Mina de cărbune "Podmoskovnaya", situată în regiunea Tula (la 9 km de satul Gritsovsky) este în prezent singura mină de cărbune din întreaga regiune centrală a Rusiei.
Mina a fost întotdeauna considerată o întreprindere foarte promițătoare, dar recent în regiunea centrală refuză să utilizeze cărbune pentru a genera energie. Declinul a început în anii '90, iar mai devreme în regiunea Tula au existat mai mult de 30 de mine de cărbune, iar în regiunile Ryazan, Tver și Smolensk au fost și mine.
Inginerul-șef al minei Sysoyev Yuri Lvovich a organizat o excursie minunată, a fost transformată în haine de lucru și a vorbit în detaliu despre amenajarea internă a minei. La mine, el a lucrat mai mult de 25 de ani.
1. Construcția minei a început în 1967, se presupunea că ar fi una dintre cele mai mari mine din bazinul hidrocarburilor din regiunea Moscovei. Mina a fost comandată în 1974.
2. În prezent, întreprinderea are aproximativ 80 de persoane, care lucrează în 4 schimburi. Extracția cărbunelui este produsă în volume foarte mici și, având în vedere prețul actual de vânzare al cărbunelui, toate acestea nu sunt absolut profitabile pentru mine.
3. Principalul mod de transport în mină este o cale ferată cu ecartament îngust, cu o pistă de 900 mm. Există 3 locomotive electrice în zona de la sol și 7 subterane.
4. Muntele unei stânci goale (terrikon) aflat în depărtare este turnat într-o tehnologie foarte interesantă. Căruciorul se află pe un cablu fixat pe catarg. Cablul de suspensie este dublu unic prin aceea că este unic. Înălțimea mănunchiului este de aproximativ 50 de metri, iar punctul superior al catargului este de aproximativ 120 de metri.
5. Vedere generală a minei. Ultima lovitură a fost preluată de la o stea uriașă la cel mai înalt punct al clădirii miniere. Steaua roșie cu o lungime mai mare de 1 metru a fost arsă.
6. Putem spune că industria minieră a cărbunelui este pe punctul de a muri.
7. Teoretic, există proiecte de dezvoltare a acestei industrii, dar până în prezent nu au fost întreprinse acțiuni reale. Până în anii 1990, în mina au fost implicați mai mult de 1.800 de persoane.
8. Vom lua cunoștință de planul general al lucrărilor miniere. Extracția unghiului se desfășoară pe același orizont, la o adâncime de 74 de metri de suprafața pământului. Sub pământ există două trunchiuri - principalele și auxiliare. Prin trunchiul principal, cărbunele sunt ridicate la suprafață și aerul este pompat. Trunchiul auxiliar servește pentru a ridica și a reduce oamenii și echipamentul. Mina are trei aripi - nord, sud și est, pot fi văzute clar pe hartă. Aripa sudică este parțial inundată, dar a gazelor la est. Lungimea totală a tunelurilor subterane este de aproximativ 26 kilometri.
9. În clădirea administrativă a minei se desfășoară, de asemenea, cursuri de formare. Anterior, studenții au practicat aici. Materialul informațional detaliat prezintă în detaliu dispozitivul minei.
10. Schema liniei transportoarelor. Voi descrie în detaliu, acest lucru va face posibilă înțelegerea mai bine a imaginilor prezentate direct de la mină. În partea dreaptă se află combinația de tuneluri. În stânga, există un tunel vertical derulant, paralel cu acesta este un tunel tras, de-a lungul căruia sunt transportate cărucioare cu rocă. Mai jos, pe diagrama se află o bandă transportoare, în care este așezată o bandă transportoare, de-a lungul căreia piatra de la locul de dezvoltare se deplasează la cărucioare. Deasupra orizontală trece driftul de la bord. Sub stativ sunt amplasate releele și comutatoarele care controlează echipamentul electric.
11. Modelul de antrenament al unei combinații penetrante 4PP-2. Numai aici se vede complet, pentru că sub pământ este asamblat din părțile în loc și este fixat pe toate laturile de stâncă.
12. Înainte de a vă duce în mina, trebuie să citiți regulile de siguranță, să vă schimbați în salopetă, să primiți o cască, o lampă și un dispozitiv de salvare (un dispozitiv pentru protejarea sistemului respirator).
13. Ceasul principal. Anterior, în clădire a fost instalat un computer special și fiecare miner avea un token personal care ar trebui să fie notat pe aceste dispozitive. Acum toate acestea sunt dezactivate. Dupa ce este necesar sa treaca airlock-ul cu actionare electrica a usii, unde presiunea aerului este egalizata.
14. Zero, locul de aterizare în cutie pentru coborâre în pământ.
15. Înainte de ușa standului, există semne cu avertismente care se aprind unul după altul.
