Repararea caiacilor
Defalcarea cadrului se datorează cel mai adesea manevrelor inexacte. O aterizare grea poate duce la o pauză în kielson, dacă o piatră este plasată sub caiac, poți sparge brațul.
Stringers și bare de tăiere se descompun atunci când sunt strâns pe obstacole, ciocniri de caiace. Mielvele se deteriorează de obicei atunci când instalați un vas inundat sub poduri joase sau când faceți lovituri de arbori și tufișuri. Cadrele și parapetele sunt părțile cele mai puțin vulnerabile, se sparg cu impact puternic sau cu eșecuri grave. Cele mai frecvent rupte, mai ales cele din lemn. Când fractură oblică sau ruperea lonjeronul poate fi fixat, bandajat vnakroy jumătate lățimea benzii izolatoare, ipsos adeziv, bandaj sau răsucirea fire subțiri, la rândul său rândul său, după care este de dorit un strat de lac sau adeziv loc. La șnurul rupt nu sa mișcat în timpul bandajării, la ambele capete se poate fixa cu știfturi mici (10-12 mm). Dacă site-ul lipiciului este lipit cu BF-2 sau cu adeziv epoxidic înaintea acestuia, va fi garantată rezistența locului reparat.
Cu o fisură transversală dreaptă, șirul trebuie să fie rupt, iar cel rupt este legat printr-un cuplaj. Firele metalice se înclină mai des, iar ele trebuie îndepărtate și îndreptate. Face acest lucru manual sau puteți pur și simplu prin atașarea la trunchiul unui copac umflatura neted spre exterior, a pus pe batic ei și strângeți folosind un spin. În unele cazuri, este convenabil să folosiți un beater de lemn din roci moi. Axul și ciocanul nu pot fi folosite, deoarece puteți deteriora tubul și puteți distruge șirul. Aceste unelte pot fi utilizate numai când se corectează marginea blocată a tubului în locul îndoirii sau îndoirii.
stringer ruptă trebuie mai întâi îndreptat, și apoi conectați interiorul tubului de inserție sau tijă, după care rumegușul joncțiune pentru a evita gripare care poate șterge carcasa, tinuta sau rana. Conectarea frântă lonjeron metalic poate și cuplarea, dar diametrul său interior trebuie să fie substanțial (1-2 mm), mai mare decât diametrul exterior al lonjeronului, deoarece capetele rupte vor fi deformate și să le îndrepte complet improbabilă. În plus, atât barele din lemn cât și cele metalice pot fi reparate prin anvelope care se suprapun. Anvelopele trebuie să aibă o lungime de cel puțin 20-25 cm. Cel mai bine este să fie așezate două (din laturile opuse). La stabilirea părțile care au nevoie pentru a se asigura că plăcuțele nu au fost îndreptate spre shell: coajă pe părțile proeminente rapid și a șters lacrimile.
Kilson este de asemenea reparat cu anvelope, a căror dimensiune ar trebui să corespundă dimensiunii tijei Kilson. Lungimea anvelopei trebuie să se suprapună la ambele capete de 10-15 cm în fiecare direcție punctele extreme ale deteriorării. Piesa de prelucrat este rotunjită de jos și din exterior cu jumătate din dimensiune, astfel încât să nu existe colțuri ascuțite. Așezați-l pe partea interioară a KILSON-ului sub benzi încrucișate și fixați bine cu un bandaj. Foarte convenabil pentru astfel de reparații sunt anvelopele metalice de profil în formă de U în funcție de dimensiunea șinei KILSON. Ele pot fi pregătite la domiciliu din foaie durală și au un kit de reparații. În același scop, puteți utiliza un colț dural. Aceste pneuri sunt așezate de obicei pe partea superioară a șinelor transversale ale KILSON. În cazul în care kilson deteriorat la conexiunea cu shtevnem, anvelopele sunt selectate pentru dimensiunea naturale praștie corespunzătoare se aplică pe partea de sus a acesteia și pribintovyvayut carlingă shteven și ferm.
Midelveysy, contraforturi și protecțiilor reparate cu una dintre metodele de mai sus, în funcție de materialul din care sunt realizate, formele și decorul lor.
