optsprezece luni în urmă, a fost anunțat că, cu sprijinul Federației Moscova a Sindicatelor (sub conducerea lui Cernov Serghei Ivanovici), pe teritoriul complexului de formare olimpic „planor“ (Director General - Panova Eleanor Ashotovna), care este situat în districtul Khimki, la câțiva kilometri de Moscova (în limbaj comun - "Plashka"), a început să construiască un complex de schi-biatlon, inclusiv. o pistă de scooter. La început nimeni nu a luat această știre în serios. După cum știți, multe proiecte au fost anunțate cu voce tare, dar au rămas pe hârtie și în vise. Cu toate acestea, vara trecută a fost plană și a format autostrada pavate și un stadion. A apărut primul asfalt brut. În toamna și iarna de muncă, care a intrat în modul lent, apoi complet a murit în jos. Primele fotografii spion au apărut pe web. Coborârile păreau înfricoșătoare. A fost un murmur ca traseul ar fi impasibil, ca noi toti "ucidem nafikul" etc. și altele asemenea. Între timp, aproape nimeni nu a văzut acest obiect cu ochii lor și, firește, nu a mers acolo pe patinele cu role.
Personal, nu iau multă credință. Dar, recunosc, știind că această panta pe "Plasha", înălțimea și înălțimea sa, înăuntru a devenit îngrijorată. Au fost prea multe rute periculoase l / r pe care le-am văzut vreodată.
Mai întâi am mers cu mașina de-a lungul întregului drum. Lățimea acoperirii asfaltice a traseului este de 6 metri. Lungimea este de 2,5 km. Există o tăietură lângă gama de împușcături, datorită căreia obțineți un cerc aproape plat de 500 m și un cerc de kilometru bun, cu o creștere ușoară și cădere. Tăierea în punctul de sus al traseului (lângă baza de schi) dă un cerc de 2 km cu o pantă gravă și o coborâre lungă. Din acest punct puteți merge pe un cerc de 530 m - o serpentină cu trei tururi, o întoarcere abruptă și o urcare la baza de schi. Și toata această imagine delicioasă de roller cu culorile caracteristice ale toamnei mi-a fost dată ca un pionier!
Privind în perspectivă, am răspândit circuitul de cale, care rezultă în mine, prin utilizarea unui monitor de ritm cardiac și site-ul www.movescount.com Suunto Ambit2 (captura de ecran):
În primul rând am pus pe role de coamă cu roți Svenor 1. Ele - cea mai rapidă linie de roți de cauciuc Svenor. Doar în cazul în care, în coborâri nu a fost dispersat. Am condus fără probleme un cerc complet. A doua rundă a fost dispersată "pentru toți banii". Viteza maximă înregistrată de către Itt este de 62 km / h. Fără probleme. Vizibil emotionat, Konstantin Anatolievici a mers mereu înapoi la mașina lui și a privit ca role păstrează asfalt, în cazul în care și modul în care rugozitatea pistei apar ca eu trec coborâri și se transformă ascuțite, precum și reținerile alte nuanțe ale pistei. Roți Svenor 1 profil de cale ferată.
Îl îmbrăca pe patinatorii de viteză de mare viteză, începând cu un cerc "serpentin" de 530 m. Aproape până la sfârșitul coborârii, senzațiile erau foarte bune. Fără grijă. Viteza maximă pe acest site a fost de 56. Contruckle a lucrat așa cum ar trebui. Treptat, traseul a început să urce treptat în sus, viteza a scăzut treptat la aproximativ 40-42.
Dar aici raza de rotație scade drastic. A fost necesar ca înclinarea și corpul corpului să fie înclinate destul de puternic spre centrul rândului.
Simuri similare apar pe mai multe rute, de exemplu, în Belgorod, Sarov, cu singura diferență că există răsuciri la stânga, și nu chiar așa, ca aici. Cu toate acestea, pe rutele menționate nu pentru primul an există curse pe patinele de mare viteză. Am observat că această înclinare a roților de pe plăcuță este necesară numai dacă treci această coborâre pe roți de mare viteză, dispersând "pentru toți banii". Dacă vă deschideți bine în avans, atunci nu va fi nici o problemă: la o mișcare bruscă se apropie cu o viteză mică. Cursanții cu experiență, desigur, își pot permite să meargă la viteză maximă această coborâre și, în mod optim, vor merge în rândul de la marginea exterioară și apoi vor merge la interior. Cu toate acestea, în legătură cu această particularitate a acestui segment, mi-am exprimat sentimentul față de Konstantin Anatolievici. El a promis să se gândească la asta. Există opțiuni pentru îmbunătățirea securității, poate că anul viitor va corecta ceva.
