Recent, pseudo-crossover-ul mono-unitate, cu garda la sol crescută, a devenit la modă. Acestea au o permeabilitate mai mare, comparativ cu mașinile, și un preț accesibil, care este mai mic decât cel al crossoverelor tradiționale. De asemenea, pentru ei este necesar să se utilizeze un corp spațios "vagon de stație".
Astăzi, piața oferă o varietate de vagoane staționare pe unitatea din față, care au crescut clearance-ul. Acestea sunt Peugeot 3008 și Nissan Juke. și Reno Sandero Stepway. Chiar și în gama de modele Mitsubishi Outlander XL sunt oferite versiuni similare ale bugetului. Deasupra oceanului aceasta nu este o idee nouă, unde puteți cumpăra un Jeep Grand Cherokee pe o axă pentru o lungă perioadă de timp. Dacă șoferul nu va conduce în mod constant impasibilitatea și murdăria, atunci această opțiune este mai accesibilă, iar combustibilul va fi utilizat mai economic. În Asia, principiile de creare a mașinilor noi au fost întotdeauna puțin diferite de cele ale Americii și ale Europei, dar o direcție atât de modernă a decis să susțină aici.
Pentru un proprietar de masina săraci cea mai importantă întrebare: în cazul în care pentru a pune masina pentru ea să repare și să mențină, precum și o greutate a sarcinii poate fi pus în interior. Prin urmare, cele mai practice pentru fiecare țară dimensiuni și forme de mașini s-au format de mult timp. La o densitate mare a populației în Asia mașini construite pe acest principiu: capacitatea de înălțime a vehiculului realizabile, nu volumul său. O altă metodă eficientă - BM: în cazul în care mașina aparține clasei B în lungime, baza sa de clasa A. consolelor mari pot interfera ușor cu terenul, dar dându-le forma dreapta, puteți obține rezultatul dorit. Penetrarea va crește, iar manevrabilitatea va fi mai mare. Și acest lucru este exact ceea ce ai nevoie în oraș cu un număr mare de transport, precum și în suburbii pe drumurile înguste murdărie.
Menționăm acest lucru în zadar. După Cherry indis, care este subiectul de astăzi test drive, doar se încadrează în acest concept asiatic cu clearance-ul a crescut (180 mm), având în același timp un aspect atractiv. Cum să nu te uiți - un crossover real, chiar dacă nu foarte mare, dar nu miniatural. Dar dacă te uiți la Indis din spate, poți să-i înțelegi imediat originea. Suntem obișnuiți cu un raport ușor diferit de înălțime și lățime. Auto este construit pe unități și agregate auto mici Chery Kimo, ceea ce duce coborât din QQ - «clona» Daewoo Matiz. În lungime, acest Chery este aproape de clasa B, dar pe ampatament la 2.33 m - la clasa A.
Producătorul de nume IndiS decriptează după cumva o formulă "INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL" ("independență + personalitate + caracteristică"). Chery poziționează această mașină ca un crossover de clasă B pentru tineri independenți, lumină în creștere. Este ideal pentru cei cărora le place să călătorească, așa că pentru Indis a lansat o întreagă colecție de accesorii turistice, disponibile pentru piața noastră.
Farurile de bloc sunt amplasate în poziție ridicată, dar în exterior acestea par destul de fiabile. Când vă uitați la capota din partea superioară, puteți vedea că ocupă o suprafață mare - aproape jumătate din capotă. O ceață potrivită și localizată. Dimensiunea oglinzilor laterale este destul de acceptabilă pentru o mașină atât de mică. Deschiderea ușii din spate este mai scurtă decât ușa din față, ceea ce creează neplăceri atunci când se aterizează, mai ales în timpul iernii.
Cu design-ul producătorilor chinezi devine tot mai bine, iar defectele tehnice dispar. Deși aceste procese sunt destul de lente. Companiile auto din China nu doresc să utilizeze realizările tehnice ale lumii și să aplice unități de putere licențiate, preferând să inventeze în mod constant ceva propriu. Acest lucru le oferă posibilitatea de a lăsa toți banii la domiciliu, fără a le acorda în străinătate. Deci, mai devreme sau mai târziu, în China toți vor învăța totul.
La noi pe test a fost Indis în setul maxim complet. Sub capotă există un motor pe benzină cu 16 valve, Acteco SQR473F, cu o capacitate de 1,3 litri și o capacitate de 83 de cai. Funcționează în tandem cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. În principiu, acest lucru este un pic, deși este destul de acceptabil pentru un astfel de volum. În suspensia din față se folosește schema McPherson, iar spatele este în mod tradițional un fascicul de torsiune. Viteza maximă oficială este de 150 km / h, iar consumul de carburant indicat este de 6,8 litri într-un ciclu mixt.
