Nu putin am scris despre monoinjectorul GA16i, cu care inca mai sufar incet.
Acum sunt frustrat de o problemă - un consum mare de benzină pe GA16i.
Golful 20L. trecând 140 km. în jurul orașului. Pentru mine este foarte scump.
Pe Zhigulenke am trecut și că 200 km.
Ceea ce tocmai nu am schimbat:
- mono-injectorul în sine este același.
- fire de lumânări
- lumânări
- Tava de acoperire
- sonda lambda
A curățat mono-injectorul, a suflat toate furtunurile de vid.
Și toate fără nici un rezultat.
Am păcăt pe faptul că mono-injectorul se toarnă (duză). Și asta e pentru 2 bani.
dacă în Solex am putut ajusta nivelul în camera flotorului, pentru a nu se turna. Nu știu despre Monica și nu înțeleg cum. Deoarece totul este controlat de senzori și creiere. (
Unde altundeva ar trebui să arăt? Unde să urci? Ce să verific? Ce să schimbăm? Unde să conduci?
gata pentru orice. Răbdarea se produce cu acest monoinjector și flux. (
Am avut aceeași problemă. primul. trebuie să vă dați seama de reglarea unității de comandă a ceea ce se află sub scaun. există un organism de reglementare. dar, din păcate, nu descrierile nashol pe intranet. dar există o altă modalitate dacă ajustarea nu funcționează. scrie într-un personal spune în detaliu. Acum am un consum de 6 litri. dar au existat 12.
Și ce este USR?
EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele este clar că în activitatea sa acest sistem returnează o parte din gazele de evacuare de la eșapament la galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului este de a reduce toxicitatea de evacuare în modurile de încălzire și accelerare rapidă a motorului, care funcționează cu amestecul combustibil îmbogățit în aceste moduri.
în carte la dviglu există o descriere detaliată și diagrame.
înainte ca supapa EGR să pună o placă metalică solidă și să fie fericită)
Influențe, probabil, numai asupra nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament. cu un astfel de stub în Europa nu va fi permis cel mai probabil, dar cu ecologia noastră toate pentru o lungă perioadă de timp "la fel"
Am avut aceeași problemă. primul. trebuie să vă dați seama de reglarea unității de comandă a ceea ce se află sub scaun. există un organism de reglementare. dar, din păcate, nu descrierile nashol pe intranet. dar există o altă modalitate dacă ajustarea nu funcționează. scrie într-un personal spune în detaliu. Acum am un consum de 6 litri. dar au existat 12.
Scrie. Toată lumea este interesată. Care este motorul tău? și cutia?
Motor E16 mono-shot. 5-cutie de mortar
---------- Mesaj postat la 12:37 am ---------- Mesajul precedent postat la 12:12 ----------
---------- Mesaj postat la 15:37 ---------- Mesajul precedent postat la 15:36 ----------
În ultimul moment al celui de-al doilea cilindru, a doua lumânare a tăiat corpul și a fost blocată.
---------- Mesaj postat la 15:38 ---------- Mesajul precedent postat la 15:37 ----------
Imediat a mers la bazar - a cumparat fire poloneze 380grn.
---------- Mesaj postat la 15:40 ---------- Mesajul precedent postat la 15:38 ----------
---------- Mesaj postat la 15:48 ---------- Mesajul precedent postat la 15:40 ----------
Am fost sfătuit să măsoară compresia. M-am dus la SRT - mi-au spus 50grn.
Am decis să iau compresometrul și să mă măsoară singur. Pentru 150gr cumparat acest dispozitiv.
Și apoi totul este foarte trist. (
Știu că compresia ar trebui să fie de la 13-15 kg.