După coborâre, urcatul urmează imediat urcarea, a cărei abrupte se mărește brusc la capăt:
Înălțimea ascensiunii este de 22-23 m, conform Suunto-ului meu. Acest dispozitiv poate fi de încredere în această problemă, deoarece în măsurarea altitudinii, pe lângă GPS, participă și barometrul.
Următoarea coborâre (în continuare, eu o numesc "de bază"), am overclocat pentru toți banii și am așezat într-un suport mic.
Sweetzo a stabilit 68 km / h. Ce am simțit? De exemplu, de fiecare dată când merge în jos la coborârea în principal Demino (și sunt foarte similare în coborâre domeniu de aplicare), am avut întotdeauna o oarecare îngrijorare în majoritatea depresionară coborâre - cu puțin timp înainte de un viraj la dreapta. In ciuda Deminsky „skorostegasitel“, a fost necesar pentru a derula în mod continuu în capul meu - cum să intre într-un viraj, atunci când pentru a începe de cotitură. În plus, asfaltul nu există nici măcar. lipsa de concentrare, sau chiar o rafală puternică de vânt lateral ar putea duce la o scădere. Astfel de cazuri au fost, și cu sportivi cu experiență. Traiectoria de cotitură este aproape singura, trebuie să mergeți de la marginea exterioară și să mergeți la cea interioară. Spre deosebire de Demin „primar“ coboară pe plăci pot fi comparate cu lățimea autostrăzii de 6 m, acoperirea netedă, o rază de cotitură mare, astfel încât impresia că merge direct. Și chiar și în ciuda unei astfel de raze de cotitură, există un mic contra-curlon. Această coborâre poate trece de-a lungul orice cale: dacă vrei - te duci tot în jos de centru (! Nu se va abate), pe care doriți - pe dreapta, pe care doriți - pe stânga. Puteți schimba ușor traiectoria dacă vedeți un obstacol, mergeți la stânga sau spre dreapta. În Odintsovo, de exemplu, în cele două cele mai periculoase coborâri nu va funcționa așa, pentru că există o singură traiectorie posibilă. Plecarea din această traiectorie amenință să cadă. Pe planorul principal al coborârii pentru a înclina rolele și undeva nu trebuie să se întoarcă brusc. Rolărele merg acolo unde au nevoie. Eu pe această coborâre nu am întins niciodată. S-a așezat liniștit într-un bar scăzut, și-a pus coatele pe șolduri și a condus relaxat.
După această coborâre, începe imediat o tragere ușoară spre zona de tragere, aplatizându-se în zona de tragere și o mică căptușeală abruptă după cercul de pedeapsă. Înălțimea întregii ascensiuni (inclusiv cea mică) este de 25 m.
După ce tirka urmărește o pantă foarte mică și dreaptă, trecând în zona plană și apoi coborârea cu turnul din stânga și contra-coroana:
Viteza maximă pe această coborâre pe roțile de mare viteză a fost de 49, pe Svenor 1 - 46. La sfârșitul coborârii există o furculiță. Viteza în acest moment este 43-44 (pe roți de mare viteză). Puteți să mergeți la dreapta cu un turn de 180 de grade, cu o rază mare și o contra-curbură gravă - înapoi spre zona de fotografiere. Se dovedește cercul de 1 km, pe care l-am menționat mai sus. Un astfel de cerc, sigur, va fi sigur chiar și pentru tinerii sportivi.
Dacă mergeți direct de la această furcă (de-a lungul cercului principal), atunci plecăm imediat pentru cea mai dificilă urcare. Lungimea acestei creșteri este de numai 250 m, dar gradientul este foarte grav. Urcarea pe măsurătorile mele este de 33-34 m.
Sub fiecare pas, am urcat, dar nu sunt sigur că în cursa aș alege această mișcare. Cel mai probabil, în a doua parte a urcării ar trece la un simplu teleschi. Voi spune că această urcare, mai ales după pasajul lui N, "operează pe Nipadets". Pentru comparație - creșterea principală în Demino are o înălțime de 30 m și nu un gradient atât de grav. Prin urmare, creșterea lui Demin este mai ușoară în mod obiectiv.
