În reacția de direcție a tracțiunii?
Există detalii cu care glumele sunt rele. Dar unii șoferi ignoră cu încăpățânare reacția din direcție - spun ei, pe drum nu va cădea. Poate că nu va cădea, dar sunt garantate probleme cu controlabilitate.
Scop Cu cât este mai mare legătura de direcție, cu atât este mai mare jocul total atunci când balamalele sunt uzate.
Tijele de direcție sunt proiectate să transmită forța cu care roțile de direcție (de obicei roțile din față) sunt rotite, de la mecanismul de direcție la manetele balamalelor. Acestea sunt, de asemenea, parte a așa-numitului trapez de direcție și, în același timp, oferă rotația roților direcționate în unghiuri diferite - la urma urmei, în rotații roțile se rostogolesc pe diferite raze.
La capetele tijelor de direcție sunt balamalele. Datorită acestora, când tijele, roțile și corpul sunt mutate împreună în timpul operației de suspendare, este posibilă transferarea forței de la mecanismul de direcție, iar unghiul de rotire ales de șofer rămâne neschimbat. Unul sau două curenți au în mod obișnuit o piesă filetată pentru a schimba lungimea legăturii, care este necesară la reglarea unghiurilor de aliniere a roților (unghiul convergenței roților). La autovehiculele echipate cu cremalieră și direcție cu pinion (cum astăzi, majoritatea) leagă două terminale - patru, în timp ce mecanisme, cum ar fi viermele cu role, cu șurub-piuliță, etc -. Trei și șase papuci de tracțiune.
Cel mai adesea există îmbinări cu bilă. Ele constau dintr-un deget, partea sa sferică fiind plasată într-un "pat" dens (căptușeală) în interiorul corpului durabil al vârfului. Adesea, rolul degetului este jucat de sfârșitul sferic al tragerii. Linerul poate fi din cauciuc, plastic sau metal. Pentru a compensa uzura, este prevăzut câte un resort. Opus (conic) capătul degetului ferm atașat la o bucată de împerechere - cealaltă tijă, pârghia pivot sau Pitman direcție braț șină pe care este fixată o piuliță cu un știft de blocare spintecat sau inserați. Astfel de balamale oferă unghiuri mai mari de mobilitate a legăturilor unul cu celălalt.
Cu ajutorul direcției rack-pinion, uneori se utilizează balamale de cauciuc-metal de tip bush. Ele sunt mai simple și constau din bucșe din cauciuc și de la distanță. Astfel de balamale asigură tracțiune cu o libertate relativ limitată, astfel încât ele sunt de obicei folosite pe vârfuri interne unde nu este necesară o mobilitate mai mare.
Uzura balamalelor este cea mai frecventă defecțiune a tracțiunii, dar și a direcției în general. De obicei, căptușeala (sau bucșa de cauciuc în unele construcții) este uzată sau distrusă. Balamalele cu căptușeli după o rulare mare pot fi uzate de suprafața sferică a degetului. Suprafața conului sau filetul de pe capăt este deteriorată datorită coroziunii sau montajului / dezmembrării analfabete.
Îndoiți îndoiala rar - din cauza impactului direct asupra pietrei sau prin lovirea roții de pe marginea carierei.
Dacă chinga care fixează piulița coroanei, contrar interdicției, este refolosită sau instalată incorect, aceasta poate cădea. Ca rezultat, piulița se poate întoarce spontan și degetul se desprinde din partea de îmbinare, ceea ce va duce la o încălcare a geometriei trapezoidului de direcție și la pierderea controlului asupra mașinii. Balamalele cu un design pliabil după reparații necalificate pot fi dezasamblate spontan - din cauza elasticității pierdute a inelului de blocare, a aterizării sale incomplete, a interferenței excesive a căptușelii.
O defecțiune subtilă dar semnificativă este ruptura sau deplasarea de pe capacul de aterizare al capacului de praf. Ca rezultat, praful, murdăria și umiditatea vor intra în balamale, ceea ce va accelera uzura. Mecanismul de ajustare a unghiurilor de convergență - bucșele, piulițele de blocare, partea filetată a tijelor - pot suferi coroziune și deteriorare în contact cu obstacolele de pe șosea.
Simptomele problemelor
Primul semn de uzură al balamalelor de articulație a direcției este un accident vascular cerebral mare și un batet, care poate fi observat atunci când cârligul se schimbă la stânga-dreapta. Uzura uzuală a vârfurilor sau balamaua "auto-aliniată" se manifestă prin răsucirea mașinii pe șosea, controlul inexact. La pierderea totală a controlului acest lucru nu rezultă, deoarece partea cu bilă a degetului, ca regulă, nu cade din carcasă. Dar datorită piuliței de fixare a degetului, roțile se pot roti în direcții diferite, iar mașina va înceta să asculte direcția.
serviciu
Pentru a prelungi "viața" balamalelor, unii proprietari le îndepărtează prin lubrifianți independenți "încorporați". Rotirea capacului balamalelor cu filet, în modelele depășite, este posibil să se elimine reacția degetului.
Cele mai moderne mașini de tracțiune de direcție nu necesită întreținere și nu pot fi reparate, deci trebuie înlocuite pe măsură ce acestea sunt uzate. Atunci când selectați noduri neoriginale, trebuie să țineți cont nu numai de dimensiunile conului degetului, ci și de partea sa sferică. Pe vehiculele grele de teren, proiectarea balamalelor poate fi pliabilă, după care este posibilă înlocuirea "umpluturii" uzate. Adesea, pe astfel de autoturisme, balamalele trebuie să fie lubrifiate periodic cu grăsime.
Totuși există modele învechite, în care este prevăzută ajustarea forței arcului de prindere - deoarece jocul în balamale crește pentru a compensa uzura căptușelilor. Mecanicii din garaj vor sorta balamalele "unice", dar acest lucru nu trebuie făcut, deoarece nu numai căptușeala, dar și degetul oțel are propria resursă și limită de rezistență la oboseală. Dacă durata de viață a "pașaportului" este depășită, se poate rupe la baza mingii.
Pentru a evita pierderea bruscă a controlului asupra mașinii, nu puteți ignora situația barelor de direcție și a elementelor de fixare ale trapezoidului de direcție.