Un ciclist cu experiență sau un turist de bicicletă poate fi greu convins că există mașini cu pedale mai bune decât cele "turistice", "sport", "sputnik". Timp de mulți ani, am preferat și o bicicletă ușoară pentru toate celelalte. Cu toate acestea, odată cu apariția mașinilor pliabile, avantajul lor în transport și depozitare a devenit evident.
Dar, din nefericire, s-a dovedit că eforturile care trebuie aplicate atunci când conduci pe ele sunt mai potrivite pentru o bicicletă de exerciții. De ce este atât de dificil pentru ei să călătorească? Pentru a răspunde la această întrebare, am asamblat două biciclete pe baza unui cadru pliabil din Salyut. Unele au fost cu roțile de la "Sport", celelalte de la "Salute", dar cu un hub din spate introdus de la "Sport". Aproape toate celelalte părți din ambele erau dintr-o bicicletă ușoară.
După ce a fost demontat teste comparative într-un singur biciclete sezon cu roți mari, la fel ca în toate privințele, inclusiv performanțele de conducere pe drum, opțiunea cu roțile „Salute“ a fost superioară ea (și chiar legkodorozhny standard, „Sport“), prin urmare, să dea vina pentru săraci caracteristicile de rulare ale unei biciclete pliante a fost o bucșă de frână.
Este, în general, "umplut" cu dezavantaje: este dificil de fabricat și de operat, nu asigură o frânare rapidă, dar continuă să fie mizată pe biciclete rutiere, pliere și adolescente. Datorită diametrului mai mic (80 mm) al roților, "Salute" este mai manevrabil și datorită centrului de greutate inferior - și mai stabil; modernizat la fel, cu un buton de viteză și un hub din spate de la "Sport", devine ușor de deplasat și devine opt trepte.
Ride pe el este mult mai plăcut decât o bicicletă cu roți mari. Da, și arată într-o formă nouă este foarte estetică, deoarece totul este rezonabil și logic în ea. O astfel de bicicletă ar putea fi produsă cu ușurință de către industria noastră, deoarece toate detaliile ei sunt fabricate, iar ca frâne față și spate se poate folosi o frână de biciură de la Salyut, Kama etc.
O astfel de opțiune ar fi cea mai mare solicitare: atât autovehiculul, cât și promenada, copiii și doamnele și chiar cele pliabile - pentru fiecare gust și vârstă. Apoi am vrut să pun și pe el motorul, dar fără a păstra în același timp posibilitatea de a conduce cu "ralanti", ca pe o bicicletă obișnuită. Bineînțeles, mașina urma să rămână și să se plieze.
Decât să punem motorul la "Salute" actualizat, am început cu dezvoltarea ambreiajului pentru biciclete, care poate deconecta pinionul acționat al lanțului motorului de pe roata bicicletei. Sarcina sa este de a asigura o cuplare rigidă a roții motoare cu roata fără o mișcare liberă (pentru a porni motorul în mișcare) și a se decupla în orice moment în timpul mișcării.
Figura 1 este un desen al unui ambreiaj de asamblare manșon durale cu obrajii de 75 mm diametru, Figura 2 - Semicuplajele în modul de asamblare lor cu aceeași manșonul, Figura 3 - o variantă a flanșei de montaj figura la manșonul de oțel legkodorozhnogo bicicletă. Ambreiajul este alcătuit dintr-o flanșă formată montată pe partea stângă (în mișcare) a butucului din spate, cu obraji largi de la bicicleta de curse.
Flanșa este atașată la cărămizi cu nouă șuruburi. El poartă un arc, care are o conică în profil. Acest lucru se face astfel încât, atunci când arcul este complet comprimat, grosimea sa nu depășește grosimea unei rotații (1,5 mm). Cu un capăt (cu un diametru mai mic de rotații), arcul se sprijină pe inelul interior al rulmentului, care se mișcă liber de-a lungul axei flanșei.
Pe inelul exterior al rulmentului este pus pe partea de rotație - paharul pe care este atașat pinionul antrenat. Rulmentul cu aceasta se deplasează de-a lungul axei flanșei cu ajutorul unei furci a pârghiei, a cărei axă este atașată la matriță, care este pusă pe axul roții din exteriorul stiloului din spate al bicicletei. Furca cu pârghie este controlată printr-un cablu de la cârma bicicletei.
