Site-ul marin Rusia nu este prezent
Spre deosebire de senzații, percepții și percepții, gândirea este mediată de limbaj. este strâns legată de vorbire și se manifestă sub forma unor concepte, judecăți, inferențe.
Datele privind clasificarea și caracteristicile tipurilor existente de gândire sunt detaliate în cursul "Psihologie generală". Prin urmare, să examinăm pe scurt trăsăturile celui mai important mod de gândire în activitatea operatorului uman - cel operațional, care vizează formarea unui model intern subiectiv al planului de acțiune pentru rezolvarea viitoarei sarcini practice.
Principalele componente ale gândirii operaționale sunt:
structurarea, care este exprimată în combinarea elementelor individuale ale situației problematice în unități mai mari;
recunoașterea dinamică - definirea părților inițiale și finale ale problemei (situației) care trebuie rezolvată;
formarea unui algoritm de acțiuni - dezvoltarea unei secvențe specifice, principii și reguli pentru rezolvarea problemei.
Gândirea operativă reflectă aspectul practic al intelectului uman asociat cu stabilirea de obiective, elaborarea de planuri, proiecte, previziuni și deseori se desfășoară într-o perioadă de lipsă și un mediu neobișnuit. Aceasta determină interacțiunea constantă cu alte tipuri de gândire și, în primul rând, cu vizuale-figurative și creative. În detrimentul primei persoane operează cu reprezentări ale situației reale, formate pe baza informațiilor primite.
De exemplu, navigatorul-navigator efectuează acțiuni practice pentru a activa vasul pe baza ideii poziției sale spațiale sau dacă controlorul portului maritim hotărăște în funcție de imaginea situației de navigație. Cu ajutorul gândirii creative, operatorul poate anticipa rezultatul soluției realizate de el sau poate crea noi proiecte de acțiune în condiții neobișnuite de activitate.
Indicatorii calității gândirii operaționale sunt determinați în principal de caracteristicile individuale ale intelectului subiectului de muncă: capacitățile psihofiziologice ale creierului, abilitățile, viața și experiența profesională și multe alte trăsături de personalitate.
În general, eficacitatea interacțiunii informaționale în sistemul "om-mașină" este determinată de indicatori: viteză, fiabilitate (precizie), acuratețe, oportunitate și siguranță pentru sănătatea și viața oamenilor.
Caracterul lor depinde atât de "factorul uman", cât și de proprietățile mașinii. Cu cât dispozitivul tehnic este mai complex, mai puternic și mai mobil, cu atât este mai puțin stabilitatea modurilor sale de operare și o mai mare controlabilitate, cu atât este mai mare volumul de muncă al operatorului, nivelul tensiunii neuropsihice și emoționale.
Mașini de același model și același grad de uzură au chiar și caracteristici diferite în operațiune, așa cum spun ei, au „capriciile“ lor, la care operatorul trebuie să fie capabil să se adapteze, în caz contrar pot exista nereguli în întregul sistem, de multe ori periculoase pentru om.
În funcție de tipul de sistem persoană-mașină, operatorul poate interacționa cu dispozitivul tehnic atât în mod continuu, cât și ocazional, poate controla funcționarea unei mașini sau a complexului său, doar monitorizează funcționarea mecanismelor sau în procesul tehnologic.
Toate acestea determină eterogenitatea pronunțată a conținutului activității operatorului, precum și varietatea caracteristicilor componentelor sale psihologice, care, în mod special, se manifestă în dezvoltarea unor stări mentale specifice pentru operatori care încalcă fiabilitatea sistemelor controlate.
Deci, cu munca prelungită a oamenilor cu echipamente informatice, apare adesea fenomenul de "personificare". care este exprimată în umanizarea, personificarea mașinii. Atât utilizatorii cât și programatorii vorbesc cu calculatoarele, îi resimt, împărtășesc experiențele cu ei.
Operatorii implicați în supravegherea dispozitivelor în absența oricărei influențe „deranjante“ din partea mașinii și a mediului, se confruntă cu starea de monotonie, tocit atenția și activitatea funcțiilor mentale, care este adesea cauza de leziuni și accidente. Un exemplu este lucrarea pilotului, ținând în mișcare corabia, pilotul, șoferul locomotivei.
