Mergeți la secțiunea următoare
Această secțiune descrie codurile de eroare, decodificarea acestora, locul posibil de apariție. Prima filă arată locația conectorului de diagnosticare. Permiteți-mi să vă reamintesc că datele sunt date pentru autoturismele cu volan pe dreapta, trebuie să întoarceți imaginea pentru a determina unde este conectorul în unitatea cu volan pe stânga.
Următoarea subsecțiune enumeră toate erorile din vehicul
Foarte des întâlniți o situație când veniți să reparați o mașină, unde jumătate dintre senzori se schimbă în funcție de indicațiile unor astfel de dispozitive de diagnosticare. Și în zadar. Totul poate fi în unele sfâșiate. Prin urmare, înainte de a cumpăra noi piese, este necesar să examinăm în mod clar circuitul electric, să efectuăm măsurători fizice ale suspecților pentru nodurile defectuoase și numai apoi să luăm decizia de a le înlocui. Despre asta mai departe.
Există încă o modalitate foarte originală de a controla eficiența lumanărilor, fără a le elimina din motor. Unele multimetre sunt echipate cu senzori de temperatură pentru semiconductori. Pe frig este necesar să porniți și să opriți aprinderea de mai multe ori. Apoi măsurați temperatura motorului și temperatura de contact a lumanarilor (la sfârșit). Pentru lămpile de lucru, temperatura contactului va fi cu cel puțin o zecime mai mare decât temperatura motorului.
Programul AUTODATA descrie măsurarea nu numai a parametrilor electrici, ci și a altor parametri fizici necesari pentru monitorizarea componentelor motorului. Figura următoare prezintă schema și descrierea procesului de măsurare a presiunii din sistemul de alimentare cu combustibil.
Dacă presiunea nu este corectă, puteți efectua măsurători direct de la pompa de carburant (pompa de combustibil)
În general, funcționarea corectă a senzorului depinde de calitatea înfășurării motorului, de actualitatea funcționării ventilatoarelor de răcire, de consumul de combustibil, de citirile de pe panoul de bord. În stânga este o imagine a unei conexiuni multimetrice, în partea dreaptă este o masă de rezistență la diferite temperaturi. Nu este nevoie să verificați valorile pentru toate temperaturile. Este suficient să se măsoare rezistența la frig (dacă pe stradă 20 de grade Celsius, conform tabelului, rezistența ar trebui să fie de la 2250 la 3000 Ohm). Apoi porniți și încălziți motorul. La rezistența la cald va scădea undeva în jurul a 300 ohmi, adică de zece ori.
De asemenea, este important să verificați senzorii arborelui cotit și arborelui cu came. Dacă sunt tip inductiv fără un amplificator încorporat, acestea pot fi verificate pentru rezistență. Conform tabelului din figură, rezistența senzorului arborelui cotit pentru această mașină ar trebui să fie cuprinsă între 400 și 600 ohmi. În general, rezistența senzorilor inductivi ai altor mașini se află în intervalul de la 200 ohmi la 2500 ohmi.
Figura 9 prezintă schema de monitorizare a funcționării releului (în acest caz, releul bujiei, deseori nu reușește). În general, pentru a verifica releul, este necesar să activați bobina solenoidului releului de la baterie și să verificați scurtcircuitarea contactelor. Dacă nu există software la îndemână, structurile de contact din mai multe relee sunt afișate pe carcasă. Puteți găsi experimental înfășurarea releului utilizând un multimetru. Rezistența sa este cuprinsă între 40 și 300 Ohm.
Următoarea tabă arată senzorul pedalei de accelerație. De asemenea, deseori se rupe, atunci viteza motorului se comportă necorespunzător la poziția pedalei. Senzorul este un rezistor variabil. Secvența de măsurare este prezentată în tabelul din dreapta.
Vă sfătuiesc să parcurgeți toate elementele din meniul din stânga pentru a vedea cum puteți evalua performanța senzorilor și a mecanismelor. Nu puteți lua o decizie cu privire la înlocuirea nodurilor circuitului electric al unei mașini fără a efectua măsurători electrofizice!
Următoarea secțiune conține informații foarte importante - conectarea conectorului unității de control al motorului. Are două file - partea terminală și partea laterală. Utilizați de obicei prima, dacă verificați cablajul. Figura arată că conectorul este alcătuit din două părți, prin care se face numerotarea. În mod obișnuit, numerele de marcator sunt indicate pe conectorul unității de control.
Pentru a determina ce este folosit pentru fiecare pin al conectorului, este suficient să selectați contactul dorit cu săgeata. Exemplul are 34 de contacte. Tabelul de mai jos prezintă tensiunile care ar trebui să fie la ieșirile sale. De obicei, atunci când conectorul unității de comandă este deconectat, sunt verificate numai alimentările de tensiune la sol și alimentarea constantă a unității de comandă a motorului. Toate celelalte măsurători se fac cu conectorul conectat. Acest lucru se poate face prin fixarea directă pe firele care se potrivesc cu conectorul. Toate operațiunile trebuie efectuate în conformitate cu schema. Despre acest lucru în articolul următor.
