Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos
Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
Ministerul Educației și Științei al Federației Ruse
Baikal Universitatea de Stat de Economie și Drept
Departamentul de Economie și Managementul Afacerilor
Verificat: Kozydlo M.V.
Terminat: stud. c. MLD-15-1
Transportul de mărfuri în Rusia prin intermediul transportului fluvial este dezvoltat în mod intensiv în zonele în care direcția transporturilor și a relațiilor economice și a râurilor fluviale coincid. De asemenea, transportul fluvial ca mijloc de transport al mărfurilor joacă un rol important în regiunile insuficient dezvoltate ale Rusiei, unde transportul de mărfuri care utilizează alte moduri de transport nu este dezvoltat. Dar, în pofida utilizării încă destul de intensă a transportului de apă ca mijloc de transport al mărfurilor, numărul căilor navigabile din Rusia scade în fiecare an. Acest lucru se datorează faptului că transportul fluvial ca mijloc de transport al mărfurilor în Rusia în comparație cu concurenții săi are o poziție mai slabă. De exemplu, transportul fluvial al căilor ferate a înlocuit foarte mult calea ferată, a cărei sferă de aplicare este foarte asemănătoare cu cea a transportului fluvial.
Practic, cu ajutorul transportului fluvial, mărfurile sunt transportate prin Rusia, cum ar fi materialele minerale de construcție. Flota râului este reprezentată de nave cu o capacitate de transport de câteva mii tone. Aproximativ din anii șaizeci ai secolului XX, navele fluviale sunt în funcțiune în Rusia, pot înota nu numai de-a lungul râurilor, ci și în fâșia de coastă a mării. Utilizarea acestor nave ca mijloc de transport al mărfurilor în Rusia este foarte convenabilă, deoarece simplifică operațiunile de încărcare și descărcare la frontiera "fluvial-maritim".
Fără îndoială, cel mai comun tip de încărcătură transportat de transportul fluvial este lemnul. Costul transportului unei păduri utilizând acest mod de transport este mai mic decât utilizarea oricărui alt mod de transport. Cea mai mare parte a transportului de mărfuri în Rusia este efectuată de compania de transport maritim din trei bazine: Volga-Kamsky, West-Siberian și North-Western. Există astfel de mari râuri ale Rusiei ca Volga, Kama, precum și cea mai mare parte a mărfii transportate de canalul Moscovei.
Transportul lemnului este un tip destul de simplu de livrare a materiilor prime de la locul de extracție la uzina de procesare. Materialul nu are proprietăți inflamabile sau explozive și nici nu necesită protecție împotriva precipitațiilor atmosferice și a altor factori naturali.
Cel mai comun transport de lemn rotund, când trunchiurile căzute scapă de ramuri și se încarcă imediat pentru livrare. O astfel de metodă face posibilă accelerarea semnificativă a expedierii materialului și nu necesită construirea unor facilități suplimentare pentru prelucrarea preliminară a materiilor prime. Cherestea rotundă este livrată prin transport rutier, feroviar și pe apă.
remorcă cu apă din lemn
Transportul lemnului prin transportul pe apă
În transportul de lemn este adesea folosit transportul de apă, deoarece este cel mai simplu mod de a livra cherestea din locații la distanță. Prin urmare, aproape jumătate din lemnul este transportat de apă - transportul de apă și de aliaj. Uneori site-urile de înregistrare sunt îndepărtate atât de mult încât este prea scump să se stabilească drumuri acolo, inclusiv pe cele de fier, iar râurile sunt cel mai convenabil mod de transport.
Mai mult, datorită flotabilității lemnului, aliajul lor este una dintre cele mai ieftine căi de a le livra în locuri unde pădurea poate fi încărcată pe alte tipuri de transport. In nord, Urali și Siberia, apa este livrată la trei sferturi din lemn. Cu toate acestea, transportul aliajului este foarte lent și nu depinde numai de debitul râului, ci și prin acțiunile iscusit căpriori. cazuri frecvente de congestie, atunci când pădurea din cauza colțuri de pat sau a pragurilor formează grămezi de lemn, care sunt extrem de dificil de a face dintr-un alt motiv pentru care tehnica este posibilă numai pentru a regla aerul. Mai mult decât atât, pentru a transporta lemnul de apă poate fi folosit numai în timpul navigării, iar în nord durează cel puțin șase luni, cel mult 200 de zile. transport de apa pentru transportul buștenilor de lemn - este, de regulă, barje deschise, acestea sunt utilizate în râuri de apă destul de adânci. Dacă jurnalizarea efectuate în amonte, apoi încărcate pe barje pădure topită.
Tipuri de transport pe apă
Transportul pe apă al pădurii include un complex de procese de producție și de pregătire asociate cu mișcarea încărcăturii forestiere de-a lungul căilor navigabile. cu ajutorul logării și transportului de lemn.
Lemnul folosește proprietatea flotabilității lemnului. Poate fi:
Înfrățirea lemnului este mișcarea unităților de transport forestier neconcordate prin debitul (râul). Acest tip de exploatare forestieră este destinat utilizării în zonele superioare ale râurilor cu valori limitate ale lățimii și adâncimii râului.