16. Mergem în cușcă. Coborârea la sol trece destul de repede, după cum puteți vedea în fotografia anterioară, șinele se apropie de cușcă, care se află și pe podeaua standului. Astfel, cărucioarele sunt coborâte sub pământ. Cilindrul este realizat din tuburi din fontă.
16. După coborârea în pământ este necesar să treci "aclimatizarea" într-o cameră specială.
18. Aici era lumină, dar acum e dezmembrat. Despre electricitate: tot complexul de mine este alimentat cu o tensiune de 6 kilovolti. În funcție de presiunea rocilor, diferite tipuri de suporturi sunt instalate pe diferite secțiuni ale minei. Aici puteți vedea crep din beton arcuit, cu un buzunar de plăci.
19. În tunelul din stânga, un suport trapezoidal. În această secțiune nu există nici un fir de contact.
20. Unele zone sunt inundate. Pe traseele de tractare sunt utilizate atât traverse de lemn, cât și din beton armat, unele dintre ele nefiind reparate de la deschiderea minei
21. În stânga se vede o defecțiune impasibilă în direcția aripii estice. Intrarea este interzisă din cauza contaminării cu gaz. Sub tavan puteți vedea conducta de apă de incendiu, în care apa este constant sub presiune ridicată.
23. Înaintea locului în care arcul a dispărut din cauza influxului de apă subterană, pentru a întări prăbușirea, bolțile de deriva au fost întărite cu suporturi suplimentare.
24. Următorul eșec. Aici ne întoarcem la stânga.
25. Și acum la dreapta. În total, am trecut peste 7 kilometri subteran.
26. În stânga, se scurge un drift. Acesta este închis de o ușă pentru a preveni scurgerile de aer. În general, sistemul de ventilație al minei este proiectat astfel încât aerul proaspăt să fie forțat de suprafață de ventilatoare puternice.
27. În unele zone există cărucioare cu unități de pompare. Acestea sunt necesare în cazul în care direcția fluxului de apă subterană se schimbă și începe să strângă această sau o parte a tunelului. Mergem în dreapta pentru a ajunge la drum.
29. Prolazim direct la producție. În partea stângă se află o serie de cărbune (sacrificarea lavei), iar în partea dreaptă sunt suporturile combinării de tuneluri, care susțin bolile libere ale secțiunii deja trecute. În centru, "vizuina" firelor de alimentare la conductorii de pe șosea este clar vizibilă.
30. Suntem direct deasupra suporturilor, în stânga sunt ușor vizibile acționările hidraulice, iar în partea dreaptă sunt antrenate șuruburile care sunt forate. Înălțimea este de peste un metru.
31. în continuare, piatra tăiată este introdusă pe transportor.
32. Transmisia transportorului.
33. Demaroarele arborilor sunt vizibile la stânga, fiind destinate pentru controlul motoarelor electrice. În partea dreaptă este o bandă transportoare.
34. În stânga, ieșirea transportorului transportorului se face într-o secțiune descendentă. Aici, rasa de pe transportor este încărcată în cărucioare. Sunt încă lămpi ale iluminatului tunelului.
35. În majoritatea locurilor, traversele de lemn sunt permanent în stare de inundare. Sub tavan suspendat sub tavan, sub tensiune. Aceasta înseamnă că nu puteți scoate casca și nu vă ridicați brațele deasupra capului.
36. Și acesta este un alt sacrificat. Înainte de a trece la această parte a drift-ului, a fost activat un sistem de ventilație forțată.
37. Cărucioare încărcate cu țevi dezasamblate de alimentare cu apă de incendiu în derivația de ventilație.
38. Locomotiva electrică preia carucioarele cu cărbune de-a lungul transportului lung de transport către trunchiul principal. Aici sunt descărcate într-un dispozitiv de basculare. Autostivuitorul poate găzdui două cărucioare, în timp ce designul cuplajului cu arbore permite ca această operațiune să fie efectuată fără o înșurubare.
39. Depozit de locomotive electrice subterane, aici se efectuează repararea și întreținerea locomotivelor electrice, acestea nu se ridică la suprafață. Depozitul este situat în aripa de est și o parte din lucrări este menținută într-o stare adecvată pentru accesul la depozit. Locomotiva electrică K10 cu ultimul număr de serie a șapte (în perioadele de exploatare intermitentă a minei, au fost mai mult de 45 de locomotive electrice sub pământ).
Ne întoarcem înapoi la ruddvor, sunăm înapoi tulpina și așteptăm ca cusca să coboare. Ridicăm, predăm invertorul.
Munca făcută în mină este impresionantă și este foarte trist să înțelegem că poate că toate acestea vor dispărea foarte curând. Mina are restanțe la electricitate, iar dacă sursa de alimentare este deconectată, va fi complet inundată în 6 ore. Teoretic, aceasta va fi în continuare supusă recuperării, dar cu greu nimeni nu o va face. Deși rezervele de cărbune din mină vor dura până la zece ani.
sursă