№ împingere lagărului 8107 și inelul de reazem servește pentru a reduce frecarea dintre furca pârghiei și inelul interior al lagărului 107 № care în mod semnificativ la deplasarea cu motorul oprit, în cazul în care arcul este suficient de rigid. Dacă este reglată pentru a scoate ușor pinionul antrenat cu rulmentul principal, atunci rulmentul de presiune nu este necesar și înălțimea flanșei în formă poate fi redusă cu 6 mm.
Când deplasați rulmentul principal cu un asterisc de-a lungul flanșei în orificiul pinionului, există proeminențe ale unei flanșe în formă rigidă atașată de roata bicicletei. Există o cuplare a unui asterisc cu o roată, lanțul de acționare din motor se rotește (ambreiajul motorului trebuie să fie oprit în același timp, se apasă maneta de comandă a ambreiajului).
Prin eliberarea manetei ambreiajului și continuarea rotirii pedalelor, pornim motorul motocicletei. Ambreiaj în cazul aplicării sale la manșonul de oțel al „Sport“ diferit modul de fixare a gulerului fasonat pe manșonul (figura 3.), în acest caz, și pe porțiunea proeminentă a manșonului este tăiată pe un fir de strung din stânga. După înșurubarea flanșei (cu efort), este suplimentar atașată la clemele de butuc cu trei șuruburi M4. Piulița de acționare Z = 28 din "Sport" este conectată la ceașcă cu șase nituri de oțel cu diametrul de 4 mm.
Pre-temperare pinionul în partea sa centrală, în cazul în care găurile forate pentru niturile, este eliberat printr-un aparat de sudură (alipire pentru a aduce o imagine a pinionului dinților este imposibilă) și proeminențe spline pisa. Apoi, asteriscul este centrat în rulment pentru marcarea găurilor de montare utilizând un conductor sub forma unui manșon cilindric cu două diametre exterioare: 35 și 42 mm. Înălțimea fiecărei trepte este de 5-10 mm.
Același lagăr este șlefuit pe mașina de rectificat sau, în cazuri extreme, pe o roată de șmirghel la separator, adică până la 10 mm. Între carcasa exterioară a lagărului principal și pinionul se află o garnitură de 0,3-0,5 mm. Este necesar ca separatorul și inelul interior al lagărului să nu atingă pinionul. În această versiune, se utilizează lagărul 107.
În cazul utilizării rulmentului nr. 7 000 107, drenat și la separator, structura va fi și mai subțire. Rulmentul nr. 200 servește la prevenirea deformărilor reziduale posibile ale axei spate. Figura 4 prezintă o clemă pentru fixarea pastilelor frontale ale motorului la cadrul (la mânerul de realizare a bicicletei) și Figura 5 prezintă un suport pentru fixare pe partea din spate a cadrului scaunului stud motorului. Frame în motorul din spate montare pini de localizare trebuie mototoli lateral prin ciocan instalații sanitare, deoarece motorul scaun proiectat pentru 28 mm, iar diametrul cadrului „Salute“ 34mm.
Locurile de sub piulițe sunt măcinate astfel încât planul de sub ele să fie perpendicular pe știfturi. pe care sunt înșurubate. Un bloc de două role din comutatorul de viteză al bicicletei este fixat la șurubul M5 de pe cotul de 90 ° al aceleiași bucăți. O bobină de sârmă de primăvară cu un diametru de 2 mm se pune pe același șurub, cu un capăt liber care se sprijină pe cadrul scaunului; altul, cu o buclă la capăt, pus pe axa rolei, forța arcului este transferată la partea inferioară a lanțului pentru tensiunea sa.
Partea superioară a lanțului este trasă de aceleași role cu arc fixate pe postamentul scaunului din spate cu suportul și bara (figura 6). Fișa din spate trebuie să fie ușor extinsă pentru a se potrivi bucșei noi. Pentru a face acest lucru, căptușeala sudată dintre stilouri este tăiată în centru, iar furcile furcii sunt deplasate la dimensiunea necesară cu un efort mic.