Repararea diferitelor tipuri de cadre se realizează în diferite moduri, cu diferite materiale și metode. Cea mai obișnuită este impunerea de anvelope. În cazul unei defecțiuni, cadrul este de cele mai multe ori deformat și mai întâi trebuie să i se ofere forma originală și să se asigure că în timpul reparației se păstrează. Prin urmare, anvelopele trebuie să fie realizate în funcție de forma părții sparte a cadrului. În acest scop, cel mai simplu mod de a alege o ramură curbă, trunchi de copac subțire sau ramură de catea, îndreptate sub formă de piese rupte, care este doar un mic truc pentru anvelopa cel mai bine corespunde cu dimensiunea și forma. La cadru, anvelopa este înfășurată în zadar, astfel încât înfășurările suprapuse să apese pe fund și să le împiedice să alunece în locurile înguste. În zona îngustă, sfârșitul bandajului trebuie să fie bine fixat.
Rame, tăiate din placaj gros, repararea convenabil, punând cele două părți de metal cot (duraluminiu, staniu) sau placaj căptușeală adeziv și țineți-le nituite. Căptușeală metalică, arcuite în formă de loc reparate, puteți pune pe cadrele de set-up. Pe cadrele îndoite, tampoanele metalice nu sunt plasate din lateral, ci din exterior și din interior. Cadrele tubului dural pot fi reparate cu ajutorul manșonului sau tubul introdus în degete, și dacă oval tub sau dublu, puteți utiliza plăci de duraluminiu, stabilite de nituri.
Unele tipuri de cadre se sparg la joncțiunea grinzilor cu ramura laterală a cadrului. Acest nod are sarcini mari și, prin urmare, plasturii nu oferă întotdeauna forța necesară. Pentru o mai mare fiabilitate este posibil să se pună un pilfer - o parte care servește ca un suport pentru capătul interior al jumătate de bate.
Cele mai mici de capăt montanți mai multe selectate astfel încât să fie bine fixat pe cadru, și asocierea banda sau fir este fixat la duraluminiu polubimsu superioară sau tinichea un guler.
Dacă armătura se rupe, ceea ce fixează bastionul la jumătate de bate (și dacă nu există rezervă), pilierele sunt cele mai convenabile mijloace de depanare. În acest caz, trebuie să se facă deasupra bastionului. În gaura pentru capse trece o buclă de sârmă, pune o croșetat sau stud, bastionul este atras de piliere și înșurubat cu un fir. Partea piloților care ies în afară de bastion este tăiată.
În cazul spargerii pinilor pe grinzi unite printr-un parapet, cel mai simplu este repararea atasandu-se de parapetul Bare bandajarea bandă adezivă, ipsos adeziv, sârmă. sfoară sau panglică. Deca în acest caz este firul răsucite direct pe grinzi prin ochi.
Parapetul rupe mai puțin decât alte părți. De cele mai multe ori, armarea este dărâmată sau ruptă. De obicei, nu există condiții în călătoria pentru eliminarea acestei defecțiuni. Prin urmare, cel mai bine este să pribintovat parapeții la rame de banda, așa cum am menționat mai sus.
În cazul spargerii cârlig care blochează întărituri combinate cu atașament cadru poate fi utilizată o inserție de sârmă sau pană de unghii duraluminiu aplatizați, astfel încât să se potrivească în jumătate ochet de fixare. Protruding pe partea laterală a piesei ar trebui să fie tăiate și tăiate, astfel încât să nu vă zgâriați mâinile atunci când vâsc.
Pe parapetul deteriorat din lemn se pot pune căptușeală din lemn sau din metal (dural). Le-au pus pe șuruburi sau nituri de aluminiu. Lungimea căptușelii depinde de natura fracturii, înălțimea este cu 7-10 mm mai mică decât înălțimea parapetului.
Grosimea căptușelii din lemn nu trebuie să depășească grosimea parapetului. Toate unghiurile trebuie să fie aranjate cu atenție, astfel încât să nu le atingă atunci când se plantează și se toarnă. Suprapunerea pe parapet trebuie plasată din exterior, pentru a nu reduce dimensiunea cabinei și a nu strica puntea.