Deci, instrumentul meu mă arată:
Primul 14kg
2-a 5 kg
Al treilea 14 kg
Al 13-lea
---------- Mesaj postat la 15:52 ---------- Mesajul precedent postat la 15:48 ----------
cu siguranță trebuie să verificați supapa. în detrimentul decalajelor de lumânări. fundamental nu decide nimic. dacă într-adevăr doriți să știți diferența, atunci este indicat pe pachet. Mă uit deasupra indicațiilor de compresie. și a văzut o diferență clară între cilindrii se spune despre faptul că în primul rând, să acorde o atenție la supapa. faptul de prindere (deschise) (în faliment) și amintesc încă posibilă supraîncălzirea motorului (inelul de spargere. partiții piston. deformare cap. fisuri, etc.). Atunci când toate acestea vor fi verificate și corectate. atunci vom vorbi despre lumânări și despre consum. Mi-am dat seama că motorul este momentan într-o stare normală neochenă
---------- Mesaj postat la 19:43 ---------- Mesajul precedent postat la 19:41 ----------
probabil că l-am scos din cap, văd supapa.
încercați să măsurați compresia lentă în cilindrii de ulei!
poți să-ți încrezi uleiul. dar nu rezolvă nimic. Numerele nu vor fi mult mai mari, dar diferența va rămâne
---------- Mesaj postat la 19:54 ---------- Mesajul precedent postat la 19:43 ----------
---------- Mesaj postat la 20:01 ---------- Mesajul precedent postat la 19:54 ----------
Neeeeeeee, mulțumesc, dar îmi place mașina mea.
În detrimentul compresiei. Am cumpărat ceva special. trageți în cilindri. Compresia a crescut. Voi vedea cum va continua.
Cu monoinjectorul există încă unele probleme.
Totuși, atenție la supapă. și care sunt numerele după SPECIAL SHAITAN? Adică 2-3 butelii și 1-4. ce diferență este diferența. Compresia poate crește, dar va exista o diferență. ceea ce înseamnă că motorul este în reparație. 100%
Rus27, nu puneți nici un fel de grilă. Aceasta blochează cel mai mare senzor de informație (senzorul de debit masic), care calculează efectiv fluxul de aer și, în consecință, consumul de combustibil. Este necesar să scoateți acest senzor și să îl înmuiați într-un alcool spiralat. Nimic nu va fi teribil. Cu grijă, puteți curăța spirala cu un tampon de bumbac înmuiat în alcool (bețele devin maro). După cumpărarea lui B12, am și fum negru și beton prost. După spălarea în alcool, totul era normal.
Pe scurt, dacă spiralele senzorului sunt murdare, atunci acestea dau datele greșite blocului și amestecul este re-îmbogățit.
Duza a fost spălată, dar totul părea normal acolo.
Și cum să explic asta?
La sfatul lui Petr-ispas am pus plasă suplimentară, blocând în același timp, un pic de aer în IAF - și un consum redus de la 10 litri. la 100 km.
Și înainte de manipularea mea cu plasa - cheltuiala a fost de 10 litri. la 70 km.
Cum pot explica asta?
Da. 100% sunt de acord cu nukasan. dar cred că alcoolul nu va spăla conținutul de grăsimi. Cred că va fi mai bine să clătiți cu benzină sau cu un solvent. eliminând astfel spirala. iar deschiderea duzei depinde de aerul care intră. dar pentru a tăia aprovizionarea cu aer încă merită. Am petrecut mult timp pentru a căuta informații despre monografia. din păcate nu am găsit o descriere detaliată. Sunt sigur că totul este simplu. funcționează pe principiul modificării rezistenței. Ca urmare, curenții cresc sau scad din unitatea de comandă a injectorului. și, în același timp, o anumită porțiune de benzină este turnată. iar duza este la fel de simplă ca și o ușă. acul și înfășurarea (înfășurarea ca releu de pornire a retractorului), cu cât acul este mai ridicat, cu atât mai mult se deschide canalul. și pompa apasă. Iată tipul, așa că înțeleg problema cu cheltuielile.
Bună ziua. a văzut mesajul dvs. cu privire la cheltuiala saniei. spune-mi ce să fac))) în avans multumesc.