Ar fi existat un "automat" aici, Indis ar putea fi scris într-un clan de "legume", dar cu o cutie mecanică totul este bine. Este necesar să se dea căldură revoluțiilor, deoarece numai în acest scenariu nu puteți cădea din curs.
Până la 120 km / h, mașina cu chirring de înaltă frecvență a motorului la înălțimile ridicate ține perfect. Du-te mai rapid decât 130 kmh nu este foarte confortabil, deoarece Indes nu numai o înălțime mare, dar, de asemenea, o velă mare, motiv pentru care trebuie să ne constant taxi. Dar impresia este pozitivă - o manevrabilitate decentă, consum redus, operare ușoară și absența „valorilor“ tradiționale chineze devenit deja - un sentiment de schimbare a corpului, precum și acumularea pe drum.
Cuplul maxim de 122 Nm se dezvoltă doar la 3800 rpm. Motorul de la bază nu are suficientă tracțiune, deci este inutil și pe o suprafață plană pentru a începe fără un subgrave pe un ambreiaj. Overclockarea nu ne-a plăcut. Este necesar să conduceți săgeata tahometrului în sectorul drept sub sunetul unui motor roaring și a corpului care se agită cu vibrații.
Cea mai mare problemă cu acest model sunt rolele puternice în colțuri. Încrederea nu adaugă nici măcar un cauciuc "moale" Champiro 128 GT Dimensiune radială R15 - deviația începe foarte devreme. În loc de rotația obișnuită, Indis începe să se strecoare pe laturile zdrobite. Dar nasul hranei pentru mașină "nu depășește", pentru care mulțumiri speciale.
În ciuda dimensiunilor mașinii și a compactității sale exterioare, cabina este destul de spațioasă. Da, și trunchiul mulțumit de spațiul său - 275 de litri, și cu rândul pliat spate de scaune - 1000, care este acceptabil pentru autoturismele de această dimensiune. Capacul se deschide numai din interior și se închide cu o lovitură destul de puternică. Deși fotografiile oficiale au un trunchi deblocat, acesta este oferit ca opțiune. Dar din anumite motive, numai în China.
Nu am găsit mirosuri străine, care este, de asemenea, un plus considerabil. Interiorul este destul de simplu, dar arata frumos. La prima vedere, este elegant, dar nu există nici un sentiment de înaltă calitate: piesele din plastic sunt destul de dure. Dar se folosesc încă soluții originale.
Compania a luat o soluție depășită și a așezat tabloul de bord în centru, fără să o pună pe partea conducătorului auto. Retro este întotdeauna la modă, dar nu este sigur să te uiți la dispozitive și nu e în siguranță, mai ales când călătoriți noaptea când lumina albastră lovește ochii. Instrumentele sunt situate sub parbriz: spre stânga - un tahometru, spre dreapta - indicatoare ale unui nivel de temperatură și combustibil. O soluție la modă este vitezometrul, peste care este linia de alergare a tahometrului electronic, care, apropo, nu este mai mult decât un ceas de mână. Este în colțul din stânga și când se mișcă complet acoperă marginea cârmei.
Am fost impresionat de temperatura și suflarea unității de control, deoarece nu am mai văzut așa ceva înainte. În ciuda unui aspect neobișnuit, funcționează perfect și este de înțeles la prima vedere.
După examinarea și măsurarea cu atenție a tuturor lacunelor și neuniformităților, am avut un sentiment de asamblare artizanală, deși pentru un preț similar poate fi iertat.
Pârghia de comandă a cutiei de viteze ne-a plăcut: arată sport, nu diferă de lunga funcționare. Și cutia de viteze funcționează aproape perfect, ceea ce nu am văzut încă în nici o mașină chineză. La început mi-a plăcut totul, cu excepția faptului că perdea era puțin instabilă, dar acest lucru nu afectează alegerea unealtă. Nu stingeți sincronizatoarele, porniți viteza cu aproape orice turație a motorului. KP fără defecte? Cu toate acestea, a fost descoperită o muște în unguent - în cazuri rare, prima unitate a fost lovită.
Rândul din spate al scaunelor se îndoaie, întorcând spatele Indisului într-un modul solid de încărcare. Dacă nu veți avea multe lucruri, atunci puteți planta doi adulți dintr-un fizic foarte mic din spate. Vor fi destul de confortabili aici, deoarece există suficient spațiu în toate direcțiile. Indis a declarat oficial ca o masina cu patru locuri, dar în cabina din spate există un scaun canapea de 3 centuri de blocare atunci când există doar un două puncte centură arhaic tur pentru centrul pasager.