În activitatea de muncă a operatorilor de profesii de conducere. care se caracterizează prin: viteză mare de deplasare a mașinii în spațiul (. avioane, nave, și așa mai departe), saturarea de locuri de muncă mijloace automate de control și afișarea informațiilor, continuitatea acțiunii forței de muncă într-o limită de timp, există o stare de tensiune emoțională sau de stres (de stres engleză - presiune, tensiune).
Reacțiile la stres adesea însoțesc activitățile operatorilor. care servesc complexe de agregate automate în sisteme mari de control, a căror "comportament" poate fi prezis doar din nivelurile de probabilitate cunoscute (în cazul asociațiilor, de exemplu mai multe unități de putere).
Adesea, în astfel de sisteme, există o contradicție puternică între cursul programat și cel real al procesului de producție, pentru care nu există un algoritm tipic pentru eliminarea posibilelor consecințe nedorite. În aceste cazuri, se spune că există o situație problematică, care necesită întotdeauna intensitatea maximă a tuturor abilităților mentale de la persoană cu implicarea mecanismelor euristice, deoarece este nevoie de o decizie rapidă, uneori instantanee, de luare a deciziilor.
Starea de stres neuro-emoțională este caracteristică profesiilor operatorului legate de condițiile neobișnuite pentru activitățile umane (piloți, marinari. Submariners și astronauți), oamenii de multe ori pun în pericol viața și nefavorabile echipamentului operat.
În astfel de cazuri, stresul emoțional are un caracter specific al așteptărilor anxioase. Indiferent cât de perfecte sunt mașinile care alcătuiesc elementele lor (noduri, transmisii, motoare, dispozitive electronice etc.) se uzează și, în același timp, la momente diferite. Și cu cât este mai complex sistemul controlat, cu atât mai mare este probabilitatea de defectare a oricărei părți a acestuia.
Incapacitatea de a lua în considerare toate opțiunile și termenii de defecțiuni care pot provoca o situație prealabilă sau un accident este unul dintre principalele motive pentru care sentimentul operatorului de anxietate constant pentru ei.
În același timp, în funcție de experiența profesională și proprietățile personale ale unei persoane (temperament, caracter, voință, abilități), starea de așteptare anxioasă se poate manifesta în moduri diferite.
Unii oameni, de obicei de profesioniști cu experiență, există o vigilență sporită și prudență în acțiunile, în altele (cele mai multe incepatori, cei cu un tip de dezechilibrată a sistemului nervos, dezvoltarea slabă a calităților volitive) - pot exista așa-numitele așteptări nevroza cu diferite manifestări clinice.
În unele cazuri, acest lucru - creșterea iritabilității și a afectivității (din Latin afectat - excitare emoțională), în altele - pasivitate, inhibiție. Dar se bazează întotdeauna pe incertitudinea dureroasă a unei persoane în capacitatea ei de a depăși dificultățile viitoare (accidente probabile, catastrofe).
Mecanismul dezvoltării unei nevroze în așteptare este legat de proprietatea oricărei persoane normale și sănătoase de a "pierde intern" diferite variante ale acțiunilor lor viitoare în toate situațiile posibile ale viitoarelor evenimente. Dacă această redare duce la ideea unui rezultat rău al evenimentelor și determină o persoană să simtă că nu va face față dificultăților viitoare, atunci așteptările anxioase se întârzie pe perioade lungi de timp, dobândesc semne dureroase (simptome).
Prevenirea nevrozelor de așteptare are ca bază o bună pregătire profesională a operatorului, incluzând un astfel de bagaj de cunoștințe teoretice și abilități practice care creează un sentiment de încredere în tehnologie, încredere în sine. O mare valoare în acest caz este pregătirea morală a individului de a-și asuma riscuri, înglobate în mintea lui.
Introducerea pe scară largă în domeniul operatorilor de activitate industriale automate, inclusiv dispozitive de auto-tehnice, conduce la o creștere a ritmului proceselor de muncă, creșterea capacității de responsabilități funcționale ale angajaților din sistemul de „om - mașină“ și co-responsabil pentru anumite schimbări în conținutul muncii lor. În activitatea de producție de astăzi a devenit norma de munca operatorului în mai multe bucle de control, care se reflectă în specificitatea furnizării procesului de muncă funcțiilor mentale și fiziologice ale oamenilor.