Scrierea acestui material a fost determinată de o multitudine de întrebări pe forumul de internet, legate de lipsa de înțelegere (sau neînțelegere) a principiului senzorului de oxigen sau a sondei lambda.
Senzor de oxigen: de la general la specific
Mai întâi de toate, este necesar să trecem de la general la cel special și să înțelegem activitatea întregului sistem. Numai atunci va fi o înțelegere corectă a lucrului acestui element foarte important al ECM și metodele de diagnostic vor deveni clare.
Pentru a nu coborî în junglă și a nu supraîncărca cititorul cu informații, voi vorbi despre sonda de lambda zirconiu folosită pe mașinile VAZ. Cei care doresc să înțeleagă mai profund pot să găsească și să citească în mod independent materiale despre senzorii de titan, despre senzorii de oxigen în banda largă (SHDK) și să vină cu metode de verificare a acestora. Vom vorbi despre cel mai comun senzor cunoscut de majoritatea diagnosticienilor.
Odată, senzorul de oxigen era doar un element sensibil, fără nici un încălzitor. Senzorul a fost încălzit de gaze uzate și a durat foarte mult timp. Standardele de toxicitate riguroasă au impus intrarea rapidă a senzorului într-o operație la scară largă, ca urmare a faptului că sonda lambda a achiziționat un încălzitor integrat. Prin urmare, senzorul de oxigen VAZ are 4 ieșiri: două dintre acestea sunt încălzitoare, una este o masă și alta este un semnal.
Dintre toate aceste concluzii, suntem interesați doar de semnalizare.
Forma tensiunii pe ea poate fi văzută în două moduri:
- scaner
- motor tester, conectarea cablurilor de testare și funcționarea reportofonului
A doua opțiune este de preferat. De ce? Deoarece testerul motor vă permite să evaluați nu numai valorile curente și de vârf, ci și forma de undă și viteza schimbării sale. Rata de schimbare este tocmai caracteristica funcționalității senzorului.
Deci, principalul lucru: senzorul de oxigen reacționează la oxigen. Nu pe compoziția amestecului. Nu la momentul de aprindere. Nu pe nimic altceva. Numai pentru oxigen. Trebuie să fie realizată în mod necesar.
Principiul fizic al senzorului este spus în numeroasele cărți despre sistemele electronice de gestionare a motoarelor și nu vom mai vorbi despre el.
La ieșirea de semnal a senzorului cu computerul, se aplică o tensiune de referință de 0,45 V. Pentru a fi sigur, puteți deconecta conectorul senzorului și verifica această tensiune cu ajutorul unui multimetru sau scaner. E totul în regulă? Apoi conectați senzorul înapoi.
Apropo, pe mașinile străine vechi, tensiunea de referință "plutește departe", și ca urmare funcționarea normală a sondei și a întregului sistem este întreruptă. Cel mai adesea, tensiunea de referință cu senzorul deconectat este mai mare de 0,45 V. Problema este rezolvată prin selectarea și instalarea unui rezistor care trage tensiunea la "masa", returnând astfel tensiunea de referință la nivelul cerut.
În plus, schema senzorului este simplă. Dacă există mult oxigen în spălarea gazelor de la senzori, atunci tensiunea pe acesta va scădea sub referința de 0,45 V, la aproximativ 0,1 V. Dacă oxigenul este scăzut, tensiunea va deveni mai mare, aproximativ 0,8-0,9 V. Farmecul senzorului de zirconiu este că acesta "sare" de la tensiune scăzută la înaltă, cu un conținut de oxigen în gazele de eșapament care corespunde amestecului stoichiometric. Această proprietate remarcabilă este utilizată pentru a menține compoziția amestecului la nivelul stoichiometric.
Procedură pentru verificarea senzorului de oxigen
Înțelegând modul în care funcționează senzorul de oxigen, este ușor de înțeles metoda de verificare a acestuia.
