Cum am ajuns la concluzia cu privire la nevoia de ajustare:
Mașina a început și a murit, dacă nu ridica pedala de gaz și nu menține viteza până când nu se încălzește. Au umplut lumânările. Bumbac în galeria de admisie. DETZH și contactele lui sunt normale. Am aruncat dopul debitmetrului - a devenit mai mult sau mai putin normal sa inceapa, desi revolutiile sunt ridicate, dar se pastreaza. Am schimbat-o la un debitmetru cu o parcare twins (era exact cățărat în el, iar un șurub și o spirală răsucite)) - XX a devenit așa cum ar fi trebuit să fie - cam 700, fără clapetă.
În debitmetrul său nativ, nimeni nu urca, capacul nu se deschise, șurubul nu era răsucite - el mișcase piesele - tot nu vrea să lucreze. Din nou kolbasit, claps și overflow. Comparativ cu rezistența din ambele debitmetre - același lucru. Prin urmare, diferența dintre reglajele arcului spiralat și șurubul CO.
Este clar că în debitmetrul de a urca în cazul general nu este necesar (deși multe urcare). Cu toate acestea,
Ce ar trebui să fac dacă am un debitmetru deja reglementat de cineva? De exemplu, am pus un debitmetru pe o mașină cu o lambda de la o altă mașină (non-lambda) (reglată). Poate, dezactivați lambda, reglați CO, apoi conectați-o? (Assumption). Și conform tehnicii de ajustare a izvorului spiralat, nu există ipoteze.
Alexey, am observat astăzi că tu chiar ai întrebat și ai răspuns
Din punct de vedere tehnic, doar în cazul în care ați salvat, mulțumesc!
Sunt aici acum
A devenit un pesimist dur și a intrat în.
Nu, problema de ajustare cu creierul lambda este încă deschisă
Deci, reglați arcul debitmetrului, până când tensiunea începe să sară (lambda nu va arăta că 0.1-0.2V, apoi 0.7-0.8V).
Am această situație (tensiunea sare) "dintele înainte și înapoi", adică este nepoliticos. Dar trebuie să existe o metodă de reglare fină - pentru asta, chiar și un trimmer este acolo!
Cum să reglați?
Ei bine, subiectul apnu - cum să reglați debitmetrul în modul "fără blestem" - doar scoateți jumperul, detașați lambda și CO pe inactiv?
O tabelă de configurare statică este deja bună. Tabelul de corespondență între viteza motorului și rezistență nu a fost încă găsit. Dar pe el poți ajusta arcul.
kamkam a scris: Setarea mesei statice, deja bună. Tabelul de corespondență între viteza motorului și rezistență nu a fost încă găsit. Dar pe el poți ajusta arcul.
Dacă nu mă înșel, ai promis că ți-ai pus masa luată de la debitmetrul tău.
- Cum într-o zi ai reușit să faci atât de mult?
- M-am trezit devreme!
kamkam a scris: Setarea mesei statice, deja bună. Tabelul de corespondență între viteza motorului și rezistență nu a fost încă găsit. Dar pe el poți ajusta arcul.
Dacă nu mă înșel, ai promis că ți-ai pus masa luată de la debitmetrul tău.
Care este raportul dintre valoarea CO și citirile lambda?
Setarea cea mai corectă a sistemului de combustibil se bazează pe lambda de bandă largă. Cel mai important este să se obțină îmbogățirea corectă a amestecului (ordinul AFR 12.5) la turații ridicate. În acest scop, debitmetrul nu trebuie să intre în saturație la 5500-7500 revoluții
164 2.5 TD Super, 164 2.0 V6TB, CAMARO 5.0 V8
ALFA-Dnepr a scris: Și care este raportul dintre valoarea CO și citirile lambda?
Setarea cea mai corectă a sistemului de combustibil se bazează pe lambda de bandă largă. Cel mai important este să se obțină îmbogățirea corectă a amestecului (ordinul AFR 12.5) la turații ridicate. În acest scop, debitmetrul nu trebuie să intre în saturație la 5500-7500 revoluții
Undeva unde am întâlnit un dispozitiv gata, bazat pe o lambda în bandă largă. Cum se poate crea independent (de exemplu, de la o lambda și de un multimetru) și ce metodă de utilizare?
ALFA-Dnepr a scris: Și care este raportul dintre valoarea CO și citirile lambda?
Cred că mai întâi trebuie să setați debitmetrul cu un mod lambda bezlyambdovom deconectat (și dacă lambda nu este, ca atare, - care în acest sens și oprire), și apoi la verificarea lambda pentru a șterge conștiința mea.
Din anumite motive, mi se pare că CO atunci când reglarea contorului se va schimba în mod constant, și dacă te uiți la lambda - care nu este punctul, iar segmentul / secțiunea 3 a dintelui, care nu se schimbă - Lambda comută 0.1-0.8. adică creierul prin corectarea amestecului se comportă cu debitmetrul expus inexact. Și în ce poziție dintre cei trei sau patru dinți se recunoaște ajustarea completă?
ALFA-Dnepr a scris: Reglajul cel mai corect al sistemului de combustibil se bazează pe mărturia unui lambda de bandă largă. Cel mai important este să se obțină îmbogățirea corectă a amestecului (ordinul AFR 12.5) la turații ridicate. În acest scop, debitmetrul nu trebuie să intre în saturație la 5500-7500 revoluții
bandă largă lambda cumva nu funcționează așa? Pot obține creditul potrivit?
Da, lambda în bandă largă funcționează pe un principiu fizico-chimic foarte diferit. Semnalul de la acesta este procesat de către controler și la ieșire este o dependență liniară față de AFR. Prețul este de aproximativ 350 $
Google pentru a ajuta
164 2.5 TD Super, 164 2.0 V6TB, CAMARO 5.0 V8
Probabil că am și această lambda de bandă largă - o mulțime de echipamente de diagnosticare se află la serviciul distrus. Deci, ce să realizați / ce ar trebui să fie - acest AFR cel mai mare pe inactiv / ridicat (aproximativ 6000?) Se transformă cât ar trebui să fie? Sau setați la 6000, iar în regim de așteptare - cât va funcționa? 6000 vol. Nu am un mod de bază!