Radiunile minime ale curbelor verticale convexe sunt determinate de starea de vizibilitate a suprafeței drumului sau de vizibilitatea vehiculului care se află în direcția în care a este ochiul șoferului deasupra suprafeței drumului egale cu 1,2 m
Din cele două valori ale celei mai mici raze obținute pentru aceste două formule, o valoare mare este luată drept normă.
Raza curbei concave este atribuită din starea verticală a arcului de suprasarcină admisibilă care apare atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul curbei concave datorită forței centrifuge într-un plan vertical, unde v - estimată vitezei vehiculului (principal) km / h; a0 este accelerația centrifugală admisă, care determină suprasarcină a arcului nu mai mult de 10% egală cu 0,5 m / s2
Curbele verticale convexe și concave
Un exemplu de curbă verticală convexă sub forma unei curbe parabolice
H este raza de curbură (raza de curbură la vârful parabolei), m; T este lungimea tangentei, m;
s1, s2 - panta longitudinală a tangentelor,%; s (x) este panta longitudinală a liniei de proiectare în orice punct al curbei,%; y (x) este ordonata in orice punct, m; xs este abscisa vârfului curbei, m; f este distanța de la punctul de intersecție a tangentelor la curbă, m; M - mijlocul rotunjirii; S este vârful curbei; TS este punctul de intersecție a tangentelor.
Ridicați semnele pozitive (+ s1, + s2);
Semne negative de coborâre (-s1, -s2);
Raza curbei concave (Hw) este pozitivă (+ H);
Raza curbei convexe (Hk) este negativă (-H).
Calcularea razei minime a curbei concave din starea de vizibilitate se realizează prin formula
R (Vorn) = Sn2 / 2 · [Hf + Sn · Sin (a / 2)
Curba de tranziție (PC) este un element al planului rutier, care este interfațat cu liniile drepte cu curbele circulare și cu curbele circulare unul cu celălalt.
Curba de tranziție ar trebui:
• asigurarea caracterului neted al poziției liniei prin schimbarea treptată a curburii și, prin urmare, deplasarea la o viteză constantă, cu o schimbare uniformă a accelerației centrifuge care are loc atunci când se mișcă de-a lungul ei;
• servi ca o secțiune pentru a schimba panta laterală de la o linie dreaptă la o curbă circulară;
• Crearea unei poziții pozitive optic a traseului.
Aplicarea curbei de tranziție este necesară pe toate drumurile.
Curba de tranziție se realizează sub forma unui clotoid. Cu această formă a curbei, curbura se modifică linear cu lungimea sa (apendicele 4 RAS-L). Expresia geometrică a clotului are forma
A (pătrat) = R • L
unde A este parametrul clotului, m; R este raza curbei la capătul segmentului clotului, m; L - lungimea clotului până la punctul cu raza R, m.
23. Modalități de îmbunătățire a siguranței traficului pe curbe în termeni de
4.1. Dispoziții de bază
4.1.1. Principalele cauze ale accidentelor crescute pe secțiuni de drumuri cu curbe în ceea ce privește razele mici sunt: o creștere a valorii forței transversale care acționează asupra mașinii; distanța redusă de vizibilitate; complicația condițiilor de conducere.
4.1.2. Pentru a asigura siguranța traficului pe curbe în ceea ce privește raza mică, se pot aplica următoarele măsuri:
- reconstrucția curbelor cu creșterea razei lor;
- dispozitivul curbelor și curbelor de tranziție;
- Măriți distanța de vizibilitate cu ajutorul unui dispozitiv de vizibilitate cu secțiune;
- dispozitivul de împărțire a versanților în zone cu vizibilitate neasigurată;
- limitarea vitezei și depășirea;
- echipamentul secțiunii de drum cu semne de avertizare;
- instalarea dispozitivelor de ghidare și a gardurilor;
- Amenajarea suprafețelor rutiere aspre.
4.1.3. In reproiectarea curbele cu rază mică pentru a reduce amplitudinea curbei de deplasare din vârful unghiului de curbură atunci când este oportun de a proiecta rupt în două curbe de tranziție conjugate.
4.1.4. La rotunjirea cu vizibilitate nesecurizată (condiții montane, terenuri reale, zone sub pasarele, etc.) se recomandă să se aranjeze izolarea insulelor lățime de cel puțin 1,0 m sau stabili garduri bilaterale.
4.2. Dispozitiv de îndoire
Prezența unei curbe facilitează controlul mașinii, contribuind la creșterea stabilității mașinii pe curbă.
4.2.2. La alocarea de suprainaltare ar trebui să pornească de la condiția ca partea de mișcare având o viteză de proiectare a forței laterale este contrabalansat din cauza îndoiți, nu trebuie să fie mai mult de 1/3, 2/3 și trebuie să fie echilibrat din cauza cuplare încrucișată cu pneurile acoperite. Valoarea pantei curbei este calculată prin formula (3.1), dar panta curbei nu trebuie să depășească limitele stabilite de normele efective.
unde vi - părtinirea curbei,% о;
V - viteza de deplasare, m / s;
R este raza de curbură la sfârșitul curbei de tranziție, m;
# 956; - coeficientul forței transversale este luat egal cu 0,15, în condiții dificile - 0,20.
4.2.3. Pentru reducerea pantei longitudinale suplimentare pe porțiunea de îndoire a distilatului și pentru a îmbunătăți netezimea vizuală a marginii exterioare a curbei, trecerea de la un profil dublu rampă pentru o mai bună uni efectuată prin carosabilă rotație în jurul axei sale.
