Solex un singur con cu un diametru de 20-23 mm. Presupunând că se va răsuci la 6000 rpm pe Fig.32 nevoie difuzor de 27 mm diametru, dar având în vedere că cele două Solex anemostate (a doua cameră de difuzor 23 mm), diametrul primei camere a difuzorului este de 16 mm.
Motor 1.5 L Solex 21083 respectiv Fig.31 obținut diametru difuzor 24-27 mm, iar diametrul difuzorului este necesară Fig.32 32 mm, și având în vedere a doua cameră a primei camere va difuzor de 25,1 mm.
Potrivit formulelor de mai sus ale școlii de designeri sovietice, aproape că am făcut-o, doar pentru 5600 ob. pentru 1,1 litri difuzorul primei camere este de 17,08 mm. iar pentru 1,5 litri difuzorul primei camere este de 24,3 mm.
Este cunoscut faptul că un carburator cu difuzoare mari îmbunătățește umplerea cilindrului cu un amestec la turații ridicate, deoarece are o rezistență mai redusă la absorbție. Ca rezultat, obținem o creștere a puterii maxime și, prin urmare, a vitezei maxime. Cu toate acestea, în schimb, lucrăm mai rău la "inferior" și "mediu".
Umplerea se îmbunătățește la toate vitezele, formarea amestecului se poate deteriora la partea inferioară. Și poate nu și mai rău, dacă luați măsuri suplimentare.
Prin urmare, un difuzor mai mic este întotdeauna o mare elasticitate a motorului și, prin urmare, confortul de a folosi mașina. De ce este așa? Cu cât difuzorul este mai îngust, cu atât este mai rapid fluxul de aer în el. În același timp, difuzorul mic va fi o strangulare la turații ridicate. Acesta este motivul pentru care diametrele difuzoarelor din prima și cea de-a doua cameră diferă. La prima cameră este mai important să porniți de la viteză mică, iar în cea de-a doua cameră curgerea aerului mare nu trebuie să se suprapună.
În practică, motorul este mai elastic dacă prima cameră este mai mare decât cea de-a doua. Cel puțin pe carbohidrații noștri, cu sistemele lor de tranziție sărace. Deci, se obține o mai natural din punct de vedere al performanțelor colectorului de vid: poate fi mai mică injecție de benzină accelerează pompa pentru prima cameră și pentru a face mai ușor al doilea sistem de tranziție. În plus, rareori trebuie să deschideți oa doua cameră. cel mare are o bună ofertă de tracțiune. Dimpotrivă, acestea sunt făcute din motive de economie (cel mai bun amestec la turații reduse) și comoditatea de dozare a tracțiunii (accelerația mare este extrem de sensibilă). Al doilea gryazyuke deosebit de important, astfel UAZ, de exemplu, schema clasică optimă sau sincron cu mică bază de date (acest lucru se sacrifica dinamica asfalt, ci va ca un tractor tractarii în noroi). Și pentru o plimbare dinamică din asfalt este o opțiune mai bună cu o cameră mai mare prima.
2. odată cu creșterea difuzorului, crește și consumul de combustibil;
Dacă totul se face corect, va crește exact la fel cum crește umplutura cilindrilor.
3. Difuzoarele mari vor necesita utilizarea unui filtru de rezistență redusă, care este mai capricios în întreținere;
Nici un astfel de smochin.
4. Difuzoarele mari strâng cerințele pentru precizia setărilor carburatorului și a sistemului de aprindere;
Da, nu la fel.
5. Difuzoarele mari se vor arăta numai cu finalizarea corespunzătoare a capului cilindrului, a capului cilindrului și a arborelui cotit.
Depinde de modul în care inițial motorul este strangulat de carburant. În cazul generatoarelor de unde, de exemplu, 20% din energie provine dintr-un singur carb "liber". Sensul de creștere a difuzorului - astfel încât carbul nu a fost un obstacol. Și dacă nu este deja, atunci nu există nici o cale de a merge acolo.
Toate formulele interne pentru calcularea secțiunilor transversale sunt în coș, sunt curbe. Cel mai simplu mod de a vă salva pe un șurub este o masă din Talmudul Weberian și selectați - este verificat, funcționează. Metoda de alunecare este măsurarea secțiunii transversale a țevii colectorului de admisie și aducerea acestei secțiuni a secțiunii transversale a difuzoarelor: deci vom fi siguri că carburantul nu va deveni un obstacol. Sistemele regulate de carburanți regulate, cum ar fi o secțiune, nu pot trage, atunci trebuie să o terminați.
Acolo pentru mono-celule, sub două camere, este necesar să numărați manual pe zona unei secțiuni. Dacă motorul se rotește peste 5000, este mai bine să utilizați masa pentru orizontale (figura 32).
Mulțumesc pentru legătură, eu citesc. A găsit deja confirmarea oportunității finalizării nebulizatorului pompei de accelerație (voi scrie un post despre acest lucru).