Mai departe. După creșterea "principală" există o tăiere la dreapta. Puteți merge direct în cerc complet (începând cu cercul "serpentină") sau, încetiniți ușor, răsuciți în jur de 180 de grade și mergeți imediat la coborârea principală. În al doilea caz, cercul va fi de aproape 2 km. Mi-am exprimat opinia lui Konstantin Anatolievici că tăierea necesită o reducere a vitezei (chiar dacă este o zonă plată) și o trecere foarte precisă a rândului. Cum este evitată parțial - este necesar să ne gândim. Puteți extinde asfaltul din stânga și puteți extinde asfaltul chiar la capăt. Din păcate, pentru a extinde asfalt imediat după rândul său, cu construirea simultană a contracției nu va funcționa, altfel, va fi afectată de ploaie torențială. De ce toate aceste sfaturi? Faptul este că pe un asfalt uscat, un cerc serpentin pe role de mare viteză este trecut în mod normal. Dar ce va fi pe asfaltul umed, acum greu de spus. Asfaltul este încă nou, "gras". Ploaia poate face acest loc periculos. Dacă lucrați la tăiere, atunci cercul serpentin poate fi exclus de pe șosea și apoi este sigur să conduci în jurul unui cerc de 2 km.
Konstantin Anatolievich și Fedor Borisovici (inginerul șef al proiectului) și-au exprimat îngrijorarea cu privire la calitatea pregătirii bazei liniei și a pavajei de asfalt în unele părți ale traseului. Asfaltul din aceste locuri sa dovedit a fi un pic rupt, cu fisuri transversale. Indiferent dacă este vorba de un amestec substandard sau de o construcție slab construită. Frica se datorează faptului că, în timpul iernii, aceste mici fisuri vor pătrunde în apă, vor îngheța și vor deschide capacul. Da, și solul de lut cu un exces mare de apă în zonele joase și pe versanți poate deteriora pista. Aceste locuri cu un asfalt problematic sunt puține, acum le puteți călători fără probleme, dar pentru viitor este posibil să trebuiască să le refaceți. Există o mulțime de lucruri în ceea ce privește eliminarea apei, planificarea pantei și a drumurilor. Desigur, din experiența construirii altor rute, există întotdeauna unele neajunsuri după perioada de iarnă și topirea zăpezii. Dar vom spera pentru un rezultat favorabil.
Nu a fost finalizat încă construcția poligonul de tragere și cercul de pedeapsă, nu a finalizat stația de finisare (peste pasajul suprateran peste autostradă), care, cu toate acestea, sunt deja punct de vedere tehnic nu este un obstacol pentru conducere în jurul cercului de 2,5 km: cercul este complet buclă. Dar până la finalizarea lucrărilor de construcție, este prea devreme să vorbim despre utilizarea traseului pentru sportivi. De asemenea, în planurile de a modifica tăietura în apropierea gamei de fotografiere pentru a realiza contracepția laterală dreaptă. Acum există o tendință în direcția opusă. Acest lucru va fi necesar pentru biatlonii, astfel încât să fie mai confortabil să mergeți în jurul unui cerc mic, cu o oprire în zona de tragere. Poate că acest lucru va fi relevant pentru sportivii foarte tineri care iau doar primii pași pe role. Acest cerc nu este rău, dar după îmbunătățirea tăieturii, acest cerc va fi perfect.
În viitor, se prevede ca lungimea traseului să fie de 3,5 km. În timpul iernii (schiuri, biatlon), în plus față de buclele de patine cu role, se vor folosi bucle de pământ cu o ușoară ușurare (de-a lungul fermei de păstrăvi "Oase de pește" și nu numai). De asemenea, este necesar să se construiască o gloanțe pe gama de fotografiere. În standurile de proiect, buletinul de bord, stadion și sistemul de iluminat pista de zăpadă artificială, cabine de ceară pentru pregătirea de schi și o mulțime de interesante și necesare pentru un stadion modern. Dezvoltatorii rutei se bazează pe susținerea proiectului de către șefii mai multor ministere și departamente.
