"Iarbă verde, iarba verde ..." se bâlbâi. "Un vis somnos ... S-au liniștit ... În găurile de gunoi, în pâlnie se află ghimpată de gloanțe, zdrobite cu cochilii, strânse de o mlaștină ...
E.M. Remarque "Întoarcerea"
Războiul și moartea nu sunt teribile în cinematografie - eroii mor dintr-o mică gaură mică din inimă. Murdăria, sângele și ororile acestui război rămân întotdeauna în spatele scenei. Dar acțiunile de luptă reale au fost create de bombardierul sovietic Su-17. "Dry" a zburat acolo, unde nu existau rapoarte oficiale de televiziune, unde nu exista nici o cale de distingere a strainilor de a lor, si conditiile cerute cu cruzime extrema pentru a lovi in pozitii inamice. Spre deosebire de ceremonial-ceremonial MiG-29 și Su-27, "al șaptesprezecelea" a rămas necunoscut publicului larg. Dar silueta lui este bine amintită de cei pe capul căruia a distrus multe bombe.
Su-17, pentru prima dată, „aprins“ pe aviaparada Domodedovo în 1967, unde a fost imediat remarcat de către observatori a NATO ca „obiectivul principal“, împreună cu legendarul MiG-25 și verticale de decolare a aeronavelor BC „Yakovlev“. "A șaptesprezecea" a fost prima aeronavă sovietică cu o aripă de geometrie variabilă. Acest design al aripii a îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și a mărit calitatea aerodinamică la subsonic. supersonic luptator-bombardier Su-7B a fost selectat un design de bază kachastve - o modernizare profundă a transformat masina dovedit vechi în avion de luptă a treia generație de multi-mode.
Trei mii de aeronave de acest tip sunt împrăștiate pe ambele emisfere ale Pământului: la momente diferite ale Su-17 a fost înarmat cu țările Pactului de la Varșovia, Egipt, Irak, Afganistan, și chiar starea îndepărtată a Peru. Patruzeci de ani de la începuturile sale, „Seventeen“, este încă în funcțiune: în plus față de țări precum Angola, Coreea de Nord și Uzbekistan, Su-17, formează baza de avioane de luptă bombardier Polonia - un bloc de stat membru al NATO. Precedentele 2 ani Su-17, a avut loc din nou pe față - avioanele de vânătoare (IBA), forțele guvernului libian și rebelii sirieni periodic, sub rezerva unei baze de impact.
În ciuda apartenenței la avioane de luptă, Su-17 este extrem de rar să se implice în luptă aeriană cu avioane inamice - Landul sovieticii aveau destui luptători specializate (unele interceptoare au fost de trei tipuri: Su-15, MiG-25 și MiG-31). Obiectivul principal al Su-17 a început lovituri pe obiective terestre, cu utilizarea unei game largi de arme de grad „de aer la sol“.
Un eveniment cu adevărat reper pentru Su-17 a fost războiul afgan. În primele zile de la intrarea trupelor sovietice la baza aeriană Shindad (provincia Herat, la nord-vest a țării) au fost transferate două duzini de „uscate“ 217th Aviation Regimentului avioanele de vânătoare din Districtul Militar Turkestan. Toate acestea au fost făcute cu o grămadă atât de grăbită încât nimeni nu avea nicio idee despre ce era noul aeroport, de ce era și de cine îi aparținea. Temerile piloților erau în zadar - Shindad era o bază militară pregătită, sub controlul trupelor sovietice. Punctul de acces de 2,7 km a fost într-o stare decentă și, desigur, toate echipamentele de navigație și iluminare au necesitat reparații majore și restaurare.
Total în Afganistan au existat 4 benzi s potrivite pentru home folosite avioanele de vânătoare: deja menționate Shindad în apropiere de granița cu Iranul, notoriu Bagram și Kandahar, și în mod direct aeroportul din Kabul. Până la sfârșitul anului 1980, atunci când luptele din Afganistan a dobândit amploarea acestui război - la șoc a început să atragă Su-17, Districtul Militar Turkestan.
Flying "uscat" foarte mult și adesea, îndeplinindu-se întreaga gamă de sarcini ale aviației frontale de aviație-bombardier - sprijinul la foc, distrugerea țintelor pre-identificate, "vânătoarea liberă". Norma a fost de 4-5 escale pe zi. Versiunile de inteligență, de exemplu, Su-17M3P, care au devenit "ochii" Armatei 40, au devenit mai renumite. Cercetașii erau în permanență agățați de cerul afgan, controlau mișcările caravanelor Mujahideen, căutau noi ținte și efectuau o recunoaștere suplimentară a rezultatelor atacului cu bombă al IBA.
Scout Su-17 efectuează picioare de fotografie de noapte Saprohigar
De o importanță deosebită a fost de plecări de noapte cercetași Su-17 - în întuneric dushmans intensificat mișcarea, au fost puse în mișcare numeroase rulote. Complexul de recunoaștere nocturnă a cheilor și a străzilor a fost realizat cu ajutorul imaginilor termice și al sistemelor radio, care au avut grijă de posturile de radio inamice. Senzori infraroșu set „de iarnă“ (analog contemporane infraroșu de observare și sistem de navigație LANTIRN american amplificare Starlight de 25 000 de ori) a permis timp de noapte pentru a detecta chiar și urme de o masina care trece sau foc de tabara recent stins. În același timp, în orice moment, cercetașii puteau ataca independent ținta identificată - pe suspensie, cu excepția containerului cu echipament fotografic, erau mereu bombe.
O altă sarcină plină de suferință pentru Su-17 a fost extracția zonelor periculoase și a căilor montane din aer - până la sfârșitul ostilităților, numărul de mine din țările afgane a depășit de multe ori numărul cetățenilor afgani. Exploatarea aeriană a fost efectuată cu ajutorul containerelor pentru mărfuri mici, fiecare având 8 blocuri care conțineau 1248 de mine antipersonal. Nu era necesar să se vorbească despre precizia haldei - mini- mizarea pătratului dat a fost efectuată la o viteză transonică. O astfel de recepție militară nu numai că a făcut dificilă mișcarea sufletului, ci și a pus în pericol desfășurarea unor operațiuni speciale în munți de către forțele diviziunilor sovietice. O armă dublă.
Pe măsură ce numărul de barili de artilerie antiaeriană și arme grele de mașini în mâinile mujahedinii, fiecare sortie transformat într-un dans de moarte - la 20-30 pierdere la mijlocul anilor '80 a fost „uscat“ an. Trei sferturi din pagubele provocate de trupele furtuna de foc a primit arme de calibru mic manual, ANC și anti-aeronave instalații de munte, pentru a combate acest fenomen pe suprafața inferioară a fuselajului a blindaj Su-17 au fost instalate, pentru a proteja componentele fundamentale ale aeronavei: o cutie conduce un generator, pompa de combustibil. Odată cu apariția în dushmans MANPADS a început instalarea sistemelor de fotografiere capcane termice - de altfel, amenințarea MANPADS a fost mult exagerate - alfabetizare de contracarare (rachete de semnalizare, „Lipa“ tactici speciale de misiune), precum și numărul relativ mic de rachete anti-aeriene și dushmans formare sărace au condus la faptul că trei sferturi din pierderile de aeronave au fost ... foc arme de foc portabile, NAN si instalatii anti-aeronave munte.
Cuplul Su-17 se ocupă de afacerea obișnuită
Simplu și fiabil Su-17 a demonstrat o performanță complet unic în condiții inimaginabile ale războiului din Afganistan: motor de avion a lucrat fără întrerupere în timpul furtunilor de praf (aici amintesc doar motorul turbinei cu gaz a rezervorului „Abrams“), este un combustibil dezgustatoare (conducte întinse la Shindadu din Sovietul frontierele, în mod constant decojite și deteriorate de "fanii" locali ai combustibilului liber). Au fost momente când deteriorate Su-17 laminate dincolo de bar și distrus pe sol întreaga secțiune nas a fuselajului - au reușit să recupereze și să se întoarcă la un forțelor de sistem personal de bază de aer.
Conform rezultatelor companiei afgane, modelul Su-17M3 a depășit toate celelalte tipuri de avioane și a combusit elicoptere ale Forțelor Aeriene ale contingentului limitat al trupelor sovietice, având 145 de ore de funcționare.
Vorbind despre Su-17, nu se poate să-i menționăm pe rivalul său etern și pe partener - avionul de impact MiG-27. Ambele mașini au apărut aproape în același timp, au caracteristici identice de greutate și mărime și un element constructiv comun - o aripă de geometrie variabilă. În același timp, spre deosebire de "conducta zburătoare" Su-17, șocul MiG sa bazat pe un design mai modern al luptătorului MiG-23 de a treia generație.
Optic "ochi" al complexului de țintire "Kaira-23" în nasul fuselajului MiG
Aici piloții au început să discute cu hotărâre faimoasa modificare a modelului MiG-27K, echipat cu un sistem de observare laser "Kaira-23". Bineînțeles, aceasta era o aeronavă de un nivel complet diferit - la momentul creației, unul dintre cei mai buni atentatori ai lumii.
"Pe MiG a fost un pistol cu 6 baril de calibru de 30 mm! Am rupt ținta la bucăți ... "- exclamă cineva.
Haide! Arma este cu siguranță bună, dar nu a fost posibil să o folosim - în Afganistan la sfârșitul războiului nu am zbura sub 5000 de metri. Un tun și muniția erau purtate ca balast ", a spus noul participant în discuție cu reținere.
"Simplitatea este cheia succesului! Su-17 este mai sigur și mai ușor de pilotat "- nu oprește sufletul amator Su-17, continuând să enumără faptele învierii incredibile a avioanelor avariate. - "Poate pentru teatrul european și preferabil MiG, dar pentru afganul Su-17 a fost cel mai mult!"
În general, rezultatul unui litigiu MiG vs Su este destul de evident: MiG-27 este o mașină de șoc mai modern, depășind „uscat“ pentru o varietate de caracteristici. La rândul său, Su-17 - un criminal nemilos crud conceput pentru aceleași războaie crâncene, nemiloase și fără sens.
Având în vedere necesitatea urgentă de un luptator-bombardier, pe „Tehnologie Cimitirul“ a mers comitet guvernamental de mare pentru a selecta mașinile cele mai capabile și să le aducă în funcțiune, chiar și sub denumirea de „atac“ sau „bombardier“. Din păcate, nimeni nu a putut găsi MiG-27 gata de luptă - doar câțiva ani „stocare“, în aer liber, fără nici un fel de conservare și supraveghere adecvată - toate MIG-uri în ruine.
MiG-27ML "Bahadur" forțele aeriene indiene și forțele aeriene F-15 din SUA privind exercițiile comune
Fapte interesante despre epicul afgan Su-17 sunt luate din cartea lui V. Markovsky "Aerul fierbinte al Afganistanului"