Să presupunem că ECU emite o eroare asociată cu acest senzor. De exemplu, P0131 "Semnal de senzor de oxigen scăzut 1". Este necesar să înțelegeți că senzorul afișează starea sistemului și dacă amestecul este într-adevăr slab, atunci acesta va reflecta. Și înlocuirea este absolut fără sens.
Cum aflăm ce este problema în senzor sau în sistem? Este foarte simplu. Modelați această sau acea situație.
- De exemplu, dacă vă plângeți de un amestec slab și de o tensiune scăzută pe ieșirea semnalului senzorului, vom mări alimentarea cu combustibil prin stoarcerea furtunului de evacuare a returului. Sau, în absența lui, împrăștierea în galeria de admisie a benzinei din seringă. Cum a răspuns senzorul? A arătat amestecul îmbogățit? Dacă da, atunci nu are rost să-l schimbați, trebuie să căutați un motiv pentru care sistemul nu furnizează suficient combustibil.
- Dacă amestecul este bogat și sonda afișează acest lucru, încercați să creați o aspirație artificială prin îndepărtarea unui furtun de vid. A scăzut tensiunea pe senzor? Prin urmare, este absolut sigura.
- A treia opțiune (destul de rară, dar care are loc). Creați o aspirație, strângeți "întoarcerea" - și semnalul de pe senzor nu se schimbă și se blochează la 0,45 V sau se schimbă, dar foarte încet și în limite mici. Totul, senzorul a murit. Deoarece ar trebui să fie sensibil la modificările compoziției amestecului, schimbarea rapidă a tensiunii la ieșirea semnalului.
Pentru o înțelegere mai profundă, adaug că, în prezența unei mici experiențe, este ușor de determinat gradul de uzură al senzorului. Acest lucru se întâmplă prin prăbușirea fronturilor tranziției de la un amestec bogat la unul sărac și înapoi. Un senzor bun, care poate funcționa, reacționează rapid, tranziția este aproape verticală (arată, prin ea însăși, testerul motorului). Un senzor otrăvit sau pur și simplu uzat reacționează încet, fronturile de tranziție sunt superficiale. Un astfel de senzor necesită înlocuire.
Realizând că senzorul reacționează la oxigen, se poate înțelege cu ușurință un alt punct comun. Dacă trece prin aprindere, când un amestec de aer atmosferic și benzină este aruncat din cilindru în traseul de evacuare, sonda lambda va reacționa la cantitatea mare de oxigen conținut în acest amestec. Prin urmare, în cazul în care aprinderea este depășită, este foarte posibil să apară o eroare care indică un amestec redus de carburant / aer.
Aș dori să atrag atenția asupra unui punct mai important: posibila aspirație a aerului atmosferic în calea de evacuare din fața sondei lambda.
Notă: echivalentul
Amestecul poate fi (și va fi) bogat, iar semnalul sondei este confundat cu sistemul ca un amestec slab. Iar ECU va îmbogăți! Ca rezultat, avem o situație paradoxală: eroarea "slabă amestec", iar analizorul de gaze arată că este bogat. Apropo, analizorul de gaze este, în acest caz, un asistent foarte bun pentru diagnostician.
Cum se utilizează informațiile extrase cu ajutorul lui este descris în articolul "Analiza și diagnosticarea gazelor".
Senzor de oxigen: cabluri
- Este necesar să se distingă în mod clar întreruperea funcției ECM de la funcționarea defectuoasă a sondei lambda.
- Sonda poate fi verificată prin monitorizarea tensiunii pe ieșirea semnalului de către scaner sau prin conectarea testerului de motor la ieșirea de semnal.
- Simtând artificial un amestec epuizat sau, dimpotrivă, îmbogățit și urmărind reacția sondei, puteți face o concluzie fiabilă cu privire la funcționalitatea acestuia.
- Pe abrupta tranziției tensiunii de la starea "bogată" la starea "săracă" și invers, este ușor să tragem o concluzie cu privire la starea sondei lambda și resursa sa reziduală.
- Prezența unei erori care indică un defect al sondei lambda nu este deloc o ocazie pentru înlocuirea acesteia.