Bună ziua, prieteni!
Când șase luni mai târziu, am fost din nou în Ust-Kamenogorsk, am fost de așteptare pentru un șoc teribil: ZAZik meu stătea în colțul din parcare - șifonată, demontate, cu eliminarea motorului :(.
Potrivit "colegilor" și a laicilor, că nu era cu el. Crezând mașini „obschakovym“ Ei au condus pe el în magazin și pe kupalku beat pranced peste parcare, uciderea fara mila mica masina, motorul supraîncălzit și asta e ca merge la „capitala“ lui. Prima dorință a fost de a ucide pe toți pe mașină, dar aparatul nu a fost și de o parte, el este vinovat - nu le pasă de soarta ZAZ în momentul plecării. Pentru a restabili nu am avut nici forța, nici dorința, cu atât mai mult, deoarece în acel moment am mutat deja pe Teschin „Moskvich - 2140“.
Dar, așa cum spun ei, nu a existat fericire, nefericirea a ajutat. Moscovită la un moment dat am fost luată în Rusia în criză economică furios plin, iar ochiul meu a prins „În spatele roții“ pentru numărul 10 sau 96 în '97, care descrie modul de a construi pe baza ZAZ - 965 „Bagheera“. Văzând fotografii colorate, mi-am pierdut pacea și am dormit. Asta am nevoie! Vreau o astfel de mașină! Apropo, „Bagir“ a fost de 2, mai exact în revista descrisă prima versiune, dar că „Bagheera“ a primit într-un accident, a fost spart, și cu ea elementele și experiența creatorului său a fost construit „Bagheera - 2“, cu aceeași umplere, dar și un aspect îmbunătățit modificat.
Cea de-a doua versiune a văzut cumva o privire în transmisia "arbore cardanic" și de multă vreme a visat să vadă live.
Și la acea vreme, la începutul secolului, această revistă a devenit ghidul meu pentru acțiune. Cu mare dificultate naryl on-line articol detaliat Alexei Dzhigurda, de asemenea, o persoană minunată, proiectant, inginer, prieten și colegul Vasilyev cu privire la modul de a crea „Bagheera“ și a început să economisi bani și materiale. Cu Alex, am avut, de asemenea, onoarea de a întâlni în acest an, dar este, îmi pare rău, este o altă poveste.
Apropo, creatorul Bagherei, Sasha Vasilyev, sa confruntat, de asemenea, cu această problemă. Atunci când stocurile de huburi din spate au fost de peste, au sudat pur și simplu piesa rupt și a lucrat arborele pe strung. Un alt motiv principal pentru instalarea unui alt motor este o resursă foarte mică a nativului. Deci, cu noile capete după revizie, cu fabrica MeMZ "Cheburashka" a rulat doar aproximativ 18 000 km. și că aproximativ, deoarece. vitezometru am arătat viteza și distanța în mile (amintiți-vă scut de VAZ - 2108), datorită diferitelor rapoarte de transmisie în CPR. De la „Audi“, în locuri „Zaporozhik“ au fost instalate (acestea sunt mai convenabile, „nivovsky“ pentru trecerea înapoi șadă doar din spate, dar nu toate scaunele Scaune cu așa cum a fost înainte), și de la ea tapițeria ușii și mânerele ușilor de interior. mânerele ușilor exterioare au fost sudate direct cu elemente ale ușii VAZ - 2105 balamaua ușii rămâne aceeași, schimba-l considerat sudor un timp foarte consumatoare de funcționare. Panoul de instrumente de la Audi achiziționat a fost într-o stare deplorabilă, așa că am decis să îmbunătățesc scutul deja instalat de la VAZ-2108.
De la sportul încrucișat "Opt" în localul STK DOSAAF a cumpărat un tablou de bord scazut folosit. M-am gândit să instalez doar un scut și o "barbă", dar o distanță foarte mică de rigidizator față de parbriz necesită o forță de muncă suplimentară sub formă de armătură și scurtarea clapei. Găurile prin care au fost conectate dispozitivele au fost acoperite și cu plastic. Toate piesele metalice ale panoului au fost acoperite cu piele artificială, iar unele elemente ale panourilor au fost prelucrate. Volanul a fost livrat de la Opel, emblema sa asemanat cu litera "Z" si mi sa parut mai apropiata de renasterea "ZAZde".
