Să ne uităm la fabrica de mașini moderne.
Mașina viitoare KIA merge la fabrică sub formă de bobine cu oțel.
În magazinul de presă, rulourile de oțel de douăzeci de tone sunt transformate în părți ale mașinilor viitoare. Acest proces este împărțit în mai multe etape. Prima etapă implică pregătirea unui "gol" pentru formarea ulterioară a părții. În acest scop, se taie un contur, orificii tehnologice și proiecții ale părții viitoare din tabla de oțel.
Mijloace de transport în magazin.
Mai mult, acest produs este stivuit pe rafturi metalice și cu ajutorul electrosparkului intră în mașina de presă.
Costurile de timp pentru producerea unei părți sunt de aproximativ 20 de secunde.
Înlocuirea matrițelor are loc la fiecare 30 de minute.
Partea după perforare.
Apoi, piesele formate cad pe rafturile stivuite și așteaptă întoarcerea în sudura.
Dacă biroul de presă dispune de personal, depozitul este complet automatizat.
După depozitare, părțile corpului intră în sudura, care este complet robotizată.
Magazinul are aproximativ 400 de roboturi instalate.
Întregul proces are loc fără participarea unei persoane care o controlează numai.
Sunteți uimiți de munca bine coordonată a tuturor acestor mecanisme.
Robotul prelucrează metodic elementele corpului din casetă și le trimite la sudură.
Dintr-o dată, o ușă a căzut din proces, pe care angajatul a scris o întâlnire și altceva. Apoi se dădu înapoi. Căsătoria?
Și roboții au continuat să lege corpurile.
Persoanele din acest atelier sunt prezente numai în domeniul auditului calității. Dacă există devieri în standardele de producție, partea sau elementul este trimis spre revizuire. Problemele de calitate sunt acordate o atenție deosebită - 10% din angajați lucrează în acest domeniu, atât în diferite stadii de producție, cât și la controlul producției.
Pe astfel de galerii de sticlă, mașinile viitoare se mișcă între ateliere. Datorită regimului special al magazinului de vopsele, nu ne-am arătat și am mers imediat la linia de asamblare.
Începutul liniei de asamblare. 2/3 din operațiuni sunt efectuate de oameni.
Dintr-o dată sid.
În schimb, aproximativ 500 de persoane lucrează la adunare.
Ceea ce ma surprins a fost absența unor fețe sumbre sau nemulțumite.
Ceea ce ma surprins chiar mai mult a fost faptul ca toate modelele au fost asamblate imediat pe linia de asamblare. Pentru a le distinge unul de celălalt, precum și pentru a proteja LCP, ele sunt puse pe panouri protectoare multicolore, în care fiecare culoare corespunde unui anumit model.
Chiar dacă lucrarea pe banda transportoare și seamănă cu un biorobot, este probabil un biorobot fericit.
Și aici este o mică stropire de robotică - instalarea torpilului asamblat.
Pentru a finaliza asamblarea, trebuie să puneți motorul și suspensia în poziție.
Totul este în colecție, vine de undeva pe partea unui coș special.
Mișcările sunt sincronizate și ...
... fermoar, căsătoria (așa cum o numesc) a avut loc.
După aceasta - linia de sosire, în cazul în care ceva este răsucite și atașate.
La ieșire - controlul calității.
Apoi, o mașină aproape finalizată este completată cu oglinzi, ochelari, scaune și alte lucruri necesare.
Odată - și parbrizul în loc.
În diferite etape, înălțimea mașinii este reglată de un elevator care se află sub platformă.
Procesul este completat de controlul calității și umplerea cu lichide, după care mașina se lasă pentru cercul de încercare.
Inelul are o lungime de mai mulți kilometri. Acest drum simulează diverse opțiuni pentru acoperirea drumului, întoarcerea, alpinismul și coborârea. conducător auto de testare nu poate permite mașinii de vânzare, în cazul în care, în opinia sa, în proiectarea mașinii are orice puncte slabe, sau în lucrarea sa există o deviere (piele bruiaj, nu este suficient de direcție receptiv, suspensie și performanțe slabe, etc.). Dacă nu au existat neajunsuri, atunci mașina ajunge la parcarea mașinii pregătite și așteaptă expediția.