Un nou este înșurubat pentru părțile tăiate ale garniturii vechi - pentru atașarea frânei din spate și creșterea rigidității furcii. Pentru a pedalei de lanț ghemuit și motorul de antrenare nu este atins de penele furcii din spate, acestea trebuie să se aplece spre exterior printr-o mufă de șurub, după introducerea manșonului în punctele de fixare din spate stud cu piulițele sau puntea spate pur si simplu fructe cu coajă - pentru restricționarea mișcării.
Mărimea arcului furcii furcii din spate poate fi determinată după ce lanțurile de acționare au fost instalate de la motor și pedala. Pentru cei care doresc să adune o motocicletă prin cadrul „Kama“ este o schiță a motorului de montare prezonul suport frontal (o jumătate de pre-tăiate, așa cum este prezentat în fig. 7.
Fixarea bolțurilor din spate a motorului se realizează în același mod ca și cadrul "Salute. Axa căruciorului cu conurile sale se deplasează maxim spre stânga, astfel încât tija de conectare a pedalei din stânga în poziția superioară nu atinge motorul. Pedale este de dorit să se utilizeze scurtat, de la un sport, o bicicletă. Unele sfaturi utile pentru cei care doresc să asambleze motociclete similare sau similare.
1. Înainte de a trece prin roata de sub celălalt manșon și, dacă nu ca un model pentru alte roți asamblate, spițe, citiți locația și înregistrează intervalele care sunt pe marginea a două spițe adiacente la hub-ul. Mai întâi, asamblați spițele, care sunt slăbite în obrajii manșonului din exterior, și numai apoi strângeți spițele rămase. Apoi fixați axul butucului în furca din spate, prinse într-o menghină și strângerea piulițelor spite dispune în mod uniform a excentricității roților ( „ou“), iar apoi de la ritmul ( „opt“).
2. În general, este mai bine să luați janta de la "Salute" și spițele de la motocicleta ZIF-77. Dacă aveți un cadru din "Kama", atunci roțile din "Desna", cu jante din oțel placate cu nichel, sunt preferabile. Nu uitați că janta spate ar trebui să aibă 36 de găuri, iar partea frontală 36 sau 32 - în funcție de ce butuc frontal pe care îl aplicați.
3. În proiectul în cauză, se folosesc pârghiile selectorului de viteză de la Sport: ele sunt destinate montării pe coloana de direcție și au deja opriri pentru carcasa exterioară a cablului Bowden. Pârghia selectorului de viteză convențional poate fi așezată pe coloana de direcție cu ajutorul unui capac (figura 8), care conține un opritor pentru mantaua de cablu (astfel, este realizată maneta de cuplare a ambreiajului).
4. Pentru ca lanțul pedalei să nu sări de pe pinionul de antrenare, este necesar să faceți următoarele: îndepărtați colțul axei carului; scapa de bataia pinionului principal, indreptandu-l pe o suprafata metalica plata; suprafața de capăt a fiecărui dinte al pinionului de antrenare trebuie ascuțită cu un filet la marginea ascuțită și apoi pentru o tranziție lină ar trebui să fie ușor uzată de suprafața de lucru a dintelui.
5. Pentru economia de combustibil din cauza arderii mai complete, la capul filtrului de aer carburator este montat ajutaj conic (flacon din polietilenă de sticlă) de deschidere spre fluxul de aer: se va crea o presiune a aerului excesivă în timpul mișcării.
6. Pentru a reduce volumul de gaze de eșapament în camera eșapamentului, este încorporată o pânză densă din fibră de sticlă pliată în tub, care nu interferează cu eșapamentul.
7. În loc de lumânarea pe care ați cumpărat-o cu motorul, puneți lumanarea A17B 0-3, care îmbunătățește arderea combustibilului.
8. Manerul de gaz dintr-un motoret este montat pe o roată de oțel cu diametrul de 22 mm fără modificări. În cazul diametrului roții duraluminiu de 24 mm de la curse de biciclete sau butonul de gaz legkodorozhnogo trebuie demontate, eliminate din elementul regulator cilindric cu o canelură longitudinală, pentru a face o crestătură pe o jantă a unei roți și de a colecta regulatorul de gaz pe rapel volan, folosindu-l în locul părții retrase.