Pedalele sunt foarte ușoare, sentimentul de reacție este inadecvat - ambreiajul nu a fost mulțumit de informativitatea specială, ceea ce a făcut ca motorul să se înfurie de mai multe ori. Volanul cu dispozitivul de acționare hidraulică este foarte luminos, deci atunci când conduceți de-a lungul pistei, trebuie să țineți un ochi în afară, dar va exista suficientă forță de stabilizare în întreg orașul. Problema este că nu există nici o ajustare pentru zbor, numai pe panta (și apoi pe un mic). Volanul este sensibil, ceea ce este bun nu numai atunci când conduci de-a lungul drumului, dar și când parcați.
Dacă vorbim despre siguranță, atunci producătorul a făcut tot ce putea. Corpul IndiS este fabricat din oțel de înaltă rezistență, iar mașina are zone de deformare programată, bare în ușă pentru o protecție suplimentară împotriva coliziunilor din lateral și o bară de protecție proiectată pentru a ține seama de siguranța pietonilor. De asemenea, acest mic Chery este echipat cu airbag-uri și centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare.
Mașinile din China se îmbunătățesc din când în când, progresul este lent, dar progresează. Indis este reprezentat în mișcare tocmai automat, și nu printr-un set de piese și piese de schimb. Și deși rulourile sunt prea mari, conducerea activă nu suprasolicită și nu inspiră frică, care este foarte misto.
Nu există concurenți pentru acest Chery ca atare. În clasa "A", vagoanele cu stații înalte nu sunt încă produse, iar ampatamentul reprezintă mașina pentru această clasă, chiar și pentru Peugeot 107 este mai lungă. Dacă țineți cont de lungimea totală, ceea ce nu este foarte corect, nu există unde să luați un astfel de rival scurt. De exemplu, Fabia Scout este mai lungă, ca Sandero. Deci, nu există mașini până acum nici în state, nici în Europa prin standardele obișnuite pentru Asia.
În cele din urmă? Pe de o parte - compactitate, disponibilitate, distanțe bune în combinație cu barele de protecție, rezistente la zgârieturi, caracteristici de conducere destul de acceptabile. Pe de altă parte, nu există nici un drive complet, care să împiedice Indis să fie legat de SUV, design controversat și de a construi o calitate.
Chery oferă două seturi complete - bază pentru $ 12750 și mai scump Comfortabil pentru $ 13450. În primul caz, se folosește un sistem muzical simplu, oțel ștanțat, mai degrabă decât jante din aliaj ușor, regulatoare pentru geamurile din spate și oglinzi controlate de "mecanici" și lipsesc încălzirea necesară în Rusia. Există, de asemenea, aer condiționat și două airbag-uri. Confortabil include, de asemenea, un CD player cu patru difuzoare, jante din aliaj, acționare electrică și oglinzi încălzite, geamuri spate. Și în configurația de bază și în sistemele Comfortable, sistemele de siguranță activă și pasivă sunt aceleași. Dar la Basic nu există nici un ștergător spate. În plus, la niveluri mai scumpe, plătiți pentru confort, deci la toate nivelele de finisaj există airbag-uri, tetiere și ABC.
Ca echipament suplimentar, sunt disponibile numai covorașele și compartimentul pentru bagajele compartimentului de marfă. Cel puțin, pe mașina de testare, care ar trebui să fie echipată cu tot ce este posibil, nu a fost găsit nimic decât cel declarat pe site-ul oficial al lui Chery.
Sunt disponibile hatchback-uri de capacitate sporită, realizate în stil off-road, în intervalul de preț de la 10 la 14 mii de dolari, deci alternativa poate fi selectată în funcție de semnele convenționale.
Alternativa Lada Kalina - una dintre cele mai bune hatchback-uri cu tractiune fata pe patenta. Clearance - cinstit 16 cm. Mașina este echipată cu trei motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri de 81, 89 și 98 CP. care sunt agregate printr-o transmisie manuală cu 5 trepte. Prețurile încep de la 9.400 de dolari.
Chevrolet Aveo în caroseria unui hatchback este similar în mărime cu Indis. Masina este oferită în performanțe de 3 și 5 uși la un cost de 13.200 de dolari. Sunt disponibile o "mecanică" cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte, precum și două motoare pe benzină de 1.2 litri, cu o putere de 84 CP. și 1,4 litri cu o capacitate de 100 de cai.
Renault Sandero Stepway a construit pe același principiu ca și Chery, dar "francezul" este mult mai scump - de la 15.300 $ și peste. Modelul este oferit fie cu un motor pe benzină de 1,6 litri de 1,6 litri și cu o "mecanică" cu 5 trepte, fie cu un motor de 103 CP. același volum și un "automat" în 4 pași.