Nu este Opel, Z este ZAZDA
Corpul a fost sudat complet, cavitățile inferioare și interioare sunt tratate cu mastic bituminos special, care, judecând după descrierile lui 4eh, încă mai păstrează.
Odată cu instalarea unității de putere au existat mai multe dificultăți noi: piesa a fost în mod clar mai mare decât a fost necesară pentru a transporta rezervorul de gaz, ceva să se gândească cu suspendare. Cu banii pe care am în vbuhali „Zaporogu“ ai putea cumpăra un bun de conducere „Lada“, dar lucrul cel mai important - aceasta este o problemă de design. Sa dovedit a fi o astfel de birocrație! Cererile pentru plante - producătorul, aprobarea Institutului de proiectare, măsurătorile și calculele sunt că, la un moment dat am fost disperat, cu atât mai multe documente privind „Audi“ cu motor nu a avut, și „Moskvici“, din nou, a intrat în mâinile mele, și stropite pe două mașini deja nu au avut nici puterea, nici timpul. La M - 2140, motorul a fost reparate, crescând volumul de lucru la 1,7 litri. a înlocuit tapițeria ușilor și a scaunelor, a acoperișurilor instalate și a "muzicii" și a făcut o alegere ... să o vândă! Toți au fost de acord - „Curaj“ ca curaj, dar din cauza dificultăților întâmpinate (deoarece există birocratică și materială) a „home-made“, de asemenea, sa decis să refuze să refacă auto înapoi la ZAZ - 965 cu elemente de cald - natură. Dar apoi am așteptat dezamăgire - schimba designul de direcție și de frânare sistem nu poate face, în nici un caz (chiar dacă elementele „piatra“ a secolului)! În general, „Zhuzhik“, a primit din nou arborele de direcție „nativ“ și frânele cu tambur arhaice cu discuri convenționale Zazovskaya. Din cele dintâi roți erau doar șepci de modă, unul în fotografie, iar apoi m-au adus la comandă.
Această inscripție ... manuală!
"Klyuvik" pe capota de "Moskvich - 407": el a fost exercitat un efort de a închide. Geamurile din spate erau fumate, iar în cabină a fost instalat un radio JVC destul de abrupt și a fost instalat un sistem de alarmă. A fost triumful ZAZID.
Despre faptul că fostul proprietar al masinii a cronometrat de până la 130 kilometri pe oră, există un adevăr, dar apoi a stat motor VAZ - 2101 și vărsături nu manivelă și butucul roții din spate. Prima înmatriculare pe ZAZika mai mult pe fond negru a fost 01-34 WPC, în conformitate cu gravura pe sticla (prin modul în partea din față și din spate sunt interschimbabile), dar nu poate răspunde, atunci E 9359 BA, I F 806 FWM, dar mai mult 965-lea a început să călătorească pe regiune.
Ce altceva ai vrut să spui la sfârșit? Bazat pe blogul personal al actualului proprietar, tipul are bani. Am înțeles că acum este un moment diferit și alte obiecte de valoare, dar eu, personal, ar place să Volodea, în cazul în care nu a modificat, folosit chiar și pentru a „pune pe picioare“, această mașină unică, și crede-mă, este un trio va da proprietarului și marea înconjurătoare pozitive emoții!
8 ani am trăit împreună cu acest avtomobilchik, 8 ani trăiesc fără ea :-( Prima mașină, ca prima dragoste, nu va fi niciodată uitată!
P.S. În blogul "Zazda - Curaj" în fotografia de lângă fată, pe care mulți o ia pentru amantă, dar nu este. Actualul proprietar este un tip - Volodya, de 24 de ani, care locuiește în capitala Kazahstanului, dar văd 4ex
Fotografiile mele nu sunt încă în "digital", multe s-au pierdut atunci când s-au mutat în Rusia, dar dacă pot găsi, promit, remanierea, post-l chiar acolo.
"Bagheera" menționată mai sus este unitatea cu tracțiune integrală (un altul din unicitatea sa). Pe Autoexotics am văzut ZAZ din Belarus, un vehicul cu tracțiune integrală, asamblat pe baza modelului Subaru-Libero. Apropo, spre deosebire de "Bagheera" neprețuit, sub parbriz era un preț de 10.000 de dolari.