Situație interesantă: -k
Recent am pus noul DMRV, ulei, filtru - și glitchul a rămas.
Nu există erori la motor: noo:
Linia de jos este următoarea:
Când mașina este rece, trage foarte bine. După ce se încălzește până la temperatura de funcționare - începe să se blocheze atunci când accelerează la turații reduse. La mare, ca totul este bine, este normal și atunci când kickdown-ul este floppy, dar când overclocking-ul de pe site - pop: -k
Se simte ca și cum ai conduce un motor supraîncălzit. Poate acesta să fie DETZH? Păcatul pentru tuburile vidate și amestecul slab - puțin probabil, în întreaga gamă de accelerație nu ar fi fost. Și aici accelerația este amplificată aritmetic - mai multă viteză este o dispersare mai intensă. Se simte ca atunci când porniți motorul gândește - cum ar fi, ceea ce vor de la mine. -k
Poate cineva să aibă opțiuni? Cred că primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să schimbați cuvântul.
PS. Am uitat, recent, Denis din TM ma condamnat la un tub vid, care vine din partea DZ inainte de motor. Tubul a fost non-nativ, cauciuc în loc de cel standard din panglică.
6APT
Aceasta poate fi o problemă cu un intercooler. Mai rău de aer de răcire nu este în mișcare. Ori găuri în sistemul de supraîncărcare. DUTZH este gândul corect, dar este necesar să verificăm.
Și DETZH a verificat cumva? Pentru că nu am erori: -k
Intercoolerul poate fi îndepărtat imediat, un astfel de cip apare la începutul fiecărei transmisii. Poate că rotorul turbinelor este înclinat, dar cu viteză ridicată normele se rotesc: -k Deși nu se auzi sunete de la străinii turbinei.
6APT
Prin DETZH nu voi spune nimic, cu excepția a 100% din opțiune - un înlocuitor pentru service evident. Despre diagnosticul de vai.
Mai departe. Despre ce te referi? Turbomotor tupit până la 1700 de rotații.
Mai departe. Măsurarea presiunii de încărcare. Nu pot fi sunete deloc. La mine roabă și împușcat și nu a făcut zgomot, chiar și atunci când petrolul a condus.
Și DETZH a verificat cumva?
Prin vag-kom veți vedea graficul modificărilor de temperatură după încălzire. Tragi concluzii.
Interesant este că pot fi verificate tuburile vidate? Am auzit că pedala de frână devine mai greu din cauza aspirației de aer: -k
Apropo, există o suspiciune cu privire la o tijă de ventilație cu carter (cea care are un scut motor).
Și totuși - recent am luat bateria timp de trei ore. Din cauza asta, nu ar putea fi un eșec? Nu este necesar, de exemplu, să adaptați DMZ? Apropo de căutare și nu au găsit cum se adaptează DZ-ul electronic (de obicei, auzit doar prin resetarea terminalului și adaptarea: oops :)
Încercați să călătoriți cu cipul DWR eliminat. Este foarte similar cu jurnalul debitmetrului. Numai fără fanatism. va deveni mai rău (jafuri, șocuri puternice). opriți imediat sosirea. e: și căutați un alt motiv explicit existent.
Mai exact, fără logouri sau comunicare vizuală cu mașina, nu pot să spun ... - Nu vreau să rezolv tot felul de motive. toate discutate deja de 100 de ori.
Dacă debitmetrul nu este original, nu înseamnă că acesta este nou.
6APT
Privire mai rece. când turbo-ul este înfundat, nu trage deloc, mai ales atunci când este fierbinte în afara și pe un motor fierbinte. # -o
IMHO totul.