Favorite de multe "opt"
Specificațiile motorului de bază pentru VAZ 2108
Hatchback din față Volga uzina de automobile a avut trei uși, și cu o lungime totală mai mare de abia 4 m (4006 mm), greutatea totală a mașinii a fost de 915 kg. Având în vedere aceste caracteristici tehnice și greutate, mașina ar putea fi ușor accelerată de orice motor. Pentru istoria lungă a mașinii pentru modelul VAZ 2108 au fost instalate mai multe motoare. Printre motoarele electrice a fost posibil să se vadă:
Caracteristicile motoarelor pentru G8
- unitatea de benzină deformată de 1,1 l de la transmisia manuală cu 4 trepte de viteză;
- Motor de 1.3 litri, care a fost instalat ca unitate de bază;
- motorul de 1,5 litri avea un design carburator și o modificare cu un injector; o mașină cu acest motor a funcționat numai în combinație cu o "mecanică" cu 5 viteze;
- Ca modele experimentale pentru motorul "opt" au fost instalate 1,6 litri și 1,5 litri cu un mecanism de distribuție a gazelor cu 16 valve; aceste tipuri de motoare au fost de tranziție și mai târziu au devenit utilizate în mod activ pe modelele VAZ 2110, Priora și alte mașini din cadrul grupului AvtoVAZ.
Modificarea modelului 2108 cu un motor de 1,1 litri a fost produsă doar la început, iar mai târziu a început să se producă din ce în ce mai puțin. Restul motoarelor au fost prezentate în performanța tehnică a autovehiculului în timpul lansării modelului 2108. Motorul este de 1300 cm³, date tehnice:
- tip - benzină, 4 cilindri;
- numărul supapelor pe cilindru este de 2;
- raportul de compresie este de 9,9;
- tipul de sistem de alimentare cu energie electrică - carburator;
- combustibilul utilizat - AI-92;
- greutatea motorului în ansamblu este de 127 kg;
- putere - 64 de litri. a. la 5600 rpm;
- Cuplul este de 94 Nm la 3500 rpm.
Motor la viteza maximă ar putea accelerează cu încredere masina pana la 100-120 km / h în 160. Cu toate acestea, datorită cuplului redus atunci când greutatea crescută a 2108, sau atunci când conduceți în rampă, foarte repede, „acru“, cauzând trecerea la o treaptă de viteză inferioară. Un semn de 100 km / h a fost atins în 16 secunde. Motor 1500 cm³ (carburator), date tehnice:
Sub capota mașinii
- tip - benzină, 4 cilindri;
- numărul supapelor pe cilindru este de 2;
- raportul de compresie este de 9,9;
- combustibilul utilizat - AI-92;
- putere - 70 de litri. a. la 5600 rpm;
- Cuplul este de 106.4 Nm la 3500 rpm.
Modelul VAZ 21083 cu un motor de 1.5 litri a fost capabil să mențină viteza de "croazieră" în cea de-a cincea treaptă de viteză, ceea ce a afectat imediat consumul de combustibil. Masina a consumat până la 6 litri la 100 km, însă în practică era și mai evidentă. La urma urmei, șoferul nu a putut să scurgă motorul la fel de mult cum motorul a necesitat 1,3 litri. Motor 1500 cm³ (injector), date tehnice:
- putere - 78 de litri. a. la 5400 rpm;
- Cuplul este de 115 Nm la 3000 rpm.
Motorul VAZ 21083 cu injecție directă nu numai că permite creșterea puterii și a cuplului, ceea ce a afectat performanțele dinamice ale tracțiunii. Dar motorul a devenit și mai economic, dar, în același timp, emisia de substanțe nocive în atmosferă a scăzut. Greutatea unității de putere, în comparație cu baza, nu este semnificativ diferită.
Pe parcursul lungii perioade de funcționare a motoarelor pentru modelele 2108 și 21083, au fost identificate principalele dezavantaje ale unităților de putere și ale defecțiunilor lor tehnice inerente.
Operarea și repararea motorului din fabrică
Motorul din fabrică poate fi îmbunătățit
Motorul de 1,3 litri a fost baza pentru toate modelele familiei. Printre caracteristicile sale ar trebui să se numească locația de sus a arborelui cu came, utilizarea unei centuri în mecanismul de distribuție a gazului mecanism. Resursa fabricii pentru motor a fost stabilită la o rată de 120 mii km înainte de reparații.
După cum se arată, resursa a fost menținută cu succes, în timp ce un mod de operare sparing și întreținerea la timp a centralei electrice, rata a fost crescută la 200 de mii. Principalele defecte ale motorului VAZ 2108 poate distinge un grup de astfel de probleme. Sistem de lubrifiere:
- scurgerile de ulei prin garniturile capacului supapei la locul de instalare a senzorului;
- nevoia de schimbări frecvente de ulei.
Cea de-a doua caracteristică este legată de calitatea scăzută a uleiurilor produse, când intervalul de înlocuire de 10 mii km nu a putut fi susținut. Sistemul de lubrifiere a avut un volum nominal de numai 3,5 litri, astfel încât cutii de 4 litri au fost scoase din stoc. Având în vedere costul scăzut al filtrului și uleiului, o astfel de înlocuire nu a cauzat dificultăți.
