Oprirea turbinei poate fi normală și de urgență. Oprirea normală se realizează prin descărcarea treptată.
Motorul controlerului de turație este comutat la rotirea pulsată prin deplasarea comenzii de viteză în direcția "Mai jos". Aerul este eliberat din conducta de curgere, supapa de reglare este acoperită treptat, reducând fluxul de combustibil în camera de ardere. Frecvența de rotație a arborilor turbinelor scade. Când presiunea din conducta de scurgere scade sub 0,06 MPa, supapa de comandă se închide. Tensiunea se aplică supapelor electromagnetice EMV1 și EMV2, se deschid. Aerul din linia de control limită este descărcat în atmosferă, supapa de închidere se închide. Căderea de presiune în linia de control limită duce la o deschidere suplimentară a debitului de aer prin intermediul regulatorului de turație de la conducta de curgere. Cu o reducere a presiunii în conducta de curgere sub 0,04 MPa, supapa de închidere este repoziționată, închizând alimentarea cu aer a conductei de presiune constanta la supapele de evacuare. Robineții de evacuare se deschid prin presiunea din aerul din spatele compresorului, eliberând aerul din conductă după OK. Ca urmare a închiderii alimentării cu combustibil și a evacuării aerului după compresorul axial, turbina se oprește rapid. Când presiunea aerului scade după a patra etapă a OK, clapele de descărcare se deschid.
După închiderea ventilului de oprire, semnalul de la comutatorul final comută motorul regulatorului de turație în rotație continuă în cealaltă direcție. Regulatorul de viteză se mișcă în direcția "ABOVE" și revine la starea inițială "MAX".
Oprirea de urgență a turbinei este produsă de un semnal de la sistemul de comandă al unității de pompare a gazelor atunci când una dintre protecții este activată sau butonul "AO" este apăsat pe panoul de comandă. O oprire de urgență poate fi efectuată prin acționarea oricăruia dintre butoanele pneumatice de oprire de urgență ale automatelor de siguranță. În primul caz, sunt deschise supapele electromagnetice EMV1 și EMV2, în cel de-al doilea caz comutatoarele pneumatice ale automatelor de siguranță sunt declanșate. În ambele cazuri, aerul este descărcat de la linia de protecție limitată în atmosferă. Presiunea din linie scade brusc, iar supapa de închidere se închide. În același timp, o resetare de la linia de debit se deschide în regulatorul de turație. Presiunea din el scade, ceea ce duce la închiderea supapei de control și la deschiderea supapelor de evacuare. După închiderea supapei de închidere, motorul regulatorului de turație se rotește pentru o rotire continuă și deplasează regulatorul de viteză în direcția "ABOVE", returnându-l în starea inițială "MAX".
O oprire de urgență a unuia dintre agregatele care operează succesiv poate provoca supraîncărcarea unei alte unități, care rămâne în funcțiune. Acest lucru poate fi evitat dacă se deschid macaralele de bypass. Pe unitatea rămasă, sarcina este ușurată, iar frecvența de rotație a arborelui de antrenare a turbinei crește puternic. Acest lucru poate duce la activarea dispozitivului de siguranță pe arborele TND și la oprirea aparatului.
Pentru a reduce excesul dinamic al vitezei de rotație a arborelui de putere din sistemul de comandă, există o supapă electromagnetică EMV4. Instalat pe linia de scurgere a uleiului de pe linia de impuls a regulatorului de turație. La linia de impuls din fața liniei de evacuare este instalată o șaibă de accelerație cu un diametru de 5 mm. Când supapa EMV4 este închisă, controlerul de viteză își execută normal funcțiile.