9. În acest design, un rezervor de gaz și un amortizor de zgomot sunt utilizate din kit pentru motorul D-5. Rezervorul este montat vertical în spatele șei. Se modifică: gâtul cu dopul este sudat la capăt pentru a crește volumul util. Eșapamentul este fixat în partea inferioară cu ajutorul unui pătrat sub șurubul opritorului de pliere. Conducta de ramificație a tobei de eșapament este ușor îndoită în loc după încălzirea acesteia cu un suflantă la temperatura căldurii roșii.
10. Echipamentele electrice includ luminile din față și spate (semnal, roșu). Primul este fixat cu un jug sub compartimentul pentru bagaje din față. Butonul de includere a acestuia (microîntrerupător MP1-1) este afișat pe volan. Din două elemente de tip 373 ale acestui lanternă se alimentează (pe un fir prin intermediul unui pahar, de asemenea, dedus pe o cârma) un bec al unui lanternă din spate, cu o lampă. Schema electrică a lămpii este asamblată în carcasa lămpii din spate (figura 10). Volanul are, de asemenea, un buton de amortizare a motorului care conectează magneto primar cu masa.
11. Ca lanț de antrenare a motorului, așezați un lanț vechi deja întins. Dacă nu, rețineți că noul lanț este întins rapid și după primele călătorii ar trebui scurtat la două legături.
12. Greutatea motocicletei este de aproximativ 30 kg, iar viteza poate depăși în mod semnificativ permisul conform regulilor pentru această clasă de autoturisme de 40 km / h. Prin urmare, din motive de siguranță, fără nevoi speciale, nu încercați să depășiți mopedele, mokiile și alte tipuri de transport urban. Trebuie remarcat faptul că pe o astfel de motocicletă este foarte plăcut să conduci cu motorul oprit.
Mișcarea este ușoară, centrul de greutate este scăzut, accelerația este mai lentă, dar este mai bine să se rostogolească. Se speră că motocicleta similare interesat în industrie, și să înlocuiască motorete pocnituri vin pliere versatil motocicleta, pe care va fi la fel de confortabil pentru a merge și pe autostrada cu motorul, și parcul liniștit, fără un motor, iar în curte, cum ar fi o bicicletă convențională.
Fig. 1. Ambreiajul (asamblare): 1 - un butuc de bicicletă, 2 - în formă de flanșă 3 - M5 șurub piuliță 4 - bobina cu diametrul de 1,5 mm arc. 5 - asterisk Z = 28. 8 - № rulment cu sigiliu 107, 7 - cupa 8 - № lagăr axial 8107, 9 - inel de rulment № 8107, 10 - rulment № 200, 11 - o piuliță.
P și p. 2. Detalii ale cuplajului și unitatea sa de 1 - butucul spate bicicletă roată, 2 - flanșa în formă 3 - M5 șurub piuliță 4 - un arc spiral, 5 - pinion 6 - rulment cu sigiliu 7 - cupa 8 - rulmenți cu bile , 9 - inel rulment axial, 10 - maneta furcii, 11 - capătul cablului, 12 - diblu.
Fig. 3. O variantă de fixare a unei flanșe - pe o bucșă de oțel, pe o sculptură: 1 - o flanșă. 2 - bucșa. 3 - șurubul M4 cu o piuliță. 4 - o piuliță, 5 - rulmentul № 200.
Fig. 4. O clemă de prindere a părților posterioare ale motorului la un cadru "Salute".
Fig. 5. Suportul de prindere a părților din spate ale motorului "Salute" și "Kama".
Fig. 6. Suport și curea pentru fixarea rolelor de tensionare la furca din spate.
P și p. 7. Un suport de prindere a părții posterioare a motorului la un cadru "Kama".
Fig. 8. O fixare pe un volan al manetei de cuplaje muft.
Fig. 9. Un cârlig de fixare a comutatorului din spate.
Fig. 10. Schema electrică a unui lanterne-spate.