În plus, un gard de-a lungul întregului perimetru al pistei sugerează că nici unul dintre străini nu merge acolo. Ei bine, sau pentru a începe, cel puțin în locurile în care viteza mare se dezvoltă. Traseul este aproape tot deschis și bine văzut de departe. Acesta este un factor important. Compară cu Odintsovo, unde aproape toate pantele sunt închise. Nu știi niciodată ce te așteaptă la parter, de exemplu, un conglomerat de skateboardiști, bicicliști, mumii, câini. Cu toate acestea, pentru a evita "ieșirea", este suficient un obstacol.
Trebuie remarcat faptul că arborii, iar apoi unitatea este prezentă în principal în cerc serpentine (si nu pe toata lungimea ei), ceea ce înseamnă că frunzele, crengi și ghindă va cădea pe drum un pic. Adevărat, lipsa copacilor lipsește o mare plăcere estetică, pe care o experimentați în pădure. Și în spațiile deschise există vânturi constante. Dar avantajele "deschiderii" piesei, vezi foarte mult.
Mai am vorbit cu Konstantin Anatolievici și Fedor Borisovici. cu atât mai profund mi-am dat seama că erau foarte preocupați de problemele de securitate. Ei vor să nu construiască doar un obiect, ci cel mai sigur obiect. Era evident cu ochiul liber că, spre deosebire de constructorii altor piste de role, aici, oamenii care lucrau la acest proiect, S-au gândit cum să construiască. Da, și în procesul de construcție a făcut în mod repetat ajustări, argumentând și dovedind constructorilor despre corectitudinea deciziilor lor, verificându-le în mod repetat și solicitând implementarea. Apropo, un mare ajutor în proiectarea traseului a avut specialiști gomolagatsii pârtiilor de schi fond Federația Rusă Andrey Arseniev (Rybinsk, „Demino“) și Igor Belomestnov (Moscova). Această roată cu role, în ciuda ușurinței sale grave și a vitezei mari pe pante, după părerea mea, cea mai sigură din ceea ce am văzut. Desigur, pe lângă măsurile tehnice de securitate, este necesar să se gândească la un set de măsuri organizaționale, astfel încât să nu existe accidente. Se pune sub semnul întrebării admiterea sportivilor (indiferent de capacitatea lor), gradul de ocupare rezonabilă a sportivilor de cale (astfel încât acestea să nu interfereze unul cu celălalt), monitorizarea constantă a respectării măsurilor de siguranță. De exemplu, sportivii tineri nu ar trebui să fie permiși pe cercul serpentin și pe principala coborâre. Și nu este dacă coborârile sunt bune sau rele, ci pentru că nu fiecare atlet tânăr poate face față fricii și vitezei. În plus, este evident că, dacă pista graba cetățenilor toată lumea (pe scutere, velah, skateboard-uri, mersul pe jos, etc.), așa cum se întâmplă în Odintsovo, cu ideea de schi în condiții de siguranță, puteți pleca.
În timp ce piesa de pe Planernaya nu este oficial deschisă. Lucrările de construcție la gama de fotografiere nu au fost încă finalizate. Accesul la sportivi este interzis. Nu sunt gata să spun când se va întâmpla deschiderea. Poate în toamna asta, poate primăvara viitoare. În orice caz, pentru sportivii din Moscova, regiunea Moscovei, Districtul Federal Central, puteți fi fericiți: în curând vor avea ocazia să se antreneze pe o nouă autostradă modernă sigură. Poate că echipele naționale ale Rusiei vor fi, de asemenea, interesate de acest complex. În timpul nostru dificil, astfel de proiecte din țara noastră sunt angajate în unități. Multe mulțumiri liderilor Federației Sindicatelor din Moscova și OAPS Planernaya pentru implementarea primei etape a acestui proiect. Sper că echipa continuă a specialiștilor profesioniști care au creat acest proiect - Tsarev Konstantin, Averintsev Fedor Borisovici și mulți dintre suporterii lor - își vor continua activitatea. Fie ca Dumnezeu să le acorde sănătate, astfel încât să-și poată implementa cu succes ideile în crearea unui complex modern de biatlon de schi frumos și a unui traseu de schi necesară. Sunt sigur că complexul sportiv "Planernaya", cu o istorie de schi mare, va fi atractiv pentru desfășurarea tuturor competițiilor rusești și, probabil, internaționale.
În fotografie - A. Shchepotkin și K. Tsarev:
