Turbină sau supercharger?
Unitate turbocompresor
Instalarea turbocompresorului
Istoria turbocompresorului
Instalarea turbocompresorului pe GAZ-3110
Instalarea unui turbocompresor pe Niva
Instalarea unui turbocompresor pentru Honda
Instalarea unui turbocompresor pe UAZ (motorul 402)
Instalarea turbinei pe Volvo 740
Turbocompresor pe VAZ-21083
Instalarea controllerului de la Saab la Volvo
Pentru a instala acest dispozitiv, avem nevoie de:
Unitatea de comandă Mikas 7.1.
Cablaj pentru Mikasa (în funcție de senzorul de debit de masă al firului sau filmului)
Senzorul de temperatură este de 2 bucăți per motor 406,
Senzorul debitului de aer în masă (filament sau film).
Clapeta de accelerație cu senzor de poziție.
Arborele de poziție a arborelui.
Bobina de aprindere din Oka 2 buc.
Sârme de înaltă tensiune 4 bucăți tăiate din materiale improvizate,
Regulatorul de aer suplimentar din nou cu 406 mutat.
Wells 4pcs.
Rampa de șireturi din vasele 2111 este goală cu un regulator de presiune.
Pompă electrică pentru instalarea în aer liber a benzinei, astfel încât rezervorul să nu aibă vrăjitor și filtru.
Cu acest set minim, motorul va funcționa bine. Adăugați mai multe lucruri mici (garnituri, elemente de fixare, etanșant).
Pentru turbo gonflabile vom adăuga încă câteva puncte: Turbina de la Zil-5301 "Bychok".
Regulator de presiune a inflației de la audi b \ u Pret-500r.
Este de dorit să răciți răcitorul de aer de la Audi la Audi cu parsare, bere. mâini și un set de instrumente.
Pentru a instala turbina, motorul trebuie să fie de 76 de benzină, etichetat ca 402.1. dar după asamblarea acestui dispozitiv ar trebui să utilizați 92. și mai bine 95 sau 98 benzină. Când motorul este umflat cu 0,6 puncte în exces, raportul de compresie trebuie să fie de 6-7 puncte, astfel încât motorul să nu se desprindă de detonare. Pe site-urile producătorilor de motoare există motoare precum 420 și 4213 injectoare. dar nu le-am putut găsi o piesă exotică de schimb, cum ar fi un pin de arbore cotit. Orice altceva: colectorul, capacul din față este în aproape orice magazin și prețul lor este pur și simplu uimitor. Sa hotărât să se facă colectorul de la unelte și accesorii improvizate, dar, dacă se dorește, puteți lăsa colectorul propriu. În cursul proiectării, ideea unei turbine cu un intercooler a intrat în cap și sa decis să-i plătească viața. Dar destul despre plăcut. După ce am citit despre fabricațiile și calculele galeriilor de admisie și evacuare, fazele cu rezonanțe și tot ce era în cap, acest lucru nu a fost cel mai bun mod.
Dacă nu-mi pasă în cazul în care turbina este situată sub colector sau din partea de sus, galeria de admisie și de evacuare poate părăsi instalația de fabrică a turbinei sub galeria pentru a obține un adaptoare numai sub turbina si galeria de admisie modifică farsunok sub instalare. Șaua arborelui cotit a fost după cum urmează:
Dar am vrut să instalez turbina de sus. Încercând să adere la calcule aproximative, a fost făcut un colector (se poate vedea pe fotah).
Colectorul este alcătuit dintr-o țeavă de apă obișnuită, sudată cu "gaz" și sudură electrică în locurile de articulare a conductelor cu flanșa de bază, astfel încât să nu fie "puternic" puternic. Manșoanele duzei sunt prelucrate din oțel hexagonal cu 19 și sudate la galeria de admisie la un unghi de
20 de grade. În mod separat doriți să împărtășiți despre alegerea rampei. Este realizat dintr-o rampă de la un injector cu nouă valve și opt supape. Deoarece distanța dintre duzele ultraperiferice pe fiecare parte se potrivesc „colector proaspăt“, iar distanța dintre duzele 2 și 3 este mic, sa decis să taie o rampă strict în două părți pentru a insera între ele vvertysh tija din aluminiu, cu o gaură în mijloc. Minusul unui astfel de design este după cum urmează. În fabricație, în interiorul rampei există un tub suplimentar de-a lungul întregii sale lungimi. Ea spune pentru benzină rula de la rampa de intrare la un regulator de presiune prin întreaga sa lungime (de la intrarea în cealaltă parte a rampei pe tub, în direcția opusă - la regulatorul de presiune la partea de sus a tubului). Această conductă trebuie să rămână.