Carburatorul are nevoie de curățare frecventă
- fiabilitatea scăzută a carburatorului instalat (de regulă - Solex), care necesită reglare și curățare frecvente;
- sensibilitate ridicată la calitatea benzinei; în cazul combustibilului de calitate inferioară, acest lucru ar putea fi exprimat în detonarea motorului, precum și necesitatea de a curăța carburatorul.
- întreruperi în lucrarea cilindrilor;
- sensibilitatea lumanarilor la combustibil de calitate inferioara.
- apariția scurgerilor;
- uzura lamelor pompei de apă.
Rezumând linia, se poate observa că greutatea specifică a defecțiunilor, în comparație cu alte motoare VAZ, nu depășește valorile normale. Fiabilitatea și mentenabilitatea ridicate, calitatea fabricării lor pentru timpul lor este confirmată de faptul că mulți dintre ei continuă să lucreze pe linia hatchback-uri VAZ. Motoarele se repară și se modifică, primind de la ei un randament suplimentar.
Reglarea unității de putere a G8
Dacă vom compara motoarele familiei menționate mai sus, atunci, desigur, vor pierde în mod evident dinamice, economice și ecologice toate motoarele moderne. Sunt de acord că capacitatea de 100 de litri. a. - acest lucru este acum pentru un prag mai mic pentru un autoturism, iar cuplul trebuie să fie de cel puțin 150-200 Nm. Printre direcțiile principale de îmbunătățire a motoarelor pentru G8 sunt:
- înlocuirea sistemului de alimentare cu carburant cu injecție;
- Creșteți volumul de lucru al motorului;
- lucrează pentru schimbarea sistemului de admisie și evacuare a gazelor de eșapament;
- instalarea unui amortizor de zgomot direct;
- efectuarea lucrărilor de îmbunătățire sau înlocuire a echipamentelor instalate.
Cele mai frecvent utilizate de proprietari „optari“ pe care motoarele montate mai mică de 1,5 litri, personaliza volumul lor de deplasare în conformitate cu modificarea VAZ 21083. motorului din această greutate nu se schimbă în mod semnificativ, și se întoarce, cu performanța dinamică de apăsare la viteze reduse și pentru a reduce consumul combustibil, a crescut semnificativ. Prețul unei astfel de lucrări este scăzut.
Mai popular pentru creșterea volumului motorului a fost utilizarea unei metode neobișnuite, care este asociată cu perforarea blocului de cilindri sub pistoanele cu diametru mărit. Proprietarii de autovehicule preferă instalarea unui arbore cotit cu un diametru mai mare (de la 74,8 la 80 mm). Acest lucru oferă o curgere mai mare a pistonului și, în același timp, mărește volumul de lucru. Cu toate acestea, este necesar să selectați tijele de legătură complete cu pistoanele pentru a regla mecanismul până la înălțimea finală a cilindrului propriu-zis.
Un mod mult mai complicat de "forțare" a motorului în acest caz este lucrul la schimbarea capului cilindrului. Aici, numai specialiștii cu cunoștințe vor putea să producă munca necesară. Un proces destul de laborios este instalarea unui sistem de injecție pe un motor care anterior avea un circuit de carburant. În ciuda costurilor reduse, un set de echipamente pentru astfel de lucrări nu va depăși 15 mii de ruble. puțini oameni sunt de acord să efectueze o astfel de activitate.
Acest lucru se datorează posibilei apariții a unui număr de defecțiuni și defecțiuni inerente acestor sisteme. O metodă reală de adăugare a mai multor kilowați la greutatea specifică este lucrul la reglarea sistemului de admisie și evacuare. Pe lângă metodele tradiționale de reducere a rezistenței la mișcarea aerului în motor, se observă că un obstacol tangibil la fluxul de fluxuri este un fel de treaptă de la galeria de admisie la capul cilindrului.
Având în vedere producția de calitate slabă, foarte des găurile canalelor de trecere coincid în mod inexact, ceea ce reprezintă un fel de obstacol în calea introducerii aerului în cilindru pentru formarea amestecului de aer. Este netezirea unor astfel de articulații inexacte, așa cum arată mărturiile, ajută la creșterea gravitării specifice a motorului cu câteva procente.
Acest lucru se observă în mod special în modul forțat al funcționării motorului, când un debit suficient de aer asigură o combustie mai completă a combustibilului. Munca pentru a asigura potrivirea absolută a găurilor nu este dificilă, însă necesită o abordare atentă și atentă la implementarea acesteia.
În ciuda acest gen venerabila vârstă de tracțiune față „clasic“, trebuie remarcat faptul că modelul VAZ 2108 este una dintre cele mai noi masini, în cazul în care fiecare conducător auto respectând poate efectua reparații și întreținere pe cont propriu. Acest lucru se poate spune și în legătură cu tuning-ul mașinii pe cont propriu.