Mașina este visul unui om sovietic. În timpul perioadei sovietice, el a visat de zi și a visat de nopți, dar totuși a fost în imposibilitatea de a ajunge la majoritate, doar câteva persoane care au accesat visul în imagine.
Străinii sunt întotdeauna surprinși de fapt săraci, la scară mică și piața automobilelor, uneori penale în țară și a observat „Uniunea Sovietică - acesta este singurul stat în cazul în care masina veche valorează mai mult decât noi.“ Este de înțeles. La urma urmei, scenariul unei noi cumpărare mașină în URSS a fost constat zateyliv și obligatorie de atribute, cum ar fi legături și nepotismul, aceasta este o parte esențială a câștiga vis râvnit. Banii au rămas apoi pe locul al doilea, rolul principal fiind jucat de legături.
Și când socialismul a dispărut și granița a fost deschisă, primele eșaloane ale mașinilor străine uscate, second-Hedov, s-au mutat în țară. Lada Zhiguli a încetat deja să fie considerată punctul culminant al gândirii și perfecțiunii auto, locul lor a fost luat de mașini străine. Ele erau mai constructive, fără îndoială mai sigure și mai tangibile, deși, bineînțeles, ele erau o mărfuri de viață puțin ucigătoare, deja uzate și văzute. Este demn de remarcat faptul că acest lucru nu a oprit oamenii, atât de semnificativă a fost diferența cu nostru obișnuit „Lada“, mult mai bine a fost de mâna a doua străine decât nativ VAZ rus GAZ, UAZ. Toată lumea, fără excepție, a visat la o mașină străină de mâna a doua, nu s-au crezut mașini noi de producție străină!
Nissan Note este un compact și un fel de ascendent al lui Almera Tino. Este o mașină cu un mic, dar suficient pentru un spațiu de viață curat și un acoperiș înalt. Are o aterizare înaltă și ușă mare, permițându-vă să stați ușor în cabină, aproape fără a vă îndoi. În interior, Noth este trist și plictisitor, dar practic și convenabil. Nu este cel mai mare salon, datorită nu unui număr mic de transformări, la momentul potrivit este ajustat la îndeplinirea sarcinilor specifice. Necesitatea de a lua familia? Scaunele din rândul din spate, fiecare în mod individual, alunecă ușor înapoi pe sanie. Ei bine, dacă trebuie să transportați o încărcătură, aceste scaune se deplasează cu ușurință și înainte. Convenabil. Dar dacă brusc va fi nevoie de călătorii în comun ale oamenilor și lucrurilor, atunci configurația interiorului Naut este scufundată în arta găsirii unui compromis. Și interiorul, și trunchiul ei din categoria de bine, dar nu cel mai remarcabil. Adică atât oamenii, cât și bagajele vor merge la Naut în condiții acceptabile, dar ușor înghesuite.
Și cum merge Nissan Mikroen din punctul de vedere al persoanei care stă în spatele volanului? În sine, Nota merge bine și viu, și uneori, chiar și în mod nedrept! Motorul pe benzină de 1,6 litri, capacitatea de 110 cai nu este strangulat de cadrul ecologic al Euro-5. Clasa sa de toxicitate mai scăzută și stocate undeva în protocolul de nivel Euro 3 Nout de ce acest motor în combinație cu un pistol calatoreste in mod corespunzator toata gama de rev persistenței suficiente și a consumului de combustibil, care nu este legat puternic cruci peste rezonabile. Împreună cu caracteristicile motorului, Nout și direcția și frânele sunt remarcabil de remarcabile.
Dar atunci, de ce nu stau cumpărătorii în Noot sau Tiida în coada lungă? Excluzând numai Qashqai, oamenii săi s-au îndrăgostit de clearance-ul ușor peste medie, de un drive periodic complet și de un preț moderat în anumite nivele. Răspunsul la popularitatea redusă a versiunilor de pasageri ale modelului se află în detalii și în aspectul acestor mașini. În cazul în care proporțiile și stilul Kashkai clare, atât aici, cât și în Europa (din moment ce o fac în primul rând pentru piața europeană), sub formă de Tiida și Nout cauza neînțelegerea (aceste modele sunt concepute nu numai pentru noi, ci și pentru Asia, inclusiv Japonia în sine - și există și alte valori). Fosta Almera avea posibile proporții, forme, aspect. O notă și un Tiida sunt un exemplu invers.
Interesul mic în modele este, de asemenea, exacerbat de prețul lor. Cea mai ieftină notă cu un motor de 1.4l (88 CP) și mecanică în cea mai simplă versiune a Comfort costă aproape o jumătate de milion - 495 000 de ruble. Eșantionul de testare în lux complet cu un 1.6 (110 CP) și în mod automat ar trebui să aibă în mod semnificativ mai mulți bani: 638 000 ruble, și modificarea de top-end a modelului, cu aceleași unități, vândut pentru 685 de mii de ruble, sau aproape 700.000!
concurenți
Kia Venga - modelul recent al mărcii. În exterior, compactul coreean este mult mai atractiv decât concurenții. Dar rezultatul final nu a fost atat de genial pentru coreeni, asa cum ar fi de asteptat de la Kia. Wenge necesită ajustarea obligatorie a setărilor și a caracteristicilor de conducere. Deși transformarea mașinii coreeană de cabină, ca orice alt microvan, împiedică proprietarul unei game largi de transformări a cabinei și un aspect convenabil al cabinei.
Honda Jazz - o mașină bună, dacă o consideri în ceea ce privește proprietățile consumatorului, chiar dacă mașina cu volanul din stânga este colectată numai în China. Cu toate acestea, banii pe care reprezentanții doresc pentru mașina nu numai că îi sperie pe clienți, dar, de asemenea, arată că există un grad excesiv de lăcomie pentru marcă. Cei care încă cumpără Jazz pentru acest preț (de la 615 la 754 mii!), Mai târziu încă pocăiți de faptă. Prețurile pentru întreținere sunt, de asemenea, inumane, ca și pe mașina în sine.
Foto: Serghei Tuganov
Ne exprimăm recunoștința față de dealer-ul oficial al Nissan - distribuitorul de mașini "RRT-Kazan" pentru mașina care a fost testată.
