tyunenkh este o boală
În general, decizia a fost făcută să se răcească motorul și căldura prin instalarea unui cuptor uriaș și răcitor de ulei la rece.
La problemele de răcire nu au apărut, pur și simplu a comandat un nou termostat cu o temperatură de deschidere mai mică. Deșurubați vechi, nou înăsprit, în același timp, a înlocuit balegar, nu modificați setările din creierul unui ventilator de relaxare mai devreme, și Voila.
Termostat pentru 160F
Dar cu alegerea răcitorului de ulei, au apărut probleme. Piața are un număr mare de soluții personalizate. Puteți comanda o balenă gata făcută (care, de regulă, este mai scumpă) pentru 350-400 de dolari. Și puteți apela în mod individual placă de adaptor, moda AN-furtunuri, termostat (care a fost pentru Feng Shui si ulei rece concurat doar într-un cerc mic, sau du-te dracului acest MOT când progreesh), radiator pentru fiecare gust și culoare, prikolhozit montare oriunde sub bara de protecție, plătiți 250-300 de dolari și sperați că toate acestea vor funcționa.
Dar a existat și oa treia soluție. De fapt, pe versiunea Grand Sport, Z06 și ZR1, răcitoarele standard de ulei au fost instalate cu toate chiflele. Această decizie mituită de faptul că nu a implicat nici o fermă colectivă, totul a fost pus în locurile sale obișnuite, toate tuburile erau deja înaintea formei și curburii dorite. Gama de dimensiuni a răcitoarelor personalizate a fost limitată la locul de instalare sub bara de protecție din stânga, sub far, și nu a depășit lungimea de 25-30 centimetri. Răcitorul de ulei din fabrică este un bayan de 70 de centimetri, plasat într-un rând comun cu toate radiatoarele. Singurul negativ al acestei decizii a fost în prețul său, pe care nu-l voi spune, și având în vedere rata dolarului ... era doar un pi.d. :) Toate lucrările de răcire a Corvette au fost încurcate de capitan-v. unul dintre puțini care nu se tem să părăsească cheile, și apoi să-și ia un loc de muncă bine făcut (evono, când am botezat bara :))
Pentru a facilita accesul, a trebuit să scot bara de protecție