Descrierea generală
Principalele intersecții ale drumului sunt Chișinău, Basarabeasca, Ungeni, Beltsy-Slobodzeya. Ocnița.
Istoria drumurilor
Prima linie de cale ferată de pe teritoriul Republicii Moldova a fost pusă în 1865 de la stația Razdelnaya la stația Kuchurgan. În 1867, acest drum a fost extins la Tiraspol, iar în 1871 la Chișinău. În 1873, mișcarea a început pe site-ul Chișinău-Korneshty. iar în 1875 linia a fost extinsă și la Ungheni. # 91; 1 # 93;
Lungimea liniilor de cale ferată de la începutul secolului XX în Basarabia a depășit 850 km.
În 1920-1940-e, când Basarabia făcea parte din România. Siturile Larga-Kamenets-Podolsky au fost dezmembrate. precum și cea de a doua piesa de pe Bender-Chișinău-Ungheni, Ocnița - Noua Suliță. Rețeaua de 1524 mm ecartament a fost modificat pe liniile principale (Noua Suliță-Volchinets Ungheni-Ocnița, Bălți-Mateuți, Ungheni-Bender, Basarabeasca-Reni, Ackerman-Basarabeasca, Basarabeasca-Iargara -Prut.) Până la 1435 mm - total de 1187 km. Acesta a fost demontat și transportat România ateliere de echipamente de cale ferată de la stațiile Bender și Basarabia, depozitele de locomotive și Ocnița, Florești # 91; 1 # 93;
În anii 1946-50. pentru a restabili și moderniza căile ferate ale Moldovei, au fost cheltuite 3 miliarde de ruble. din bugetul Uniunii. Au fost construite peste 600 de instalații, au fost executate mai mult de 1 milion de metri cubi de lucrări de excavare, au fost puse la dispoziție 1.7 milioane de metri cubi de materiale de construcție, peste 650.000 de traverse, lungimea de lucru a ajuns la 1.020 km. Deja în 1948 a fost atinsă viteza medie de transport a trenurilor # 91; 2 # 93;
În perioada sovietică, calea ferată moldovenească se transforma dintr-un punct mort într-o autostradă de importanță internațională, legând URSS de țările din Peninsula Balcanică și din sud-estul Europei. În mai 1961, prima locomotivă diesel TE3 a fost livrată la depoul Beltskoe. iar în doi ani astfel de locomotive erau deja o sută # 91; 2 # 93; În anii '70 și '80. în toate fermele de pe șosea a existat o reînnoire tehnică intensivă. Parcul de autoturisme a fost reînnoit cu mai mult de o treime. Principalele căi au fost reconstruite, înlocuirea intensivă a tipurilor de linii ușoare cu cele mai grele era în curs de desfășurare. Realizarea drumului a fost făcută pe traverse de beton armat și balast de piatră zdrobită. A fost creat un centru de informare și de calcul și a început introducerea tehnologiilor informaționale. A existat o reechipare a economiei de marfă cu mașini de înaltă performanță. Numărul macaralelor electrice și al încărcătoarelor pe șenile a crescut de 1,5 ori. Nivelul de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare a depășit 93% # 91; 2 # 93;
Trenul Moscova-Chișinău la Tiraspol