Prin impulsul unei opriri de urgență a unuia dintre agregatele care acționează în pereche, se deschide EMV4 pe cele rămase în funcțiune. Presiunea uleiului peste pistonul regulatorului de viteză scade, evacuarea aerului din linia de curgere crește. Supapa de control este închisă. și, eventual, supapele de evacuare sunt deschise, decât aruncarea frecvenței arborelui de putere este împiedicată. Valva electromagnetică EMV4 se închide în 5-10 secunde. Presiunea de deasupra pistonului din regulatorul de viteză este restabilită, iar supapa de reglare este reglată în poziția corespunzătoare noii sarcini.
Toți parametrii monitorizați ai unității sunt împărțiți în grupuri în funcție de afilierea lor tehnologică - TVD, TND, COMPRESOR, EXTINGUATOR DE FOC, ULEI, AER, COMBUSTIBIL.
Funcționarea grupului de alarme individuale și de grup se efectuează după cum urmează. Semnalele de abateri ale parametrilor monitorizați din setările valorilor limită sunt primite din celulele unității de alarmă continuă ONS și indicatorul corespunzător al afișajului de grup se aprinde cu o lumină intermitentă. În funcție de tipul de instalare, se aprinde indicatorul din grupul de avertizare sau al panoului de alarmă. În același timp, este activată alarma sonoră. Atunci când tasta este apăsată pe indicatorul clipește, acesta nu mai clipește și se aprinde, iar indicatorul cu numele parametrului de deviat se aprinde pe panoul de alarmă individual.
Atunci când apare un nou parametru deviat în acest grup, indiferent de poziția tastelor de pe el, indicatorul se aprinde din nou și clipește. Când parametrul monitorizat este returnat la normal, indicatorul de grup și indicatorii individuali se sting simultan.
Puteți dezactiva alarma sonoră apăsând butonul "REMOVE AUDIO" de pe panoul de control UPI.
Valorile semnalelor de alarmă individuale semnalizate:
Temperatura tampoanelor de împingere a lagărului axial al lagărului axial, a compresorului, a compresorului.
Temperatura plăcuței de montare a lagărului axial al lagărului axial, a compresorului, a compresorului.
Temperatura suportului de sprijin al lagărului axial al lagărului axial, al compresorului, al compresorului.
Temperatura lagărului axial al motorului cu turbină, presiune și compresor.
Semnalul de avertizare vine la o temperatură de garnituri sub-shibnikov 75 ° C, de urgență la 80 ° C. Puteți măsura temperatura la apel, scară 1. 0-100 ° C.
Temperatura uleiului în fața răcitorului de ulei.
Temperatura uleiului după răcitorul de ulei.
Semnalul de avertizare vine la o temperatură a uleiului de 55 ° C în spatele răcitorului de ulei. Măsurare pe apel, scară 1: 0-100 ° C.
Frecvența de rotație a arborilor TDD și TND.
Semnalul de alarmă are o viteză de rotație a rotorului TND 5250 rpm.
Măsurarea apelului la rotațiile TVD și TND, scara 5: 0-100%. Frecventa de rotatie de 5200 de minute corespunde cu 52% din citirea instrumentului.
Deplasarea axială a arborilor turbinei și a compresorului înainte sau înapoi. Semnalul de alarmă are o presiune pe releul axial de forfecare de 0, 1 MPa.
9) P LUBRICANTE T și K
Presiune asupra lubrifierii lagărelor turbinelor și ale compresorului. Semnalul de avertizare are o presiune de 0, 025 MPa, o alarmă la 0,02 MPa. Măsurare pe apel, scară 4: 0-0, 25 MPa.
10) LUBRICANTE PENTRU LUBRIFIANT
Presiunea uleiului pe lubrifierea lagărului axial al lagărului axial.
Semnalul de alarmă are o presiune de 0,15 MPa. Măsurare pe apel, scală 4: 0-0, 25MPa.
11) P PREV. PROTECȚIA
Presiunea de aer a protecției finale. Semnalul de alarmă se află la o presiune de 0,08 MPa.
Presiune diferențială "ulei-gaz" în sistemul de etanșare al compresorului. Semnalul de avertizare are o presiune diferențială de 0,05 MPa și după o întârziere stabilită de 1 minut. - urgență. Măsurarea la cerere, scară 7: 0-0, 63 MPa.
