La punctul de control defectul se manifestă cel mai adesea prin faptul că anumite transmisii apar fără încărcătură (în timpul descărcării gazelor) sau sunt scoase sub sarcină (în timpul accelerației). Dacă reparați imediat după apariția unui defect, este posibil să evitați un punct de control complet al pereților etanși. Dacă vă amânați (spun ei, nimic, puteți merge și fără cel de-al 4-lea transfer!) - metodele propuse de reparații nu pot face.
Se spune despre cele mai frecvente defecte ale punctului de control din Niva. Desigur, un diagnostic precis poate fi determinat doar de o autopsie, dar cu o probabilitate destul de mare, motivele vor fi doar așa.
Dacă viteza a 4-a se scurge, cauza este de obicei spărgătorul cu arc al arborelui primar (ALER: am avut acest lucru cu cutia de viteze a două Nivoks). Varianta minimă de reparare: pentru a îndepărta un punct de control, pentru a întoarce 7 piulițe ale unui carter de cuplare și pentru a înlocui o șaibă. De asemenea, este necesar să inspectați cu atenție lagărul arborelui de intrare - atât separatorul cât și cuștile pot fi deteriorate. Dacă nu există nici o deteriorare a rulmentului și toate resturile (toate inelele de primăvară pot fi îndoite din ele), atunci sperăm că nu este necesară deschiderea punctului de control. Dacă rulmentul este deteriorat, doar o autopsie vă va ajuta.
Când setați înapoi la carcasa ambreiajului șase M10h1,25 Cuplurile de strângere de nuci trebuie sa fie 3.25-5.25 kgf * m (31.8-51.4 N · m), și a șaptea (M8) - 1.6 - 2.6 kGs * m (15,7 - 25,5 N * m).
Dacă celălalt echipament scade, atunci foarte des se întâmplă acest lucru din cauza piuliței desprinse sau deșurubate a arborelui schimbătorului de viteze. Dacă strângeți această piuliță la primele manifestări ale defectului, este posibil să salvați cutia.
În prezența cheie dinamometrică carruba (instrument foarte rar și scump) pentru accesul la coadă piulita îndepărtează suficient cablul vitezometrului, slăbiți trei șuruburi de flanșă de cuplare flexibilă a axului intermediar 4 razdatki slăbiți piulițele și pentru al scoate din cutia de mobilitate cardanice datorate de spline. Acesta va fi mai convenabil dacă deșurubați complet razdatki piulița de sprijin din dreapta, și mai convenabil, în cazul în care pune în afara razdatki articulații universale (făcând un crestături daltă de-a lungul flanșelor de împerechere).
Dacă cheia dinamometrului de carabină nu este disponibilă, puteți scoate complet arborele intermediar prin deșurubarea celei de-a 4 piulițe care leagă articulația CV cu flanșa arborelui de intrare al dispozitivului de distribuire.
Piulița de fixare este cel mai bine plasată pe un material de etanșare special pentru a fixa racordurile filetate. au pierdut o sculptură pe un arbore secundar al unui punct de control (a se vedea o fotografie). Strângeți piulița la 6,8 - 8,4 kG * m (66,6 - 82,4 N * m) cu o cheie de cuplu. Este periculos să-l tragem - am observat detaliile PPC paralizate cu crăpături radiale caracteristice - evident datorită cuplului excesiv de strângere.
Notă din 14.11.04.
Este necesar să utilizați un material de etanșare care permite deșurubarea piuliței cu ajutorul unei scule de mână. Unele mărci de astfel de materiale de etanșare pentru deșurubarea racordului filetat necesită încălzire la temperaturi de aproximativ 250 de grade.
În cadrul conferinței, această întrebare a fost ridicată de Chaynik.
După strângerea piuliței, asamblați totul înapoi (puneți flanșele în crestături) și centrați distribuitorul.
Strângerea și fixarea piuliței pentru prevenire ar trebui să se facă pe o mașină nouă (proaspăt cumpărată). Ceva foarte rău VAZ a început să facă cutii de viteze, foarte des există probleme cu punctul de control al participanților la Conferința Niva (ALER: trebuia să trec prin noul meu Nivka cu o cutie de viteze deja la 7400 km). Și acest defect este tipic pentru casetele Niv.
Actualizați la data de 10 martie 2003
Timp de doi ani care au trecut de la scrierea articolului, acesta nu este învechit în esența sa. Dar nimic nu mai rămâne. Volodyushka a scris un articol. în care procedura de reparare a cutiei de viteze este descrisă în detaliu. În special, descrie o modalitate mai perfectă de fixare a piuliței tijei arborelui secundar - cu tăieturile din coadă și cu încorporarea piuliței în ele:
Probleme cu viteza a 5-a.
Defecțiunea se manifestă ca o imposibilitate de a opri (arunca în neutru) viteza a cincea, sau pur și simplu - mașina nu merge la viteza a 5-a.
În fotografia din stânga de dedesubtul nodului de serviciu:
