Cercetare Submarin nautilus (SUA) - Revista militară

Submarinele din seria O a "grupului al doilea" erau vehicule cu cocă simplă cu o centrală diesel-electrică echipată cu motoare suficient de puternice. Armamentul a constat din patru tuburi de torpilă de 457 mm, plasate în perechi în arc și pupa. Muniția a inclus opt torpile - câte două pentru fiecare vehicul. În plus, pe punte se afla o instalație de artilerie cu un pistol anti-avion cu 76 mm. Submarinele proiectului au fost caracterizate de caracteristici tehnice destul de ridicate, deși nu au fost lipsite de unele deficiențe, care au fost stabilite de industrie de foarte mult timp.

Înapoi la sfârșitul anilor douăsprezece ani, exploratorul australian George Hubert Wilkins a conceput o altă expediție în Arctica. El a avut deja o experiență în această regiune și chiar a condus o echipă care a zburat prin regiunile arctice. Acum, omul de știință a sugerat să exploreze Arctica nu din aer sau din suprafața gheții, ci din sub apă. Ideea curajoasă a expediției polare subacvatice a fost aceea de a plăti milionarului britanic Lincoln Ellsworth, care a acceptat să preia finanțarea proiectului. Ulterior, proiectul a devenit cunoscut sub numele de "expediția Wilkins-Ellsworth". Al doilea sponsor a fost William Rendolph Hearst, un editor de ziare americane, direct interesat de rapoartele senzaționale din regiunea arctică.

Unul dintre principalele obiective ale organizatorilor Expeditie in primele etape de preparare a fost de a găsi un vehicul care poate aduce oamenii de știință sub gheata din Oceanul Arctic, fără nici o problemă și să le aducă la Polul Nord. Învățând despre pregătirea pentru călătorie, designerul american Simon Lake a oferit serviciile sale cercetătorilor. Din motive de economie și să accelereze pregătirea expediției, el a propus nu pentru a construi nou submarin, dar nu existente. Potrivit ideilor exprimate, transportul expeditiei a fost sa devina un submarin multifunctional Defender, construit in 1907.

Acest submarin avea o unitate de alimentare cu benzină și electrică și a fost, de asemenea, echipat cu tuburi torpilă și tradițional pentru primele submarine ale lacului S. cu mijloace pentru asigurarea muncii scafandrilor. La un moment dat, barca Defender nu ar putea interesa potențialii clienți, din cauza a ceea ce a rămas într-o singură copie, deținută de dezvoltator. După reparații și modernizări, ar putea fi folosit într-o nouă expediție științifică. Proiectul de upgrade propus a însemnat instalarea de motoare mai puternice, sisteme moderne de comunicații și echipament științific special.

În 1928, J.H. Wilkins, L. Ellsworth și S. Lake au convenit asupra începutului restaurării și renovării "apărătorului". Din motive obiective obiective, aceste lucrări au fost întârziate grav și nu au fost terminate până în primăvara anului 1930, când organizatorii expediției au luat o nouă decizie importantă. După ce au studiat posibilitățile și perspectivele, au decis să folosească un alt submarin. Gardianul deja modernizat parțial a fost din nou trimis să suge.

29, 1930 Statele Unite ale Americii Marina scoase din uz oficial și puse în vânzare toate rămase disponibile de tip submarin O clasă Grupul 2. Sa presupus că cumpărătorii du-te imediat pe butchering tehnica. Cu cinci bărci și acolo, în timp ce șase au dorit să închirieze o companie nou înființată Lacul și Danenhower, condus de Simon Lake și Sloan Denenhauerom. Flota a fost de acord cu o ofertă neașteptată, dar a prezentat cererile sale. În conformitate cu contractul semnat, submarinul USS O-12 (SS-73) închiriate pentru o perioadă de cinci ani, pentru o taxă de 1 $ pe an. Chiriașul a primit dreptul de a efectua orice modernizare necesară, fără a implica utilizarea militară a tehnologiei. La capătul bărcii stabilit flotei de leasing ar trebui să returneze o inundație la o adâncime de cel puțin 1200 de picioare (370 m).

Submarinul dezafectat a fost transferat la uzina din S. Lake pentru toate lucrările necesare. Chiar și în primele etape de reparații, organizatorii expediției au putut să învețe personal de ce flota a decis să-și piardă submarinul cu câțiva ani mai devreme. Au existat numeroase defecte de oboseală ale structurilor metalice, inclusiv fisuri în motoare și elemente de transmisie. Liniile electrice au nevoie de înlocuire, iar deteriorarea tăierii a dus la creșterea riscurilor. Toate deficiențele identificate trebuiau eliminate. În același timp, eliminarea problemelor individuale nu a fost posibilă din cauza complexității excesive. Ca o consecință, în unele cazuri reparatorii au folosit măsuri paliative, înțelegând totuși insuficiența lor.

Pe lângă repararea și înlocuirea unităților necorespunzătoare, barca a suferit o reconstrucție vizibilă. Astfel, a fost propus să se instaleze o superstructură a unei noi structuri pe partea superioară a unei corpuri accidentate. Partea nasului a fost îngustată și a fost echipată cu un fascicol de cățărare de gheață de 12 picioare (3,65 m). În această privință, noua superstructură a fost superioară celei de bază. În centrul carcasei se afla o punte mică, din care a ieșit proiecția unei înălțimi mai mici. Volumele suplimentare apărute în interiorul suprastructurii au fost folosite pentru a găzdui unele echipamente suplimentare, de la guri de vizitare la ieșirea din exteriorul sistemelor de foraj.

Până când a început modernizarea, submarinul O-12 nu a fost caracterizat de o bună stare a centralei electrice, însă înlocuirea motoarelor a fost considerată inadecvată. Pentru instalarea noilor motoare diesel și electrice a fost necesară demontarea unor locuințe durabile, ceea ce ar putea duce la prelungirea muncii și la creșterea costurilor. Era evident că, împreună cu motoarele existente, barca va păstra anumite probleme tehnice și operaționale.

Înainte și după upgrade, două motoare diesel de la Busch Sulzer, cu o capacitate de 500 CP fiecare, urmau să fie utilizate pentru mișcarea de suprafață. fiecare. Pentru traficul submarin, au răspuns două motoare Diehl cu o capacitate de 400 CP. a primit energie de la o baterie cu 60 de elemente. A existat o transmisie discontinuă care leagă motoarele de cele două arbori ai elicelor.

În conformitate cu cerințele locatorului, submarinul a pierdut în timpul modernizării toate tuburile de torpile disponibile și echipamentul asociat, inclusiv rafturile pentru muniții suplimentare. Volumele eliberate au fost folosite pentru a găzdui echipamente științifice în diverse scopuri. Împreună cu vechea suprastructură, tunul a fost, de asemenea, scos din barcă. Dacă luăm în considerare dimensiunea limitată a locuințelor durabile existente, îndepărtarea tuburilor torpile a fost foarte utilă pentru viitoarea expediție.

[Centru]

Potrivit planurilor JH. Wilkins, o parte semnificativă a rutei planificate, submarinul trebuia să depășească sub apă. Pentru a face acest lucru, avea nevoie de o serie de echipamente speciale care nu fuseseră folosite anterior pe submarinele seriale. Compania S. Lake a dezvoltat și instalat un dispozitiv de foraj special pe O-12. Era un tub telescopic cu un ferăstrău electric la capătul superior. Cu ajutorul lui, echipajul ar putea face un arbore de diametru suficient de mare în gheață cu lungimea de 13-15 picioare (mai mult de 4 m). Instalația cu acționare electrică ar putea fi folosită nu numai pentru găurire, ci și pentru atingerea suprafeței gheții. În plus, ar putea fi folosit ca o poartă pentru scafandri. De asemenea, sa propus utilizarea unui nou snorkel și a unei țevi de evacuare. Cu ajutorul lor, nava ar putea lansa motoarele diesel nu numai sub apă, ci și sub gheață.

Campania sub acoperirea gheții a fost asociată cu dificultăți de navigație semnificative. Pentru a simplifica calcularea distanței parcurse, barca a fost echipată cu un contor de design original. Pe un suport special retractabil se afla un cărucior ale cărui roți erau conectate mecanic la indicator. Se presupune că căruciorul se va deplasa de-a lungul suprafeței inferioare a gheții și va măsura distanța parcursă.

O parte considerabilă a volumelor libere a fost dată unui laborator științific complet, cu toate echipamentele speciale. Cu ajutorul instrumentelor disponibile, echipajul ar putea lua diverse teste, le va examina, le va monitoriza etc.

După modernizare, dimensiunile principale ale submarinului nu s-au schimbat. Lungimea este de 53 m, lățime -. Doar peste 5 m precipitații 4-4,25 m poziția de deplasare de suprafață egală cu 499 m, scufundări - .. 575 m motoare disponibile permise pe suprafața viteze de până la 14 noduri la 11 noduri la o adâncime . Având la bord mai mult de 70 de mii. Litri de combustibil, submarinul ar putea trece pe diesel de până la 5500 de mile marine. Bateriile au fost suficiente pentru 250 de kilometri de drum. Adâncimea de lucru a rămas la același nivel - 61 m.

Gestionarea submarinului de cercetare urma să fie o echipă special formată de 20 de persoane. Echipajul a inclus ambii submarinari cu experiență în serviciul forțelor navale, precum și oameni de știință de diferite specialități. Comandantul vasului a fost Sloan Danenhauer - un coleg al S. Lake pentru dezvoltarea proiectului și al doilea fondator al companiei care a finalizat modernizarea. Este interesant faptul că tatăl lui S. Denenhauer în 1879-81 a participat la expediția polară a navei USS Jeannette.

După finalizarea modernizării, Nautilus a efectuat testele necesare. Printre altele, au fost testate lucrările platformei de foraj și noile mijloace de alimentare cu aer. După toate verificările necesare, submarinul ar putea fi trimis la locul de plecare al expediției de cercetare.

Încercarea de a trece sub apă nu a avut succes: anumite probleme au fost rezolvate. Diversul a cercetat submarinul și sa întors cu veste proastă. Undeva în drum spre Oceanul Arctic, submarinul a pierdut cârligele orizontale. Unde și când Nautilus a rămas fără detalii critice - nu a fost posibil să se stabilească, dar Wilkins și Denenhauer au suspectat sabotaj. În ciuda lipsei de cârme, echipajul a găsit oportunitatea de a se scufunda și a încercat să coboare sub gheață. Sa constatat că submarinul este pe deplin capabil să rezolve sarcinile, deși cu limitări grave.

Mutând spre nord, Nautilus sa confruntat cu probleme noi și noi. Barca a pierdut cârligele pupa, iar dispozitivele superstructurale deteriorate nu și-au putut îndeplini funcțiile. S-au scurs mici scurgeri în corp. Marea problemă a fost lipsa sistemelor de încălzire. La început echipajul a trebuit să tolereze doar frigul, dar apoi a apărut o nouă problemă. Datorită temperaturilor ambientale scăzute, apa proaspătă a fost înghețată în căile respiratorii. Liderii expediției au considerat că este nedorit să continue călătoriile datorită riscurilor mari.

Despre decizia sa JH Wilkins a raportat "pe pământul mare", dar în curând a primit un răspuns. WR Hurst, care a sponsorizat de lucru, în mod direct și în mod clar a subliniat, aproape merge la amenințarea: dacă echipajul nu ajunge la Polul Nord, el nu a plătit premiul promis. Wilkins și Denenhauer au decis să continue călătoria. Cu toate acestea, această decizie a dus curând la noi probleme.

Din cauza lipsei de cârduri orizontale, a trebuit să ne chinui într-un mod neobișnuit. Simultan cu umplerea tancurilor de balast, barca se îndrepta spre marginea gheții și se îndreptă spre adâncime, sprijinindu-se de gheață cu fasciculul de arc. Acest lucru a permis să meargă sub gheață, dar acest lucru a dus la deteriorarea unor unități externe. În special, submarinul a rămas fără antenele postului de radio. Trebuie remarcat că, chiar și cu metode neobișnuite de scufundări, Nautilus a fost primul submarin din istorie, care a reușit să se scufunde sub ghețurile Arcticului.

În următoarele zile, submarinul nu a făcut contact, ceea ce a fost motiv de îngrijorare pentru cei care au rămas pe țărm. Organizatorii expediției au început să se pregătească pentru operațiunea de salvare. Din fericire, în curând submarinarii au reușit să găsească pelin, să repare antenele și să intre în contact.

În conformitate cu termenii contractului cu forțele navale ale SUA, organizatorii expediției la sfârșitul perioadei de leasing ar trebui să se întoarcă submarinul să se scufunde sau a ei. Până la sfârșitul expediției, starea navei, ca să o spună blând, a lăsat mult să fie dorită. Trecerea la Statele Unite prin Oceanul Atlantic a fost imposibilă. În acest sens, ultima zi a anului 1931, toamna nu mai este nevoie de submarinul a fost remorcat la unul din fiordului în apropierea Bergen, și a trimis la partea de jos trei mile de țărm. Submarinul sa scufundat la o adâncime de 347 m - puțin mai mic decât cel cerut de contractul cu proprietarul.

Observațiile au arătat că submarinul scufundat, în ciuda mai multor decenii de ședere pe fundul mării, păstrează o stare destul de bună. Sub rugină și crustacee, a fost posibil să se ia în considerare caracteristicile barcii, cum ar fi un spărgător de gheață nazal, o instalație de foraj etc. Puntea și locația cârligelor orizontale nu au putut fi studiate, deoarece erau sub un strat de sedimente de fund.

Se știe că Simon Lake sa angajat în dezvoltarea submarinelor sub impresia romanului "Douăzeci de mii de ligi sub mare". El credea că o astfel de tehnică ar putea găsi o varietate de aplicații, în primul rând în cercetare și dezvoltare. Primele sale submarine au participat la proiecte experimentale și științifice, dar ele nu au fost niciodată atrase de o activitate serioasă în aceste domenii. O navă cu drepturi depline de cercetare implicate într-o expediție reală, a reușit să devină singura barca de serie O-12, realizată inițial torpilele și a construit pentru US Navy. După modernizarea și modificarea serioasă, precum și după schimbarea numelui submarinului, luând la bordul oamenilor de știință, sa dus la Arctica. În ciuda numeroaselor probleme, barca și echipajul ei au încheiat cu succes sarcinile stabilite și au adus o mare contribuție la studiul regiunii. Vechiul vis al lui S. Lake a fost împlinit - tehnica sa a servit nu numai militar, ci și știință.

Articole similare

• 10 Submarine abandonate și baze militare navale