Sa decis să plasați turbina deasupra colectorului ca un "taur" pentru a rezolva problema, cum ar fi dintr-o dată o băltoacă adâncă și tu cu o turbină roșie-fierbinte la pod. Nu am putut găsi arborele cotit în magazine. A trebuit să evoc și să trec pantoful de la motoarele 402 și 406, am obținut ceea ce vroiam. supapa de presiune a turbinei a fost preluat de la Audi 200 kg Motor în cazul în care nu este setat, atunci mă tem că motorul nu va trăi mult timp. Este necesar să reglați presiunea de umflare în intervalul de 0,5-0,6 atm.
Conform graficelor la turbine, sa decis instalarea TCR6, acesta va începe să funcționeze de la aproximativ 2500 rpm. și va termina la 5500 rpm. care, în principiu, nu este în întregime satisfăcătoare, dar TKR5 nu sa întâlnit în magazine. TKR5 va lucra cu aproape inactiv, care este mai de dorit pentru UAZ, dar dacă pe Volga, este destul de potrivit 6. Dar este încă doar estimat. La punerea în funcțiune, totul va fi clar în cazul în care calculele au fost justificate. dar unde nu. Întrebarea cu un dispozitiv de amplificare a frânei în vid în cap nu a fost rezolvată, dar a plecat mai târziu. Fotografia prezintă o supapă de presiune din industria auto din Germania și instalarea sa la UAZ. Ei bine, au cuplat toate cablurile la senzori, cheia pentru START și. Motorul a venit la viață cu o jumătate de viraj pe dreapta fără un senzor de flux de aer, tk. Am pus filmul senzorului. iar creierele sunt cusute sub fir. dar aceasta nu este o problemă pentru o încercare.
Motorul se simte mai moale și mai sensibil la senzații. și atunci când faceți clic pe motorul drosel a devenit, ca să spunem așa, instantaneu, fără a obține un impuls eșec, și chihov Pykhov, în comparație cu carburator. Dupa curse studiu a dezvăluit problema principală a ansamblului - această căldură, fierbinte, ceainic mai scurt sub capota de la care sa topit împletitură de sârmă pedalei de accelerație și cel mai rău fierbere benzină în șina. Cel mai interesant lucru a fost să privești când a început ploaia și picăturile de pe capot au început să sune și să crească. benzină de fierbere se produce datorită design necorespunzătoare a rampei mea, a spus el cu voce tare, astfel încât intrarea și supapa de retur sunt pe de o parte, iar benzina rampa merge în linia de retur, nu se răcească. Blocarea apare când motorul este în ralanti. Pentru lupta cu această ocazie, sa decis să scoatem totul și să punem capace de protecție pentru îndepărtarea căldurii. După îndepărtarea ochiului a prins o fisură pe lama turbinei (foto), turbina a rulat 500 km pe mașină. Apropo, masina a inceput sa ruleze bine doar in viteza a treia si a patra, prima si a doua foarte foarte scurta. Pe drum este o plăcere - să depășească, chiar dacă pe deal de deal, și întotdeauna pe a patra, chiar și pe Wake prelungită, puteți accelera în condiții de siguranță destul de inteligent. Servomotorul de frână funcționează fără probleme și nu necesită instalarea unei pompe separate, cel mai important este să puneți o supapă normală. După instalarea firmware-ului, voi scrie despre măsurători. Așa arată în colecția din performanța mea. Două luni de utilizare a mașinii a arătat că este necesar să se schimbe cutia de viteze raportul cardinal de viteze și poduri orientate, cu cuplu principal, magie. Motorul a devenit vysokooborotisty și plăcut pentru accelerare trebuie să se rotească până la 6000 rpm, în viteza a treia și la fel de mult în presele scaunelor. Turboyamu se termină la aproximativ 2700 rpm, și începe 3500ob.min otkryvatsya suprapresiune valvă și la 7000 rpm ale motorului se învârte perfect, dar pentru a asigura viața motorului, cifrele de afaceri au fost limitate la 6000. nu este detectată Problemele cu rapel vid de frână a fost. Din motorul cu turbina, m-am asteptat mai ales la fund si am primit o bricheta. Această modificare se va potrivi cu proprietarii Volga și Gazelles, dar pentru UAZ avem nevoie de un moment în partea de jos.