13) Indicatorii t, ° C, t2 ° C, t3 ° C, t4 ° C - nu sunt utilizați în instalația A-705-15-03.
14) t ° С ÎNAINTE (CALCULARE)
Temperatura estimată a produselor de combustie din fața motorului. Semnalul de avertizare are o temperatură de 800 ° C, o alarmă de 810 ° C. Măsurare pe apel, scară 5: 0-100%. Un procent din scară corespunde unei temperaturi de 1 ° C. Puteți măsura temperatura aerului din fața compresorului selectând grupul "COMPRESSOR", scară 3: 90-100 ° C.
Presiunea aerului în spatele compresorului axial. Măsurare pe apel, scară 6: 0-1, 0 MPa.
16) Indicatoarele VIBRATION OP și VIBRATION PMO nu sunt activate.
17) LEVEL IN MB
Nivelul uleiului din rezervorul de ulei al aparatului.
Semnalul de avertizare vine la un nivel de ulei de 150 mm de la capacul superior al rezervorului de ulei.
18) DEFROSTĂ ÎNAINTE DE HPLC
Vacuumul se află în fața compresorului axial.
Un semnal de avertizare este dat când diferența de presiune din dispozitivul de admisie a aerului este de 120 mm de apă. Art.
19) DUPĂ MAȘINĂ 12
Presiunea gazului de combustibil.
Semnalul de alarmă se află la o presiune de 1, 0 MPa.
20) DR ÎN FILTRU
Presiune diferențială pe filtru în admisia de aer a compresorului. Mesaj de avertizare despre contaminarea filtrului.
21) Indicatori t, ° C DUPĂ, t2 ° C DUPĂ, t3 ° C DUPĂ, t4 ° C DUPĂ - nu este cuplat.
Temperatura produselor de combustie după LPT.
Semnalul de avertizare vine la o temperatură de 540 ° C, un semnal de urgență la 550 ° C. Măsurare pe apel, scară 5: 0-100%.
23) t ° C AFTER-UP și t ° C ÎNAINTE DE VIZUALIZARE Temperatura aerului înainte și după regenerator.
Măsurare pe apel, scară 2: 0-400 ° С.
24) NIVELUL DE ULEI ÎN BATERIE
Nivelul uleiului în acumulatorul compresorului.
O alarmă este dată când nivelul uleiului scade.
25) Indicatorul VIBRAȚIE al furnizorului de carburant nu este activat.
26) P EXIT. Arzătorul și P AT VH. DE EXTINCERE A INCENDIILOR
Presiunea gazului la ieșire și intrarea în compresor.
Măsurare pe apel, scară 5: 0-100%. Presiunea gazului de 7,6 MPa corespunde la 76% pe dispozitiv.
27) PROGRAMUL AERULUI.
Controlul impulsurilor motorului regulatorului de viteză, care asigură o încălzire uniformă a turbinei. Rata de creștere sau scădere a temperaturii nu este mai mare de 25 ° C pe minut. Măsurarea unui apel, scară 5. 0-100%.
Un semnal de avertizare conform căruia punctul de operare al supracompensatorului intră în zona liberă de 10% de la limita superioară.
29) # 8710; P PE CONFUSION BEND
Presiune diferențială asupra confuzorului de admisie al compresorului. Măsurare pe apel, scară 4: 0-0, 25 MPa.
30) Indicatori SENZORUL ȘI MEMORIUL SUNT ÎNCĂRCĂTOARE ON. - nu este implicat.
Întrebări pentru auto-examinare
1. Care este scopul și funcția sistemului de control automat?
2. Care sunt liniile aeriene din sistemul de control automat?
3. Care este dispozitivul sistemului de control automat?
4. Care este proiectarea și funcționarea unităților ATS?
5. Care este funcționarea sistemului (porniți, mențineți o viteză constantă, opriți)?