Când se repară tulpinile, se folosesc diferitele metode date mai sus, astfel încât nu vom mai sta pe ea.
În campanie se poate produce un accident în care piese individuale și, uneori, majoritatea cadrelor sunt rupte, astfel încât nu există nimic de reparat. În acest caz, este necesar ca kayakul să fie restaurat suficient pentru a rezista într-un fel până la sfârșitul campaniei.
Un cadru rupt ar trebui asamblat pe o platformă plană și i-ar fi dat forma originală. După aceea, din bețele 20-30 mm trapezoid face o astfel de dimensiune încât, fiind plasat pe cadru, acesta acoperă joncțiunea cu ramuri laterale grinzi și floră. Când se îmbracă trapezoidul, părțile încrucișate trebuie să fie montate încastrat. Înainte ca unghiurile de tricotat să poată fi fixate cu unghii sau șuruburi. Un astfel de cadru trapez improvizat este așezat pe un cadru rupt și fixat pe colțurile acestuia, astfel încât toate părțile cadrului spart sunt fixate ferm la trapez. Dacă există un spațiu între grinzile de cadru și trapezoid, introduceți căptușeala din bastonul care este turnat în formă de decalaj și bandaje. Atunci când se încalcă unghiurile futoks, ele trebuie să fie pribintovat căptușeală din lemn pentru a da cadrului forma dorită și rigiditate.
Dacă cadrul nu este rupt complet, nu utilizați un trapez. Este suficient să legați un pătrat care, în funcție de deteriorarea cadrului, va acționa ca o ramură laterală și grinzi sau floră. Atunci când reparați un cadru divizat în astfel de cazuri, puneți o singură margee. După repararea cadrelor, se colectează părțile din față și din spate ale caiacei.
În loc de coarde rupte pune o piuliță subțire sau mesteacan bețe cu o ureche la mijlocul de caiac. Lungimea lor ar trebui să fie astfel încât să pătrundă în cabină pentru 30-50 cm. Un capăt subțire este legat de tulpină.
Nasul și pupa colectate sunt introduse în carcasa reparată și continuă să repare partea centrală a vasului.
Mai întâi de toate, repararea Killson, care în partea de mijloc a navei are de obicei cele mai mari daune. Pe rupt în mai multe locuri carlingă este aplicată pe partea interioară a unei pale busbar, 20-30 cm mai mare decât lungimea carlingii. Anvelopa este făcută din arbori lungi și subțiri care otesyvaetsya la Komlov, aducând-o la o parte subțire a nasului și a pribintovyvayut carlingă cu atașament cadru de limitare forpic. Bandajul este aplicat la locul fiecărui fisură și se încheie prin fixarea pe cadru, ceea ce limitează timpul de fixare.
Acum rămâne să punem bastionul. Dacă armătura rămâne pe parapetul rupt, este mai bine să puneți pe el o anvelopă solidă. Arborele pentru el este selectat cu un diametru egal cu înălțimea parapetului și îl fixăm la jumătate din grosime.
Dacă parapetelor a venit în stare proastă complet, anvelopa pus pe unghii, iar în cazul în care repararea este posibilă - pe șuruburile. Dacă este imposibil sau inoportun repararea descrisă trebuie în schimb întărituri se leagă la ramele lipi 3.5-5 cm grosime, iar acesta a fost cuie mici mai bine prin nuia netolstym tăiat la jumătate din grosime, punte de unghii.
În cazul în care puntea bate fără depuneri de bastoane, unghiile nu ar trebui să blocheze capacul, astfel încât acestea sunt dificil de îndepărtat mai târziu; lăsând 3-5 mm, unghiile sunt îndoite.
După reparare, caiacul trebuie testat pe apă. Dacă nava "conduce" spre lateral, trebuie să mutați una din cadre spre dreapta sau spre stânga față de keelson.
Pe un astfel de reparat caiac, nu se poate purta o sarcină; acesta ar trebui distribuit între celelalte nave ale grupului.