4.2.4. Pe secțiunile de drumuri montane cu serpentine se recomandă aranjarea unui pas în trepte (figura 4.1), care permite creșterea vitezei și siguranței traficului. Astfel, partea de mijloc a carosabila se realizează cu o pantă transversală, care corespunde cu raza curbei, iar benzile interioare și exterioare peste cel puțin 2 m dă pantă mai mult de 10 - 20% din din interior și 10 - 40% din o benzi externe (în în funcție de raza curbei și de compoziția mișcării). În aceste cazuri, ținând seama de condițiile locale, se recomandă, în conformitate cu reglementările în vigoare, să crească lățimea totală a căii de rulare în interiorul curbei.
Fig. 4 .1. Schema dispozitivului de trepte pe curbe de rază mică
4.3. Curbe tranzitorii și lărgirea carosabilului
unde A este parametrul curbei de tranziție;
R este raza curbei circulare;
L este lungimea curbei de tranziție.
4.3.2. Cea mai mică lungime a curbei de tranziție:
unde V este viteza nominală, m / s;
J - creșterea accelerației centrifuge, m / s 3;
R este raza de curbură la sfârșitul curbei de tranziție, m.
Se recomandă ca viteza calculată a creșterii accelerației centrifuge să fie determinată din grafic (Figura 4.2).
Valorile lui J. situate sub curba 2 satisfac regimurile de conducere ale majorității (85%) șoferilor și sunt recomandate după cum se calculează (curba 1 este valoarea medie observată a lui J). La valorile J în zona dintre curbele 2 și 3, confortul de conducere este redus considerabil. Astfel de valori pot fi admise numai în condiții dificile, atunci când se reconstruiește drumurile într-o zonă construită sau montană. Valorile lui J deasupra curbei 3 sunt îndeplinite doar de 50% dintre șoferi și nu ar trebui să fie permise pe drumurile aflate în construcție sau reconstruite. Intervalul de valori de lucru se situează între curbele 2 și 1.
Fig. 4 .2. Graficul pentru determinarea creșterii calculate a accelerației centrifuge
4.3.3. În cazul în care rezultă calculul curbei de compensare circulară de administrare a curbei de tranziție este mai mică de 0,2 m, o curbă de tranziție nu poate deține, presupunând că direcțiile ușor se realizează prin compensare traiectoria vehiculului în interiorul benzii.
4.3.4. Pentru a asigura liniștea vizuală a traseului, parametrii curbei de tranziție trebuie să se situeze în intervalul: 0.4 R ≤ A ≤ 1.4 R. În același timp, Amax = 1200 m.
4.4. Măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea siguranței traficului pe curbe în termeni de
4.4.1. Pe toate curbele cu o rază mai mică de 250 m, ar trebui aranjate suprafețele exterioare (sau tratamentul de suprafață).
4.4.2. Dacă raza curbei de 500 m sau mai mică este situată la capătul lungimii liniei de mai mult de 500 m, distanța de 150 - 30 mm ( „zgomot“ și „rumble“ strip) - 200 m de la începutul curbei 20 este indicat să se aranjeze tratarea suprafețelor fâșii de pietriș de dimensiuni. Scuturarea și zgomotul cauzat de trecerea unui astfel de loc, forțând șoferul să încetinească. În tabel. 4.2 sunt indicate parametrii benzilor de zgomot folosite, pe lângă cazurile de mai sus, și în alte locuri periculoase (intersecții într-un singur nivel, zone cu vizibilitate redusă, punți înguste). Lățimea benzilor este luată egală cu 1 m, o înălțime de rugozitate pe primele trei benzi - 1,5 - 2 cm, în următoarele - 3 fâșii cm de pietriș plus, aplicarea liniilor grilei transversale ..
La alegerea tipului de lățime de bandă de zgomot pentru anumite condiții de trafic de viteză sigură a vehiculului pe această secțiune este determinată prin calcul, o porțiune de reală trecere de viteză auto este stabilită pe baza observațiilor de teren, luând-o pe curba cumulativă ca o viteză care corespunde la 85% probabilitate. Diferența dintre viteza reală și cea sigură pe site oferă o idee despre amploarea necesară a reducerii acesteia.
Tabelul 4.24.4.3. În conformitate cu tabelul. 47 SNIP 2.05.02-85 pe curba in afara razei mai mică de 600 m se recomandă instalarea gardurilor, care împiedică ieșirea vehiculelor în afara terasament și servesc drept elemente de ghidare vizuale. Pentru a îmbunătăți orientarea, se recomandă instalarea elementelor retroreflectante. Planul elementelor trebuie să fie perpendicular pe direcția vizuală a conducătorului auto.
4.4.4. Instalarea semnelor rutiere, a gardurilor, a ghidajelor și a dispozitivului de marcare se realizează în conformitate cu standardele aplicabile.
Pe curbe cu o rază mai mare de 250 m, precum și pe interiorul curbelor cu o rază mai mică de 250 m, este necesar să se instaleze stâlpi de ghidare, iar pe exterior semnele "Direcția de rotație".
4.4.5. Semnul „turn periculoase“ sau un semn „transformă periculoase“ (cu mai multe curbe, consecutive periculoase) trebuie instalate înainte rotunjite numai în acele cazuri în care factorul de siguranță pentru porțiunea este egală cu sau mai mic de 0,8. În plus, aceste semne pot fi stabilite înainte de rotunjire cu vizibilitate redusă. Cu un factor de siguranță de cel mult 0,6, se recomandă stabilirea unui simbol al limitei de viteză în același timp cu aceste semne. Mărimea restricției ar trebui stabilită pe baza datelor de observație directă, cu o garanție de cel puțin 85%.
4.4.6. Curbele de rază mai mică de 50 m marcaje axiale continue să deplaseze marginea exterioară a carosabilului pentru a asigura inscripție completă a vehiculelor mari pe benzi interioare; este recomandată următoarea lățime a benzilor exterioare și interioare.