Ca unități de transport forestier, se utilizează fie cherestea rotundă individuală (bușteni), fie un set de lemn rotund, combinată într-o formă specială - o unitate unitară (pachet, pachet). O variație a exploatării topite este reprezentată de raftarea unităților de solidaritate sau a plutelor de lemn în mod liber.
Comerțul cu cherestea este o mișcare a unităților de transport forestier neconcordate, închisă într-o garduri plutitoare speciale (bastion).
Bariera plutitoare poate consta dintr-un lemn mare, CTL sau pachete whiplash pontoane metalice interconectate legături speciale (frânghii, lanțuri, și așa mai departe. P.).
Acest tip de exploatare este utilizat pentru a muta unitățile de transport forestier pe distanțe scurte în absența fluxului.
Convoaie de plute rafting - se deplasează prin tractarea apei sau tracțiunea peste râul Logging unități speciale - plute, formate dintr-un sistem de legături longitudinale și transversale flexibile și rigide ale unităților splotochnyh (fasciculelor, pachete). Mutarea mlăștinoase de unități speciale - numite plute de remorcare.
În cazul plutelor de remorcare în aval, râul este utilizat și forța de remorcare a remorcilor. Tractarea plutelor contra curentului se numește remorcare cu plutonul. Mișcarea plutelor de-a lungul râului fără a folosi forța de remorcare se numește un aliaj de sine.
Exploatarea densă este împărțită în:
Logarea inițială a plutelor este numită rafting pe versanții originali (râuri), care se efectuează, de obicei, de către navele furnizorului.
Traficul cu arbori de trunchi se numește rafting pe principalele râuri navigabile, desfășurat de o organizație specializată.
Transportul navelor din pădure este transportul pe căi navigabile a materialelor forestiere și a lemnului rotund în nave pe barje autopropulsate și cu autopropulsate. Instanțele judecătorești transportă în principal lemn de esență tare, lemn rotund de scurtă durată, precum și lemn prelucrat de diferite tipuri - balanțe, cherestea, traverse etc.
În concluzie, putem spune că transportul pe apă este cel mai economic și cel mai puțin intensiv mod de transport. Consumul de energie pentru o exploatare forestieră pentru o cantitate comparabilă de muncă este de patru ori mai mic decât pentru un transport feroviar și de 17 ori mai mic decât pentru transportul rutier.
Cherestea nu necesită material rulant scump, iar chiar și pentru transporturi costă mai puțin în comparație, de exemplu, cu transportul feroviar.
Prin viteza de livrare a mărfii, transportul pe apă este inferior tuturor tipurilor de transport modern. Acest lucru se explică prin faptul că rezistența la mișcarea încărcăturii de-a lungul apei crește cu viteza de mișcare mult mai rapidă decât rezistența la mișcarea autoturismelor de-a lungul șinelor și autoturismelor pe un drum murdar.
De exemplu, prin creșterea vitezei de deplasare a încărcăturii (pluta) cu apă la 1,0 m / s la 2,0 m / s rezistența la mișcare crește de aproape trei ori, în același timp, la aceleași vagoane de mărire de viteză pe normală șosea șinei rezistența la mișcare crește doar de 1,05 ori. Cu toate acestea facilitate de transport pe apă este că mișcarea sarcinii la viteze de apă de până la 1,0 m / s rezistență mai mică decât rezistența la mișcarea pe vagoane de cale ferată. Plecând de aici, plutele sunt remorcate cu o viteză de mișcare relativ la apă doar 0,4. 1,2 m / s. Principalele dezavantaje ale transportului pe căi navigabile sunt sezon, o rată relativ mică de livrare a încărcăturilor, pierdere semnificativă de pădure în comportamentul său.
O întrerupere a comerțului cu cherestea necesită mult timp crearea unor depozite de capacitate mare la punctele de plecare și de ancorare. Sezonalitatea transportului de apă conduce la distribuirea inegală a muncii pe parcursul anului.
Viteza mică de livrare a mărfurilor și sezonalitatea muncii necesită un volum semnificativ de capital de lucru necesar pentru organizarea normală a întreprinderilor de exploatare forestieră și de tăiere a lemnului.
În ciuda deficiențelor, transportul pe apă al pădurii va ocupa o poziție de lider în transportul pădurii de la depozitele de pe țărm către consumatorii localizați la o distanță considerabilă.
Logarea începe cu lansarea unităților de transport forestier pe apă și se termină odată cu sosirea lor. Termenul de pornire se referă la operarea inițială a plutitorului de lemn, în care unitățile de transport forestier deversate sau îndepărtate prin inundare încep să se deplaseze de-a lungul căii navigabile spre consumator.
În felul acesta, tipul de rafting, în funcție de condiții, poate fi schimbat. De exemplu, în cazul în care o porțiune de lemn abrupte este pornită cu o specie de lemn plutitoare în cazul unei modificări a dimensiunilor căii de lemn, tipul de lemn plutitor este schimbat pentru transportul dens sau nave. În procesul de sortare și compactare a spanelor se formează legături, plute sau încărcare în nave. La sosirea lemnului, este posibilă și schimbarea tipului de lemn plutitor.
Faza finală de plutire a lemnului, în care lemnul ajunge la consumator pentru a fi descărcat, se numește moth sosire, în plute sau pe nave.
Găzduit pe Allbest.ur