Paletele. zbaturi arbore reparat cu ajutorul barelor sau de cuplare și lame - metal sau (placaj) Suprapunerile de lemn pe cuie, șuruburi sau nituri.
Repararea coșului. Coajă este locul cel mai vulnerabil. Deteriorarea acestuia poate fi diferită, de la abraziune, degradare locală a stratului de cauciuc la cordon și care se termină cu decalaje semnificative de câteva zeci de centimetri și diferite forme. Locurile cele mai vulnerabile sunt părțile proeminente ale părții subacvatice a cochiliei, la care se pot include șipcile Kilson, centura inferioară. Adesea, cochilia este tăiată prin ramurile laterale ale cadrului, mai ales atunci când nu există un spațiu suficient între ele și cochilie, care este un defect de proiectare.
Reparați carcasa în funcție de natura deteriorării. Nu este nevoie să puneți un plasture gros pe frecare sau puncție ocazională. În același timp, un loc supus unor pagube sistematice ar trebui protejat mai fiabil. De obicei, scuffs și perturbarea stratului superior al cauciucului sunt tesatura blocat subțire cauciucată (silverfish bistratificată, mușama copil, ambalare ambalajul individual, și așa mai departe. N.) Sau un cauciuc subțire (fotbal, ciclism, și alte aparat foto).
Punturi, tăieturi mici și lacrimi nu sunt cusute. Decupările mai mari de 50 mm trebuie să fie cusute înainte de lipirea plasturelui. Dar zona deteriorată este bine curățată pe ambele părți în funcție de mărimea plasturelui propus. Cusăturile fac o cusătura printr-o figura de 8 până la 4-8 mm. Țesătura de la margine ar trebui să fie apucată de cel puțin 3-5 mm, iar dacă țesătura este instabilă, atunci mai mult. Nu este nevoie să strângeți firul pentru a nu tăia materialul. După terminarea coaserii, locul deteriorat este bine șters cu benzină, uscat și apoi se aplică un plasture. În campanie, plasturele este, de obicei, plasat pe partea exterioară a cochiliei. Pe interior, plasturele este pus pe când firele expuse se usucă bine. Acest lucru se poate face după o zi, în cazul în care caiacul nu a căzut pe apă, dar mai bine acasă, după o uscare bună a coajă. Pentru plasturele interne se recomandă un material subțire.
Mărimea plasturelui trebuie să fie de așa natură încât să acopere locul de deteriorare cu 15-25 mm. Grosimea plăcilor trebuie să fie mai mică decât grosimea materialului care este reparat.
În absența cleiului de cauciuc, ar trebui să puneți un plasture pe plic cu clei BF-2. Pentru a respecta cât mai mult posibil regulile de lipire, reparația trebuie făcută imediat după oprirea la oprirea nopții, deoarece lipirea durează aproximativ o zi. Dacă nu există nici un lipici, atunci puteți folosi rășina de copaci de conifere. Decalajul este pre-cusut. Locurile și patch-urile deteriorate sunt răspândite peste pantă încălzită, dar nu foarte caldă. După lipire, plasturele este presat și încălzit cu un borcan sau cu fundul unei cani umplută cu apă clocotită. Când plasturele se lipeste de coajă, apăsând obiectul, ținând plasturele cu un cuțit, se deplasează lateral. Nu este recomandat să-l ridicați, deoarece este posibil să ridicați un plasture.
Pentru reparații temporare, un tencuială largă adezivă este convenabilă, care se va lipi bine chiar și pe suprafața umedă a cochiliei, dar este mai bine să o preîncălziți oarecum în prealabil.
Astfel de reparații se pot face la țărm, dacă acest lucru nu este legat de descărcarea completă a caiacului. Pe râurile mici, mai ales cu fundul pietruit, unde deteriorarea coajelor nu este neobișnuită, această reparație vă va permite să vă continuați călătoria înainte de prânz și chiar înainte de oprirea nopții. Este adevărat că, în timpul unei tranziții de 3-4 ore, ar putea fi necesar să se pună mai mult decât o singură dată la fugă, dar acest lucru nu se compară cu pierderea timpului petrecut pentru descărcarea caiacelor și a cojilor lipicios.